20 pick-up classiques qui ont toujours fière allure

La Ford F-100 de 1953 arborait des lignes plus épurées et plus arrondies qui, aujourd’hui encore, inspirent la confiance. Si vous en trouvez une dans un parc automobile, vous serez séduit par sa large calandre, ses ailes incurvées et sa cabine droite, qui lui confèrent une telle prestance qu’on ne peut s’empêcher de s’arrêter pour la regarder de plus près. 

Les camions Chevrolet n’ont jamais vraiment compté de ratés dans leur gamme, et celui-ci en est la preuve ! Le Cameo Carrier de 1955 avait un look plus raffiné que la plupart des camions de travail de son époque, et c’est en grande partie pour cela qu’il se démarque encore aujourd’hui. Il a tout pour plaire : des ailes arrière en fibre de verre aux lignes fluides et un style épuré, deux éléments qui lui confèrent une allure presque haut de gamme. 

La Dodge Série B de 1948 se distingue par son allure compacte et robuste, quelle que soit la décennie où on la croise. Son capot court et sa cabine sobre lui confèrent également un certain charme sans pour autant lui donner un air trop fragile. À vrai dire, même avec quelques bosses et une peinture un peu défraîchie, cette Dodge semble encore avoir bien des histoires à raconter.

Vous savez bien qu’on n’en a pas encore fini avec Chevrolet ! Le C10 de 1967 a marqué le début d’une génération de pick-up que beaucoup considèrent encore aujourd’hui comme l’une des plus esthétiques de la marque. Difficile de leur donner tort ! Il suffit de regarder ces lignes et cette allure équilibrée. Voilà ce qu’on appelle rester moderne sans renier ses racines.

La Ford F-100 de 1965 a introduit la suspension avant à double poutre en I, ce qui constituait déjà une avancée majeure, mais son design mérite lui aussi qu’on s’y attarde. Avec sa carrosserie aux lignes angulaires, ses moulures latérales sobres et son avant imposant, elle dégage une impression de finition plus soignée que les pick-up précédents, sans pour autant tomber dans la fantaisie. 

Vous savez, certains camions vieillissent et finissent par passer inaperçus, mais l’Apache continue d’imposer sa présence avec assurance. Le Fleetside de 1959, en particulier, arbore ce style audacieux qui ne pouvait voir le jour qu’à la fin des années 1950. Je veux parler de ses quatre phares, de son capot sculpté et de sa large calandre, qui lui confèrent un visage qu’il est impossible de confondre avec un autre. 

La Chevrolet C10 Cheyenne de 1972 offrait un peu plus de confort et de finitions sans pour autant renoncer aux lignes épurées qui ont fait le succès de cette génération. Sa carrosserie aux angles marqués semblait assez simple, mais associée aux superbes détails de l’habitacle, ce pick-up reste l’un des modèles classiques les plus faciles à aimer.

Un F-1 magnifiquement restauré, bleu foncé ou noir ? Voilà qui est intéressant ! Ne vous y trompez pas, ce modèle est étonnamment élégant pour un véhicule conçu pour le travail. Le Ford F-1 de 1948 fut d’ailleurs le premier des camions de la série F de Ford, et il porte toujours cette distinction avec fierté. 

La Chevrolet C10 de 1960 a introduit une nouvelle silhouette, plus basse et plus large, ce qui a justement donné un air plus moderne aux pick-up de la gamme. Son pare-brise enveloppant et ses flancs sculptés apportaient une touche d’élégance tout en conservant une forme générale pratique. Si vous la placez à côté d’une C10 plus récente, vous verrez à quel point Chevrolet a su insuffler de la personnalité à ce modèle de la première heure.

Le Ford F-150 Ranger de 1979 arbore un look aux lignes carrées que de nombreux amateurs de pick-up associent encore aujourd’hui à la robustesse américaine classique. Comment leur en vouloir ? Les inconditionnels ont craqué pour son capot imposant et ses flancs épurés, et quand on y ajoute une peinture bicolore et des jantes d’origine, on obtient un pick-up qui ne passe pas inaperçu.

La Dodge D100 Sweptline de 1968 affichait des lignes plus épurées et plus sobres que certaines de ses concurrentes, et c’est précisément cette sobriété qui lui a permis de se démarquer, même aujourd’hui. Ses ailes aux lignes nettes et ses options de plateau allongé lui conféraient un look pratique qui ne tombait jamais dans la banalité.

La Ford Ranchero de 1957 alliait le style d’une berline à la fonctionnalité d’un pick-up, et le résultat est toujours aussi impressionnant. Vous ne nous croyez pas ? Il suffit de jeter un coup d’œil à ses ailerons profilés, à ses garnitures brillantes et à sa ligne de toit surbaissée pour changer d’avis. Elle partageait beaucoup de son charisme visuel avec les voitures de tourisme Ford, et même si on ne l’utilise plus aujourd’hui pour transporter du bois, elle sait toujours attirer tous les regards.

Vous avez sans doute entendu parler de la gamme Gladiator, mais nous souhaitons nous intéresser plus particulièrement au modèle de 1963. Avec son allure robuste, il semblait taillé pour les sentiers, ce qui a suffi à nous séduire, mais il se distinguait aussi par sa large calandre et sa carrosserie pratique. En bref, son charme sans fioritures reste d’actualité dans un monde envahi par les 4×4 surdimensionnés. 

La Dodge Lil’ Red Express de 1978, qui porte bien son nom, était tout sauf discrète, et c’est justement pour ça qu’on s’en souvient ! Avec sa peinture rouge vif et ses décors dorés sur les portières, elle avait tout pour plaire dès le départ. Mais avec ses finitions en bois sur le plateau et ses pots d’échappement verticaux, elle ressemblait davantage à un modèle personnalisé en usine qu’à un simple pick-up. 

Le pick-up Toyota 4×4 de 1985 s’est forgé une réputation grâce à sa robustesse, mais ne vous y trompez pas : son design compact et anguleux a également très bien vieilli. Ses proportions harmonieuses lui confèrent un côté aventurier sans pour autant paraître trop imposant, et on l’imagine déjà équipé de pneus tout-terrain et d’un arceau de sécurité. Vous nous trouverez peut-être un peu fous, mais cela nous rappelle instantanément le charme des pick-up compacts à l’ancienne.

Le GMC Sierra Grande de 1970 offrait aux acheteurs une version légèrement plus haut de gamme du pick-up classique ; il n’est donc pas étonnant qu’il suscite aujourd’hui un tel engouement. Avec son avant épuré, ses finitions soignées et son habitacle qui respire le confort, il donnait l’impression d’être un pick-up que l’on pouvait utiliser toute la semaine tout en le lavant fièrement le samedi. Comparé à son cousin Chevrolet, le GMC se distingue juste assez pour surprendre agréablement.

La Studebaker Transtar de 1956 ne semble pas avoir été conçue selon les mêmes principes que les gros camions de Detroit, mais ce n’est pas grave : c’est justement ce qui fait son charme. Une calandre large et des ailes arrondies ? Une cabine aux lignes caractéristiques ? On peut dire qu’elle avait vraiment un style bien à elle.

La Chevrolet R10 de 1987 a marqué la fin de l’ère des pick-up Chevrolet à carrosserie carrée et à traction avant, et elle reste encore aujourd’hui très élégante. Pour nous, ce sont ses phares superposés et les flancs épurés de sa benne qui en font l’un de ces pick-up que l’on peut exhiber un peu partout. Sans oublier qu’il y a une raison pour laquelle les Chevrolet à carrosserie carrée sont devenues si populaires, tant auprès des collectionneurs que des amateurs occasionnels.

Le pick-up International Harvester de 1969 affichait un look sobre et fonctionnel qui n’a jamais rebuté les acheteurs. Au contraire, cela lui conférait tout son charme. Sa carrosserie simple et épurée, associée à une allure robuste, lui permettait de se démarquer des classiques plus courants de Ford et Chevrolet. On n’en croise pas tous les jours, mais cela fait justement partie de son attrait. 

Le pick-up Chevrolet Advance Design de 1947 a contribué à définir l’apparence que devait avoir un camion américain de l’après-guerre. Cela n’a toutefois rien d’étonnant, avec sa cabine aux lignes arrondies et sa calandre imposante ; l’ensemble de son design a donné naissance à une silhouette qui reste encore aujourd’hui immédiatement reconnaissable. Qu’il soit restauré à l’état d’origine ou conservé dans son aspect usé, ce modèle reste l’un des plus beaux pick-ups classiques jamais construits.