20 voitures de sport à faible vitesse de pointe

Le moteur 2,0 litres de la Miata ne développe que 181 ch, et sa vitesse de pointe plafonne à 139 mph. Même l’élégante variante RF met l’accent sur une accélération douce et équilibrée plutôt que sur la puissance brute. La traînée aérodynamique et la transmission jouent un rôle, mais c’est la maniabilité, et non la vitesse, qui définit ce roadster bien-aimé.

Le design de cette voiture est synonyme de performance, mais les chiffres suggèrent le contraire. Réglée pour être équilibrée plutôt que brutale, la Toyota 86 atteint une vitesse de pointe de 140 mph. Son quatre cylindres à plat de 2,4 litres délivre un couple convenable, mais les régulateurs de vitesse et les rapports de démultiplication limitent toute poussée à grande vitesse.

Le moteur turbo de 1,4 litre de Fiat n’atteint que 134 mph, la suralimentation s’estompant avant que les vitesses élevées ne puissent être atteintes. Bien qu’il arbore un visage agressif en version Abarth, l’augmentation des performances est minime. Malgré une démultiplication favorable, l’accélération de la voiture s’aplanit rapidement, ce qui en fait une voiture de croisière avec un certain attrait pour les trottoirs.

Souvent considérée à tort comme un véritable coupé performant, la E30 318 développait 134 ch et sa vitesse de pointe n’atteignait que 125 km/h. Elle était très maniable et arborait une esthétique de « bébé M3 », mais sa puissance restait modérée. Elle se maniait à merveille et arborait une esthétique « baby M3 », mais la puissance délivrée restait discrète. Cette BMW n’était qu’une question d’équilibre.

Un moteur de 698 cm3 ne développant que 80 ch limite la Smart Roadster à une vitesse de pointe de près de 110 mph. La carrosserie légère et les pneus étroits de la voiture lui donnent une impression de vivacité dans les virages, mais celle-ci s’estompe rapidement après 70 miles/h. La boîte de vitesses axée sur l’efficacité émousse toute ambition de vitesse. Les rapports de boîte de vitesses axés sur l’efficacité émoussent encore plus les ambitions de la voiture à grande vitesse.

Avec une vitesse de pointe légèrement inférieure à 125 km/h, la Honda CR-Z allie l’efficacité de l’hybride à l’ambition sportive, uniquement sur le papier. Le moteur 1,5 litre et le moteur électrique de cette voiture développent ensemble 130 ch, mais le poids supplémentaire atténue son punch. Même avec une boîte manuelle à six vitesses, ce coupé est idéal pour les croisières, pas pour les sprints.

La C1 avait un design révolutionnaire, en particulier la Corvette de première génération, dont l’allure était emblématique. Cependant, les premiers modèles n’atteignaient que 115 miles par heure. Les limitations en matière de suspension et de freinage restreignaient les parcours à grande vitesse à de brèves périodes. En outre, son moteur six cylindres en ligne manquait de puissance et son aérodynamisme rudimentaire la freinait encore davantage.

Propulsée par un quatre cylindres à plat de 1,7 litre, la Porsche 914 peinait à dépasser les 112 miles par heure. Même les versions améliorées à 2,0 litres n’offraient qu’une légère amélioration de la vitesse de pointe. L’objectif était ici de se concentrer sur la maniabilité du moteur central. Elle excellait donc dans les virages, pas de feu d’artifice sur l’Autobahn.

Malgré son style élégant, proche de celui d’une Corvette, l’Opel GT ne développait que 102 ch et atteignait une vitesse de pointe de près de 115 miles/h. La plate-forme empruntait beaucoup aux berlines Opel, ce qui rendait les performances plus détendues que racées. De plus, la démultiplication n’a jamais vraiment encouragé une course-poursuite à pleine vitesse.

Avec seulement 73 ch pour les derniers modèles, la Triumph Spitfire atteignait une vitesse de pointe de 96 mph. Agile et légère, elle dansait dans les virages mais trébuchait sur les longues lignes droites. La résistance au vent étouffait rapidement les hauts régimes du moteur, tandis que la conduite sur autoroute révélait rapidement ses limites.

Le moteur 2,0 litres de l’Alfa Spider ne produisait que 118 ch, ce qui lui permettait de maintenir sa vitesse de pointe à environ 126 mph. Sous ses courbes emblématiques se cachait une expérience de conduite plus poétique que palpitante. L’engrenage long de la voiture adoucissait l’accélération, et la suspension souple incitait à une croisière tranquille.

Bien que le Roadster 2000 produise 135 ch, sa vitesse de pointe était limitée à environ 120 mph. Il était vif pour l’époque, mais selon les normes modernes, il ne se démarque pas. La construction légère lui conférait plus d’agilité, mais ne lui permettait guère de repousser ses limites sur route.

Le moteur à double arbre à cames de cette voiture répondait rapidement mais manquait de force brute. Les premières Elan étaient conçues pour la connexion et non pour la conquête, avec des vitesses de pointe atteignant près de 120 mph. Son design minimaliste et son poids plume lui conféraient une grande agilité en mouvement. Pourtant, sur les longues lignes droites, les performances restaient au mieux modestes.

La Z3 1.9 a également été conçue pour rouler à toit ouvert. Avec un quatre cylindres de 138 ch, elle n’atteignait que 125 mph, ce qui n’est pas très audacieux pour une BMW. Si la propulsion lui donnait de la grâce, l’accélération ne l’impressionnait pas.

Le moteur 1,8 litre de la MGB n’a pas réussi à la faire rouler à plus de 105 miles par heure, malgré tous ses efforts. Il délivrait sa puissance en douceur, plus proche d’une voiture de grand tourisme que d’une voiture de sport. Bien que la MGB soit prometteuse, ses performances restent modestes.

Les premières Fiero paraissaient rapides mais se conduisaient lentement, leur moteur « Iron Duke » de 2,5 litres ne développant que 92 ch. La vitesse de pointe s’établissait à 105 mph, bien en deçà du style exotique du moteur central. L’équilibre du poids de la voiture était satisfaisant, mais les performances n’ont jamais été à la hauteur de l’emballage.

Les coupés concurrents laissaient facilement la Genesis Coupe 2.0T derrière eux en termes de vitesse en ligne droite, surtout dans les premières années de production. Malgré ses lignes audacieuses et son moteur turbocompressé, la voiture n’atteignait que 138 mph. Le décalage du turbo atténuait l’élan de la voiture, la rendant plus aboyante que mordante.

Les versions de base de la RCZ n’atteignaient pas plus de 135 miles par heure, freinées par un moteur turbo de 1,6 litre. Malgré son toit à double bulle et ses ailes musclées, les performances restaient modérées. Bien sûr, la tenue de route était calme, mais les sensations à haute vitesse n’ont jamais fait partie de l’équation.

Propulsé par un moteur de 1,4 litre turbocompressé et suralimenté, le Scirocco atteignait une vitesse de pointe comprise entre 124 et 132 mph. L’engrenage, la taille du moteur et les intentions de conduite quotidienne l’ont éloigné du territoire des vraies voitures de sport. Il se montre énergique au démarrage, mais s’essouffle rapidement.

Le poids supplémentaire et la capote du cabriolet S limitent sa vitesse de pointe à 143 mph. Son moteur turbo de 1,6 litre offre une puissance à mi-régime, mais la résistance au vent augmente lorsque le toit est abaissé. Cette Mini a été conçue pour se faufiler dans les rues de la ville, mais pas pour s’envoler sur l’Autobahn.