Les 20 voitures anciennes les plus cool de tous les temps

L’héritage de Bond au cinéma a permis à la DB5 de connaître la gloire. Construite avec l’aide de la Carrozzeria Touring, elle était équipée de plaques d’immatriculation pivotantes et d’un siège éjectable, du moins dans le film. Ce coupé de 282 chevaux pourrait être considéré comme la voiture de fonction officieuse du MI6.

Des décennies après avoir dominé les pistes d’endurance, la 250 GTO continue de dominer le cœur des collectionneurs. Conçue par Giotto Bizzarrini, elle a été modelée à la main et est homologuée pour la route. Enzo Ferrari exigeait un entretien personnel avant d’approuver les acheteurs. Aujourd’hui, cette légende à moteur V12 vaut plus de 70 millions de dollars.

La E-Type a choqué le public de Genève par son silence. Le design élégant et aérodynamique était artistique, et la voiture pouvait atteindre 150 mph. La voiture est si belle que même Enzo Ferrari l’a déclarée la plus belle. Les freins à disque et la construction monocoque la rendent progressive et sculpturale.

Cette voiture remplace la 356 et est plus bruyante. Sous son châssis compact se cache un moteur arrière refroidi par air. En forme de goutte d’eau, elle se comportait comme une gymnaste et refusait de s’éteindre. Aujourd’hui encore, sa silhouette résonne à travers toutes les générations.

En soulevant les portes, vous vous retrouvez à bord d’un avion de chasse de l’Autobahn. Conçue pour la course, la Gullwing atteignait les 160 km/h grâce à l’injection directe de carburant, une première pour les voitures de série. Son châssis tubulaire exigeait des portes à charnières de toit. Une merveille ? Absolument. Un vaisseau spatial sur route ? Pratiquement.

Apprivoisée par Carroll Shelby, la GT350 n’était pas une Mustang comme les autres. Elle prenait des virages et s’élançait comme une star du circuit. Shelby a pris la pony car de Ford et lui a donné du cran pour les courses. La blancheur de Wimbledon avec des bandes bleues reste pour beaucoup l’image de la « performance ».

La Bel Air symbolisait l’Amérique des années 1950 avec ses hayons arrière suffisamment hauts pour faire face au vent. Les adolescents rêvaient d’en posséder une, tandis que les familles l’emportaient en voiture le dimanche. Sous le capot se trouvait un V8 qui grondait dans le chrome. Quiconque la conduisait n’importe où était sûr de faire une entrée remarquée.

Voici une carrosserie dessinée par Modena et propulsée par un V8 Cleveland. La Pantera fusionnait les courbes italiennes avec la brutalité américaine et était vendue par les concessionnaires Lincoln-Mercury. Elvis Presley a un jour tiré sur la sienne parce qu’elle ne démarrait pas. Même imparfaite, elle se distinguait comme un bagarreur en smoking.

La Miura a déclenché l’ère des supercars sans même y parvenir. Son V12 transversal, placé derrière le conducteur, était radical pour l’époque. Après avoir été construite en secret par les jeunes ingénieurs de Lamborghini, elle a fait ses débuts avec des cils au-dessus des phares et des courbes de statue romaine.

Elle était rapide mais petite. Sir Alec Issigonis l’a conçue dans un souci d’efficacité, et des pilotes comme Paddy Hopkirk en ont fait une icône du rallye. Grâce à son moteur transversal et à son empattement compact, cette voiture pouvait dépasser ses concurrentes plus imposantes dans les virages serrés.

Conçu comme une sculpture en mouvement, l’Atlantic portait des panneaux de magnésium rivetés et était incroyablement bas. Quatre exemplaires seulement ont été construits, et l’un d’eux a mystérieusement disparu. La vision de Jean Bugatti mêlait élégance et danger. Si vous en apercevez une aujourd’hui, considérez-la comme une licorne de l’âge d’or de l’automobile.

Cette Rolls d’après-guerre a apporté un charme artisanal et une dignité silencieuse lorsqu’elle a pris la route. Elle était dotée d’un pare-brise en deux parties et d’un intérieur en bois. Le moteur six cylindres en ligne fonctionnait en douceur et tout le monde, de la royauté à l’élite hollywoodienne, l’adorait.

BMW Motorsport est sorti de son ombre. Surnommée la « Batmobile » pour ses kits aérodynamiques délirants, ce coupé léger est né pour le circuit. Il arbore des panneaux en aluminium et des vitres en plastique. Nombreux sont ceux qui, à l’époque, n’oublieront jamais sa sonorité hurlante et sa silhouette classique.

La Starfire est équipée de sièges baquets et d’une console centrale, du jamais vu dans sa catégorie. Un V8 Rocket de 394 pouces cubes garantissait qu’elle ne se contentait pas d’avoir l’air rapide. Il s’agissait de la flexibilité d’Oldsmobile, et elle s’accompagnait de garnitures polies et de fierté.

Bien qu’elle ait été commandée par l’une des figures les plus controversées de la guerre, elle a ensuite été adoptée par les hippies pacifistes. Le moteur refroidi par air de la Coccinelle se trouvait à l’arrière, comme un secret. La Coccinelle n’a pas été conçue pour le tape-à-l’œil, mais sa silhouette est devenue immortelle.

Le modèle T a changé le monde, et pas seulement en raison de sa polyvalence et de sa durabilité. Grâce à son prix de 850 dollars et à l’efficacité de la chaîne de montage, il a permis au plus grand nombre d’accéder à une motorisation abordable. Plus de 15 millions d’exemplaires ont été produits avant la fin de la production.

Avec ses phares cachés et ses moteurs brutaux, la version SS de 69 de cette muscle car a été construite comme si elle avait quelque chose à prouver. En concurrence avec la Mustang, elle rugissait sur les pistes de dragster comme sur les pistes de croisière.

Shelby a enveloppé la finesse britannique autour de la force brute américaine en fourrant un V8 de 427 pouces cubes dans une minuscule carrosserie AC Ace. Le résultat est un chaos à peine homologué pour la route. Le 0 à 60 est atteint en moins de 4,5 secondes. Seules quelques centaines de voitures ont été produites, ce qui en fait un modèle rare.

Avanti a repoussé les attentes avec une peau en fibre de verre et une forme que personne n’avait vu venir. On aurait dit que le futur avait débarqué avant l’heure. Studebaker a pris un risque avec des lignes de l’ère du jet et des jauges d’avion, et elle a été conçue par l’équipe de Raymond Loewy.

Elvis en conduisait une, tout comme les rois du cool au quotidien. L’Eldorado a transformé la taille normale en une véritable arrogance, depuis ses phares cachés jusqu’à son profil fastback. Elle osait être différente avec ses roues avant motrices et ses lignes arrondies. Le V8 de 429 pouces cubes est toujours aussi puissant qu’une brute à propulsion arrière.