Top 10 des pires et des meilleures motos de route signées Yamaha

Ce qui avait commencé comme une tentative ambitieuse de Yamaha de créer la moto poids moyen parfaite pour le budget s’est rapidement transformé en un cauchemar pour les pilotes du monde entier. Le support de direction s’est fissuré, ce qui a entraîné un blocage de la direction à basse vitesse. La moto a également souffert de la défectuosité des capteurs de positionnement de l’accélérateur.

Vous ne le croiriez pas, mais plus de 17 000 exemplaires de cette moto ont dû être immédiatement rappelés en raison d’un défaut de conception fondamental du mécanisme de commutation de la béquille latérale, qui s’est desserré sous l’effet de la chaleur et des vibrations normales du moteur. La béquille latérale pouvait se déployer inopinément en cas de virage agressif.

Malgré son allure agressive et ses performances sur le papier, la Yamaha YZF-R1 de 2005 s’est révélée être l’un des modèles les plus controversés de la gamme. Ce millésime souffre de plusieurs problèmes mécaniques récurrents qui ont terni sa réputation auprès des motards. Parmi les plus notables : des fuites d’huile fréquentes, une transmission capricieuse sujette aux faux points morts, et une position de conduite inconfortable qui rend les longs trajets pénibles. À cela s’ajoutent des soucis de surchauffe et des composants électriques instables, notamment au niveau du faisceau avant. Bien que certains passionnés aient tenté de corriger ces défauts, beaucoup ont fini par se détourner de ce modèle au profit de versions plus fiables.

La décision audacieuse de Yamaha de rendre la MT-09 nouvelle à 90 % pour 2021 s’est retournée contre elle de manière spectaculaire lorsque sa précipitation à innover a entraîné une cascade de défaillances électroniques. L’unité de contrôle électronique mal programmée a provoqué une réponse erratique de l’accélérateur et un calage du moteur sans aucun indicateur d’avertissement.

La combinaison d’une conception dangereuse du système d’alimentation en carburant et d’un support de pièces détachées inexcusablement médiocre est à l’origine de cette situation. Le carburant était régulièrement pulvérisé sur les tuyaux d’échappement chauds, ce qui entraînait de véritables risques d’incendie qui auraient pu tuer les pilotes. Le moteur avait également tendance à vaporiser l’essence.

Imaginez que vous ayez économisé pendant des mois pour acheter ce qui devrait être un cruiser fiable pour les balades du week-end, et que vous découvriez que votre nouvelle V Star 1100 ne démarre même pas de manière fiable dans votre propre allée. Le modèle 2007 est devenu tristement célèbre pour ses problèmes de carburateur.

Les tendeurs de la chaîne de distribution sont connus pour se détacher ou se cisailler, ce qui peut entraîner des problèmes de synchronisation du moteur et empêcher la moto de démarrer jusqu’à ce qu’ils soient réparés. Les bobines d’allumage et les problèmes de batterie sont assez courants.

Cette bête a réussi à décevoir même les amateurs de tourisme d’aventure les plus patients, gagnant la distinction d’être décrite par des propriétaires de longue date comme la pire moto qu’ils aient jamais possédée. Des problèmes chroniques de fiabilité ont affecté cette machine de tourisme d’aventure, la rendant impropre à l’exploration sur de longues distances.

L’action de l’embrayage est restée brutale et désagréable pendant toute la durée de vie du modèle, tandis que les boîtes de vitesses sont restées particulièrement maladroites malgré les réclamations des clients et la prise de conscience de Yamaha de ces problèmes. Les plus anciennes machines ont connu des défaillances occasionnelles du ressort de dé-tension de la boîte de vitesses, ainsi que le caractère nerveux et vibrant du moteur.

Malheureusement, l’ergonomie sadique de la R1 2017 a obtenu la note la plus basse dans le Superbike Street Shootout de Motorcycle.com, avec 76,4 %. Le mélange de repose-pieds hauts, d’une position de conduite cruelle et d’une longue portée entre le réservoir et les clips-ons bas a créé un inconfort extrême. Il est temps de rencontrer les motos qui ont gagné leur réputation.

Yamaha a réussi l’impossible en transposant le moteur crossplane CP4 de sa moto de course YZR-M1 dans une superbike de série. La R1 actuelle (2015) produit une puissance stupéfiante de 200 chevaux tout en intégrant des aides électroniques sophistiquées alimentées par l’IMU(Unité de Mesure Inertielle) qui rendent cette puissance accessible à tous les pilotes.

La reprise économique exige des mesures audacieuses, et la MT-09 de cette marque a aidé l’entreprise à rebondir après les difficultés financières de 2008 en révolutionnant sa stratégie de prix. Le tout nouveau moteur trois cylindres de 847 cm3 délivre une puissance de 115 chevaux accompagné d’une capacité de freinage impressionnante, avec un excellent rendement à bas et moyen régimes.

La YZF-R6 est devenue la première moto de série à quatre temps de 600 cm3 au monde à produire plus de 100 chevaux en version standard. Le championnat du monde Supersport a été son terrain de jeu personnel, où elle a dominé avec de multiples titres et victoires qui ont établi sa crédibilité incontestable en compétition.

La technologie des superbikes mérite un public plus large, c’est pourquoi Yamaha a créé la MT-10 en transposant le moteur et le châssis de la R1 contemporaine dans une configuration sauvage. Le résultat produit 165,9 chevaux dans un format qui rend cette puissance plus accessible à la conduite sur route.

Voici une nouvelle superbike que vous pouvez conduire tous les jours tout en conservant des performances dignes d’une supersportive. L’équipe de développement a gardé une R1 à portée de vue pendant les séances d’ingénierie pour s’assurer que le moteur bicylindre parallèle de 321 cm3 préservait les normes d’ADN authentiques de la Série R tout au long du processus.

La Tracer 9 excelle à la fois en tant que moto d’aventure compétente et en tant que moto de sport-tourisme propulsée par le moteur à trois cylindres en ligne CP3 de 890 cm3 de 117,4 cheveaux qui a fait ses preuves. Le système de contrôle électronique IMU à six axes de Yamaha fournit une assistance avancée au pilote sans interférer avec le plaisir pur de la moto.

Les règles d’homologation ont donné l’occasion à Yamaha de construire la FZR750R OW01, une version fortement inspirée de la course qui a réussi à combler le fossé entre les motos de route et les machines de course pure. Les exigences de la compétition ont donné lieu à des innovations telles que la révision de la géométrie du cadre et l’ajout de nouveaux composants.

La première incursion réussie de Yamaha dans le domaine des motos de croisière à bicylindre en V a prouvé que les constructeurs japonais pouvaient rivaliser efficacement sur le marché américain des motos de croisière, dominé par Harley-Davidson. La XV750 Virago s’inspire des modèles Sportster de Harley-Davidson tout en y ajoutant la fiabilité japonaise et des caractéristiques de conception progressives.

La plateforme MT-09 éprouvée contribue à un moteur CP3 de 117 chevaux avec un couple de 68,6 lb-pi. Des dispositifs de sécurité avancés, dont un système de contrôle électronique IMU à six axes, offrent une assistance moderne au pilote. En outre, la construction légère confère à la moto un caractère rétro authentique, rehaussé par une ingénierie contemporaine.

Lancée aux États-Unis en 1975, pendant une période de stabilité économique, cette moto simple, dotée d’une puissance et d’une maniabilité impressionnantes, a attiré les motards en quête d’aventure au-delà du tourisme routier traditionnel. Il s’agit de la première moto conçue spécifiquement pour les capacités routières et tout-terrain.