Les 20 voitures japonaises les plus étranges de tous les temps

Stylisé comme un fourgon de livraison de dessin animé, le S-Cargo était l’expérience de Nissan à la fin des années 80 en matière d’excentricité rétro. Son nom est un jeu de mots sur « escargot » et il ressemble en fait à un escargot. Conçu pour être à la fois charmant et fonctionnel, il offrait une vitesse modeste et un espace pratique. Le S-Cargo a acquis un statut de culte auprès de collectionneurs spécialisés.

La première voiture de tourisme de Mazda, la R360, ressemblait à un jouet et se conduisait comme tel. Construite pour répondre à la réglementation japonaise sur les kei cars, elle pesait 838 lb. Elle était équipée d’un moteur de 16 chevaux et d’une ligne de toit en forme de bulle.

Mitsuoka la qualifie de « supercar de la mode », mais l’Orochi tient plus de l’Halloween que de la haute couture. Sa calandre de forme étrange et ses courbes saillantes lui ont valu des surnoms tels que « la voiture poisson » Sous la carrosserie, on trouve essentiellement des pièces Toyota, mais l’extérieur est tout à fait sauvage.

La WiLL Vi ressemblait à une voiture dessinée par quelqu’un qui n’avait jamais vu de voiture. Sa lunette arrière inclinée à l’envers et ses angles semblables à ceux d’un origami ont déconcerté de nombreux acheteurs. Faisant partie de l’éphémère projet « Will » de Toyota, elle visait les jeunes adultes, mais s’est avérée plus populaire auprès des minimalistes amateurs de rétro et des fans du marché intérieur japonais.

Il s’agit d’une microfourgonnette qui tente de prendre la pose d’un classique britannique. Elle avait des phares ronds et des accents chromés. Le Dias Classic avait une fausse calandre vintage. Il ne pouvait pas aller vite ni transporter beaucoup de choses, mais il se distinguait à côté d’une voiture de banlieue moyenne.

Sorti en 1991 à seulement 20 000 exemplaires, le Figaro était rétro avant que le rétro ne soit à la mode. Elle avait un toit pliant et des fenêtres en forme de hublot. Malgré son petit moteur, les gens adoraient la Figaro pour son style et sa convivialité en ville. Cette voiture ressemblait à une carte postale européenne des années 1960.

Imaginez qu’une voiture kei et une Lamborghini aient un enfant. C’est l’Autozam AZ-1, une minuscule micro voiture de sport à portes papillon de la marque Autozam de Mazda. Commercialisée au début des années 90, elle était incroyablement petite et peu pratique. Cependant, son allure futuriste et son moteur central la rendaient incontournable.

Commercialisé à l’origine dans les années 70 comme un véhicule de loisir amusant à toit ouvert, le Honda Vamos ressemblait à une voiturette de golf sous stéroïdes. Il n’avait pas de portes, pas de toit et à peine un peu de puissance. Conçue pour les plages et les routes secondaires, la Vamos n’était pas vraiment pratique.

Cette voiture allie l’aspect boxy et l’aspect pétillant d’une manière qui semble mignonne mais déroutante. Canbus a été conçu pour les conducteurs urbains branchés, avec des portes coulissantes et un plancher plat. Son style rappelle les fourgonnettes rétro, mais les palettes de couleurs et les proportions semblables à celles d’un jouet lui donnent plutôt l’air d’une boîte à lunch surdimensionnée pour adultes.

Conçu en collaboration avec Sony, le Pod n’était pas qu’une simple voiture: il avait des humeurs. Ce véhicule électrique de forme ovoïde pouvait changer d' »expression » à l’aide de lumières et de mouvements. On peut le qualifier de robot émotionnel plutôt que de véhicule, affichant des visages joyeux ou boudant lorsqu’il est maltraité.

Le Personal Neo Urban Transport (P-NUT) ressemblait à une cacahuète futuriste sur roues. Ce véhicule à trois places, avec le conducteur au centre, était la tentative de Honda de créer un moyen de transport urbain compact pour l’avenir. La voiture n’a jamais été produite, mais son style de vaisseau spatial et ses proportions étranges l’ont rendue inoubliable parmi les voitures conceptuelles.

Pensez à une décapotable, mais de taille amusante. La Daihatsu Copen était une voiture kei dotée d’un toit rigide qui se repliait dans le coffre comme par magie. Elle avait l’esprit d’une voiture de sport tout en étant beaucoup plus large qu’une moto. Conduire une Copen, c’est avoir l’impression de jouer avec un jouet télécommandé.

Abréviation de Bi-drive Recreational All-terrain Transporter, le BRAT était le mini-pick-up de Subaru avec des strapontins orientés vers l’arrière et boulonnés dans la caisse, principalement pour éviter les taxes à l’importation. It had a rugged stance and a bizarre layout that screamed function over comfort.

Construite au milieu des années 90, elle a le style d’un cruiser des années 1930! La Toyota Classic reposait sur une plate-forme moderne mais semblait tout droit sortie d’un film en noir et blanc. Elle avait des panneaux en bois et des marchepieds. Toyota n’en a produit que 100 exemplaires pour montrer ce que la nostalgie peut acheter.

Ce SUV a été conçu pour avoir une allure futuriste. Avec ses ailes épaisses, ses feux arrière flottants et son habillage digne d’un dessin animé, le VehiCROSS n’a pas joué la carte de la sécurité. La plupart des gens se souviennent de cette voiture pour la bizarrerie qu’elle dégageait lorsqu’elle était garée dans un centre commercial.

Est-ce un SUV? Est-ce un coupé? Est-ce une blague? La Suzuki X-90 était équipée d’un toit en T, de deux sièges et avait l’allure d’un patin à roulettes. La voiture était équipée de quatre roues motrices, mais n’offrait pratiquement aucun espace de rangement. Son design était si déroutant qu’elle est devenue immédiatement une curiosité.

Ce camion monoplace était équipé d’une roue de secours montée à l’avant, comme s’il partait en safari. Conçu pour les petites livraisons dans les ruelles japonaises, le Midget II ressemblait plus à une mascotte qu’à une machine. Certains avaient même des sièges côte à côte, mais l’espace restait une suggestion polie.

La Subaru Rex Combi avait des roues minuscules et un groupe motopropulseur qui grinçait plutôt qu’il ne rugissait. Subaru l’a construite pour remplir les quotas de voitures kei, mais lui a donné des proportions étranges et un charme de jouet. La voiture n’était ni rapide ni tape-à-l’œil, elle était juste étrangement sympathique dans sa maladresse.

Prenez une Nissan Micra et habillez-la comme une Jaguar Mark 2 d’époque. C’est la Mitsuoka Viewt, une voiture compacte qui porte un smoking d’un autre siècle. Elle est étrangement charmante et fonctionne d’une certaine manière malgré son identité mixte.

Cette limousine ultra-luxueuse était réservée à la famille impériale japonaise. Avec ses rideaux en dentelle et sa sellerie en laine, elle ressemblait plus à un palais qu’à une voiture. La Century Royal n’était pas tape-à-l’œil, mais elle respirait la tradition et l’exclusivité. C’est un objet rare et indéniablement étrange.