Les 10 Porsche les plus laides de tous les temps et les 10 modèles les plus cool

La collaboration entre Porsche et Volkswagen a donné naissance à une voiture commercialisée sous le nom de « VW-Porsche » en Europe, ce qui a immédiatement fait dire aux puristes qu’il s’agissait d’une Volkswagen glorifiée portant des badges de Stuttgart. Le magazine Sports Car Graphic l’a d’ailleurs qualifiée d’horreur agréable.

Bien que construit sur la plateforme du Cayenne, les journalistes automobiles ont eu du mal à trouver un langage diplomatique pour le design, se contentant finalement de descriptions telles que « haricot allongé » et le plus brutal « horrible comme le péché » Elle était suffisamment ennuyeuse pour être totalement ignorée dans les embouteillages.

Ce qui était au départ le projet de coupé sportif phare de Volkswagen est devenu le salut de Porsche grâce à la nécessité de l’entreprise et à un investissement de 40 millions de dollars. Les particuliers n’ont pas été impressionnés par le produit final, estimant qu’il ressemblait davantage à une voiture à hayon générique typique des voitures économiques de la fin des années 1970.

L’arrivée de la 996 en 1997 a marqué la fin des moteurs refroidis par air dans la gamme 911, un changement qui a suscité la colère des amateurs traditionnels de Porsche qui considéraient le refroidissement par eau comme un sacrilège automobile. Les phares ovales controversés, surnommés « œufs au plat », remplacent les phares ronds classiques de la 911.

S’agissait-il de l’ultime trahison de l’héritage sportif de la marque? L’agencement original s’est avéré problématique, car les conducteurs ont eu du mal à appliquer le langage stylistique élancé de la 996 à une carrosserie SUV haute et utilitaire. Les proportions créées semblaient fondamentalement erronées.

Bien qu’il soit considéré comme une amélioration par rapport aux 924 et 944 en termes de raffinement, son style a été décrit comme légèrement maladroit. Le long capot et la courte plage arrière, combinés aux ailes arrondies, sont également polarisants et perçus comme moins cohérents.

Seuls 2099 exemplaires de cet oubliable modèle d’appoint ont été produits, développés uniquement pour combler le fossé entre la 914 abandonnée et la 924 à venir en 1976. La 912E était équipée du même moteur quatre cylindres de 2,0 litres sous-puissant que celui de la 914.

Représentant une recherche aérodynamique avancée pour la course des 24 Heures du Mans de 1971, la carrosserie étrange de la 917/20 était plus large et plus disgracieuse que celle des voitures de course 917 standards. Les gens l’appelaient « Pink Pig » (cochon rose) en raison de ses proportions bulbeuses et de sa livrée représentant des diagrammes de viande.

Avec ses phares relevés et son moteur à l’avant, la 928 originale de 1978 ressemblait plus à une Corvette qu’à une Porsche traditionnelle, abandonnant tout ce qui faisait la spécificité de la marque. La 928 était censée remplacer la 911, mais elle a malheureusement affiché un style controversé.

Malgré une bonne tenue de route due à une répartition des masses proche de 50/50, la 944 d’entrée de gamme a été critiquée pour sa lenteur, puisqu’elle mettait 8,3 secondes pour atteindre 60 miles par heure avec seulement 143 chevaux. Les déçus se sont donc plaints d’un mauvais rapport qualité-prix. Heureusement, Porsche a également créé des machines vraiment étonnantes.

La 917 est extrêmement basse, avec une carrosserie longue et large, conçue à la fois pour la vitesse et l’efficacité aérodynamique. Ses ailes avant prononcées s’intègrent en douceur dans un nez ultraplat. En outre, les versions originales « longtail » (Langheck) présentaient un arrière presque semblable à un vaisseau spatial.

Parmi les collectionneurs d’aujourd’hui, seuls 1 580 exemplaires ont été produits en 1973, les 200 modèles légers atteignant des prix astronomiques lors des ventes aux enchères. L’emblématique aileron arrière en queue de canard introduit sur cette pièce est devenu une signature stylistique qui apparaîtra sur les futures éditions spéciales de la 911.

Une transmission intégrale révolutionnaire avec une répartition du couple contrôlée par ordinateur et une hauteur de caisse réglable ont fait de la 959 un tour de force technologique qui a redéfini ce qu’une supercar pouvait être. Des matériaux avancés comme le Kevlar et les panneaux de carrosserie en Nomex ont été associés à des roues en magnésium et à des pneus à roulage à plat.

La mort tragique de la légende hollywoodienne James Dean au volant de sa 550 a lié à jamais ce joyau de la course à l’histoire du cinéma. De 1953 à 1956, la machine a dominé les courses grâce à son moteur central léger et à sa maniabilité exceptionnelle qui a mis dans l’embarras des concurrents bien plus imposants sur les circuits du monde entier.

Avec un chrono de 6:57 au Nürburgring, la 918 a été l’une des voitures de série les plus rapides à parcourir le célèbre circuit. Cependant, cette hypercar hybride représente bien plus qu’une simple vitesse. Ses courbes élégantes et ses surfaces sculptées sont conçues pour optimiser la circulation de l’air.

L’ensemble aérodynamique agressif de la GT1 et sa position de course lui donnaient l’air d’un prototype du Mans sur la route. La bête était équipée d’énormes prises d’air et d’ailes. Les performances sont à la hauteur de son apparence intimidante, avec une vitesse de pointe de 191 mph.

La construction monocoque en fibre de carbone a donné naissance à des surfaces sculpturales spectaculaires. Les éléments en fibre de carbone exposés et la position agressive de la GT lui confèrent une apparence presque extraterrestre, qui la distingue de toutes les supercars contemporaines. Elle est propulsée par un moteur V10 de 5,7 litres.

La toute première voiture de sport Porsche a établi l’ADN du design de la marque lorsqu’elle est apparue en 1948. La carrosserie en aluminium léger conçue par Erwin Komenda présentait des courbes fluides et organiques qui lui ont valu le surnom de Porsche « baignoire » en raison de sa forme caractéristique de baignoire renversée.

Les ailes arrière élargies et l’emblématique aileron « queue de baleine » donnent à la voiture une allure qui est devenue synonyme d’excès de supercar dans les années 1970. En outre, les hanches évasées et le kit aérodynamique agressif annonçaient des intentions sérieuses, le surnom de « Widowmaker » venant des caractéristiques de maniabilité de cette voiture.

La superbe carrosserie en fibre de verre de Ferdinand Alexander Porsche a atteint des proportions parfaites que beaucoup considèrent comme le plus beau design de voiture de course jamais réalisé. Son profil bas et ses proportions élégantes lui confèrent une allure rapide, même à l’arrêt. Seuls 106 exemplaires ont été produits en 1964.