20 voitures d’occasion qui coûtent en réalité plus cher qu’à l’état neuf

La Carrera GT a fait son entrée sur le marché américain avec un prix de base d’environ 440 000 dollars, ce qui la rendait déjà inaccessible à la plupart des acheteurs. Aujourd’hui, les exemplaires les plus recherchés peuvent se vendre bien au-delà de 1,5 million de dollars, tandis que certaines versions exceptionnellement rares ont atteint plusieurs millions de dollars. Son V10 atmosphérique, sa boîte manuelle à six rapports et sa production limitée ont rendu la dépréciation pratiquement insignifiante.

À l’origine, Ford avait fixé le prix de la première GT moderne à environ 150 000 dollars, même si certains acheteurs ont dû payer des majorations pratiquées par les concessionnaires à l’époque où le modèle était neuf. Les exemplaires d’occasion se négocient aujourd’hui généralement à plusieurs centaines de milliers de dollars (plus de 400 000 dollars), en particulier lorsqu’ils affichent un faible kilométrage et sont dotés des bandes décoratives d’origine très recherchées. Les voitures équipées des quatre options disponibles ont tendance à susciter les offres les plus élevées.

Avec un prix de base initial avoisinant les 375 000 dollars, la LFA était plus chère que presque tous les autres modèles Lexus jamais produits. Les modèles de série peuvent désormais atteindre, voire dépasser, les 800 000 dollars, tandis que les 50 exemplaires équipés du « Nürburgring Package » valent bien plus encore. Les acheteurs ont su apprécier son V10 à haut régime, sa structure en fibre de carbone et son tirage limité à seulement 500 exemplaires.

La Z8 affichait un prix catalogue d’environ 128 000 dollars lors de son arrivée aux États-Unis pour l’année-modèle 2000. Les exemplaires en bon état et à faible kilométrage peuvent désormais se vendre 200 000 dollars ou plus, les couleurs rares et une documentation exceptionnelle faisant grimper les prix. BMW n’en a construit que 5 703 exemplaires dans le monde entier, et la boîte manuelle à six rapports de la version de série est devenue particulièrement prisée des collectionneurs.

Ferrari proposait la 458 Speciale à environ 290 000 dollars hors options, même si les modèles hautement personnalisés pouvaient coûter bien plus cher. Les prix sur le marché de l’occasion ont largement dépassé ce chiffre, et les exemplaires en très bon état se vendent souvent à plus d’un demi-million de dollars. En tant que dernier modèle de série Ferrari équipé d’un V8 à moteur central et à aspiration naturelle, elle occupe une place que ses successeurs plus récents, dotés d’un moteur turbocompressé, ne peuvent égaler.

La SLS AMG Black Series affichait à l’origine un prix américain d’environ 275 000 dollars, ce qui en faisait une version encore plus onéreuse d’une voiture de sport déjà coûteuse. Les acheteurs se heurtent désormais régulièrement à des prix demandés supérieurs à 600 000 dollars, et les exemplaires d’exception peuvent atteindre des valeurs encore plus élevées. Seul un petit nombre d’entre eux a été importé aux États-Unis, ce qui fait que chaque exemplaire bien conservé fait l’objet d’une attention particulière.

Porsche avait fixé le prix de la 911 R 2016 à environ 185 000 dollars, avant même que les acheteurs ne commencent à ajouter des options. La demande a été très forte dès le début, et les prix sur le marché de l’occasion ont rapidement grimpé bien au-delà du prix d’origine, de nombreux exemplaires valant encore plusieurs centaines de milliers de dollars. Sa boîte manuelle à six rapports, son moteur atmosphérique et sa série limitée à 991 exemplaires formaient la combinaison tant recherchée par les collectionneurs.

La GT3 RS 4.0 coûte environ 185 000 dollars à l’état neuf, un prix qui semble désormais modeste au regard de sa valeur sur le marché des collectionneurs. Les modèles d’occasion peuvent atteindre bien plus de 700 000 dollars, tandis que les voitures exceptionnellement bien conservées ou présentant un faible kilométrage se sont vendues à des prix encore plus élevés. Porsche n’en a produit que 600 exemplaires, et ce modèle a marqué l’aboutissement de l’évolution de la GT3 de la génération 997.

Une Viper ACR de fin de série était proposée à un peu moins de 120 000 dollars, même si les options pouvaient faire grimper la facture de plusieurs dizaines de milliers de dollars. Les exemplaires en bon état se négocient désormais régulièrement à des prix supérieurs à leur valeur d’origine, les modèles « Final Edition » et « Extreme Aero » à faible kilométrage atteignant des plus-values particulièrement élevées. Depuis que Dodge a arrêté la production de la Viper en 2017, aucun modèle n’est venu directement remplacer sa boîte de vitesses manuelle et son V10 atmosphérique.

La Ferrari 599 GTO était commercialisée à environ 410 000 dollars aux États-Unis, et seuls 599 exemplaires ont été produits dans le monde entier. Sa valeur actuelle dépasse souvent largement le prix d’origine (entre 900 000 et 1,5 million de dollars), en particulier pour les exemplaires présentant des couleurs recherchées, un faible kilométrage et une documentation Ferrari complète. Son édition limitée et son V12 de 661 chevaux ont permis de maintenir un fort intérêt de la part des acheteurs.

Les premiers modèles Murciélago coupé coûtaient à l’origine environ 280 000 dollars, tandis que les versions ultérieures sont devenues nettement plus chères. Les exemplaires à boîte manuelle se négocient désormais à des prix nettement plus élevés, certains se vendant bien au-delà de leur prix d’origine. Lamborghini a construit relativement peu de Murciélago à trois pédales, et les collectionneurs les préfèrent de plus en plus aux versions à boîte manuelle automatisée.

La NSX Zanardi Edition de 1999 avait un prix d’origine d’environ 84 000 dollars, ce qui la rendait à peine plus chère qu’une NSX-T standard. Acura n’en a produit que 51 exemplaires, dont seulement 49 ont été mis en vente au détail aux États-Unis. Les exemplaires encore existants peuvent aujourd’hui se vendre à un prix plusieurs fois supérieur à leur prix d’origine, en particulier lorsqu’ils n’ont subi aucune modification.

Une Integra Type R neuve de 1997 coûtait environ 25 000 dollars, ce qui la rendait accessible aux acheteurs lambda de voitures de sport à l’époque. Aujourd’hui, les modèles en excellent état dépassent régulièrement ce montant, tandis que certains exemplaires exceptionnellement bien conservés se sont vendus à plus de 100 000 dollars. Les modifications importantes et les vols ont fait disparaître de nombreux exemplaires du marché, ce qui explique que les modèles d’origine encore existants soient désormais rares.

La RX-7 de troisième génération était proposée à partir d’environ 32 500 dollars pour l’année-modèle 1993. Les exemplaires en bon état coûtent aujourd’hui plus cher que ce prix d’origine, et les voitures à faible kilométrage peuvent se vendre deux ou trois fois plus cher. Son moteur rotatif biturbo rend l’historique d’entretien particulièrement important ; les acheteurs sont donc prêts à payer un supplément considérable pour des voitures dont l’historique est correctement documenté.

Une Supra Turbo de 1994 affichait un prix de base d’environ 40 000 dollars, selon l’équipement et la boîte de vitesses. Les exemplaires à boîte manuelle et à faible kilométrage se vendent aujourd’hui à des prix dépassant largement les six chiffres, tandis que même les voitures ayant servi régulièrement peuvent dépasser leur prix d’origine. Les véhicules d’origine sont particulièrement recherchés, car de nombreuses Supras ont été fortement modifiées au cours des années 1990 et 2000.

Honda a lancé la S2000 CR avec un prix de base d’un peu moins de 37 000 dollars pour l’année-modèle 2008. Les exemplaires d’occasion présentant un faible kilométrage peuvent désormais se vendre à plus du double de ce montant, surtout lorsqu’ils sont équipés du toit rigide amovible d’origine et des équipements d’usine. Seuls 699 modèles CR ont été construits pour le marché américain, ce qui a entraîné une rareté bien plus grande que ce que Honda avait initialement prévu.

À sa sortie, l’Evolution IX MR de 2006 coûtait environ 36 000 dollars. Les exemplaires d’origine peuvent aujourd’hui atteindre des prix nettement plus élevés, surtout s’ils n’ont pas été modifiés, utilisés en compétition ou endommagés. Il est difficile d’en trouver un en état d’origine, car le moteur turbocompressé de ce modèle et son potentiel de préparation ont incité de nombreux propriétaires à modifier leur voiture.

La dernière édition « Trail Teams Ultimate Edition » affichait un prix d’origine avoisinant les 38 000 dollars lorsque Toyota l’a proposée pour l’année 2014. Les exemplaires présentant un faible kilométrage peuvent désormais se vendre à un prix supérieur à ce montant, et les véhicules en très bon état peuvent même dépasser largement les 50 000 dollars. Toyota a limité cette édition à 2 500 unités, ce qui explique à la fois sa rareté et la forte demande pour des SUV robustes à châssis séparé.

La Skyline GT-R R34 n’a jamais été officiellement commercialisée à l’état neuf par les concessionnaires Nissan américains, mais son prix au Japon était bien inférieur à celui des exemplaires importés légalement aujourd’hui. Les versions les plus prisées atteignent désormais des montants à six chiffres, tandis que les modèles rares « Nür » et « V-Spec » peuvent se vendre à plusieurs centaines de milliers de dollars. La demande américaine s’est accrue à mesure que de plus en plus de véhicules atteignent le seuil fédéral d’importation fixé à 25 ans.

Subaru a produit environ 400 modèles 22B STI destinés au marché japonais, auxquels s’ajoute un petit nombre de véhicules destinés à d’autres marchés. Son prix d’origine était modeste comparé aux sommes à six chiffres que les collectionneurs déboursent aujourd’hui pour des exemplaires authentiques. Les acheteurs apprécient la carrosserie élargie, le moteur turbocompressé de 2,2 litres et le lien direct avec les succès de Subaru en rallye, mais l’authenticité et l’identification vérifiée sont indispensables.