10 VUS hybrides qui n’en valent pas la peine et 10 qui en valent la peine

Sur le papier, elle allie puissance et promesses écologiques. En pratique, elle ne tient aucune de ces promesses. L’autonomie en mode électrique est décevante et, une fois la batterie déchargée, la consommation de carburant s’effondre. Avec un prix élevé de plus de 60 000 dollars et un logiciel peu pratique, cet hybride ressemble plus à un compromis qu’à une amélioration.

L’Outlander PHEV 2024 annonce 64 MPGe, mais une fois la charge tombée, il n’affiche qu’une moyenne de 26 mpg. Avec un prix de départ d’environ 40 000 $, il ne fait pas le poids avec des performances lentes et un habitacle vieillot. Pour un prix similaire, plusieurs concurrents, comme le Toyota RAV4 Prime, offrent des motorisations plus puissantes et un meilleur raffinement.

Malgré l’emblème Lexus, le NX 350h manque du raffinement attendu. Le système d’infodivertissement est plus frustrant qu’utile, et l’habitacle n’est pas à la hauteur de son prix d’environ 45 000 $. Ce n’est pas une voiture terrible, mais vous payez le prix du luxe pour une performance de niveau moyen.

Ce véhicule mise beaucoup sur le style, mais il manque de substance. L’accélération est lente et l’espace de chargement est restreint à 28,8 pieds cubes, ce qui limite l’aspect pratique du véhicule. Il utilise un système hybride qui a fait ses preuves, mais la conduite semble plate et oubliable.

Malgré son apparence moderne, le Tucson Hybrid n’est pas à la hauteur dans les domaines les plus importants. Edmunds souligne une accélération lente et une économie de carburant inférieure à celle des concurrents, avec l’EPA combinée à 37 mpg, et les tests montrent plus près de 34 mpg. Ce problème de performance inégale réduit son attrait à long terme.

À première vue, l’Escape Hybride offre un bon kilométrage et un attrait pour le grand public. Pourtant, les performances réelles déçoivent souvent. Le bruit de l’habitacle s’insinue à grande vitesse, et la qualité de fabrication est inégale d’une version à l’autre. Bien que les cotes EPA semblent prometteuses, 42 mpg en ville, le SUV peut sembler rugueux et irrégulier dans l’utilisation quotidienne.

Malgré un style haut de gamme et une configuration hybride de 455 chevaux, le XC60 Recharge peine à justifier son coût. Les commandes de l’écran tactile dominent presque toutes les fonctions, ralentissant souvent les interactions fondamentales. Bien que son autonomie en mode électrique atteigne 35 miles, la conduite semble moins raffinée et ne donne pas l’impression quil s’agit d’une marque de luxe.

Bien qu’il offre trois rangées de sièges, le Sorento Hybrid ne gère pas bien le poids supplémentaire. L’accélération est lente, surtout lorsque l’habitacle est plein. L’espace intérieur est réduit à la troisième rangée, et l’utilisation de matériaux bon marché, comme les plastiques durs, n’est pas à la hauteur des standards de la catégorie.

Mazda visait une image haut de gamme, mais le PHEV démarre à 49 945 $ et n’offre que 26 miles d’autonomie. Le confort intérieur et la finesse de l’habitacle semblent avoir été compromis pour ce prix. De plus, MotorTrend note de légères embardées lors des transitions entre l’électricité et l’essence.

Le modèle de base offre une valeur décente, mais la finition Sport Touring ajoute des milliers d’euros pour les améliorations esthétiques. Bien que la consommation de carburant soit de 40 mpg en ville et de 34 mpg sur route, la dynamique de conduite n’est pas tout à fait satisfaisante. Avec une conduite légèrement plus réactive, son prix de près de 40 000 $ ajoute principalement des caractéristiques de confort plutôt que de la praticité ou des performances. Maintenant, regardons dix SUV hybrides qui tiennent leurs promesses et valent l’investissement.

Il se classe régulièrement parmi les véhicules hybrides les plus fiables du marché, selon Consumer Reports. Le RAV4 hybride offre une économie de carburant impressionnante sans sacrifier l’espace de chargement ou le confort de conduite. Les propriétaires font l’éloge de ses faibles coûts d’exploitation et de sa valeur de revente substantielle, ce qui en fait un choix de premier ordre pour sa praticité à long terme.

Cette hybride de taille moyenne allie une conduite raffinée à une efficacité impressionnante. La version à traction avant affiche une consommation de 36 mpg en ville et de 35 mpg sur route. Elle est équipée de série d’un double chargeur de téléphone sans fil et d’un moniteur de vision panoramique pour l’aide au stationnement à 360°. La garantie de Hyundai, la meilleure de l’industrie, rehausse encore sa valeur.

Le Sportage hybride de Kia se distingue par son style audacieux et ses places arrière spacieuses. Il atteint une consommation de 43 mpg combinée selon les estimations de l’EPA et se vend à partir d’environ 30 000 $. Dans l’ensemble, il s’agit d’un SUV hybride qui offre un excellent rapport qualité-prix sans pour autant sacrifier l’utilisation quotidienne.

Alors que de nombreux véhicules hybrides à trois rangées de sièges manquent de puissance, l’Explorer Hybrid se distingue par une capacité de remorquage de 5 000 lb et un robuste V6 hybride de 318 ch. Son groupe motopropulseur offre une accélération en douceur et une bonne tenue de route. Pour les familles à la recherche de taille et de puissance sans facture d’essence exorbitante, cet hybride mérite sa valeur.

La Corolla Cross Hybrid allie taille compacte et efficacité urbaine. Elle affiche une consommation combinée de 42 mpg selon l’EPA et démarre juste en dessous de 29 845 $ de PDSF. La transmission intégrale est de série, et Toyota inclut des fonctions de sécurité complètes telles que le régulateur de vitesse adaptatif et les alertes de franchissement de ligne.

Contrairement à de nombreux hybrides, le Crosstrek ne renonce pas à son ADN robuste. Avec sa transmission intégrale de série et son encombrement réduit, il se faufile aussi bien sur les sentiers que dans les places de stationnement exiguës. Son mélange de capacités tout-terrain légères et de fiabilité tout au long de l’année en fait une perle rare sur le marché des véhicules hybrides.

Il redéfinit les performances du luxe. Le RX 500h atteint 60 mph en 5,9 secondes, tout en conservant une consommation de 27 mpg en ville et de 28 mpg sur route en mode hybride. Le réglage de la suspension maintient la conduite en équilibre, offrant une maniabilité solide sans sacrifier le confort.

Le Highlander hybride reste un choix de premier ordre pour les familles soucieuses de leur consommation de carburant, avec une consommation de carburant pouvant atteindre 36 mpg en ville et trois rangées de sièges utilisables. Avec plus de 84 pieds cubes d’espace de chargement et des cotes de fiabilité constamment élevées selon Consumer Reports, la fiabilité est bien soutenue.

Ce SUV développe une puissance de 483 ch et dispose d’une autonomie électrique d’environ 40 miles selon l’EPA. Il affiche également une consommation combinée de 22 mpg lorsqu’il fonctionne en mode hybride. Le passage d’un mode à l’autre se fait en douceur et le châssis reste calme sous la pression.

Le Kona Hybrid s’épanouit en milieu urbain, offrant une consommation combinée de 42 mpg et une direction précise dans les espaces restreints. Avec un espace de chargement pouvant atteindre 63,7 pieds cubes et un prix de départ avoisinant les 26 000 $, il offre une praticité et un confort surprenants pour sa taille.