Les 10 voitures les plus laides jamais construites par Mazda et les 10 modèles aux lignes épurées que tout le monde a adorés

La Mazda Carol était peut-être pratique dans les rues encombrées, mais son design ne lui a jamais rendu service. Ses proportions minuscules, son allure maladroite et son avant surchargé lui donnaient un aspect qui semblait surtout fragile. Bon, on peut comprendre à quoi elle était destinée, mais ça ne veut pas dire qu’elle était agréable à regarder.

Son nom à lui seul a attiré l’attention, mais il s’avère que cela a été davantage une bénédiction qu’une malédiction. La dernière chose dont ce modèle avait besoin, c’était d’attirer davantage les regards. La Laputa avait la silhouette haute et étroite typique des kei cars, mais Mazda a réussi, d’une manière ou d’une autre, à lui donner un aspect encore plus déséquilibré et maladroit que la plupart de ses concurrentes.

La Verisa a toujours donné l’impression de vouloir paraître plus haut de gamme qu’elle ne l’était réellement. Sa carrosserie volumineuse et ses lignes douces lui conféraient un aspect fade et légèrement maladroit ; loin d’avoir l’air raffinée, elle ressemblait plutôt à une berline à hayon qui n’arrivait pas à se décider sur la voie à suivre.

Nous admettons que la Premacy de première génération pose problème. Elle avait pour difficile mission de donner un air élégant à un monospace compact… et elle a échoué. Son avant tombant, sa carrosserie haute et ses roues étroites donnaient une impression de déséquilibre sous presque tous les angles. Même en privilégiant l’aspect pratique, ce modèle exige beaucoup d’imagination.

La Mazda 121, surnommée « la bulle », fait partie de ces voitures dont on se souvient pour toutes les mauvaises raisons. Sa carrosserie trapue lui donnait un aspect gonflé qui semblait assez bizarre, même selon les critères du début des années 1990 (et ce n’est pas peu dire). Elle a aujourd’hui un certain charme de nouveauté, mais cela ne veut pas dire pour autant qu’elle soit séduisante.

La Bongo Friendee était pratique, spacieuse et manifestement conçue dans un souci de fonctionnalité. Si seulement elle avait eu un peu plus de style. Avec ses lignes carrées, elle ressemblait davantage à un engin de chantier qu’à une voiture que l’on serait fier de conduire en sortant du concessionnaire.

La Revue de Mazda présentait des proportions pour le moins étranges, et il est difficile de ne pas grimacer en les voyant. L’empattement court et le coffre aux formes singulières donnaient à l’ensemble un aspect disparate ; plus on y regardait de près, plus on avait l’impression que l’avant et l’arrière appartenaient à des véhicules différents.

La Tribute Hybrid n’avait rien de particulièrement choquant, ce qui la rendait d’une certaine manière encore moins mémorable. Sa silhouette massive et son avant sans originalité lui ont valu de paraître dépassée dès son apparition. En gros, si vous en croisiez une sur la route, vous ne la regarderiez pas avec admiration.

La Demio d’origine avait une silhouette droite et étroite qui privilégiait l’espace intérieur au détriment de tout véritable sens du style. Même si cela pouvait se justifier d’un point de vue pratique, le résultat était un profil disgracieux. Ce n’était pas un désastre sur le plan mécanique, mais sur le plan esthétique, nous l’avons tous laissée pour compte.

L’AZ-Offroad misait beaucoup sur son petit côté 4×4 robuste, et même si ça semble séduisant, le résultat final avait un petit côté caricatural. Ses dimensions minuscules le rendaient plus amusant que robuste. Bien sûr, certains adorent ce genre d’originalité, mais celui-ci est difficile à défendre. Cela ne veut pas dire pour autant que Mazda n’ait pas proposé de modèles réussis. Découvrons quelques modèles impressionnants qui continuent de faire tourner les têtes aujourd’hui.

Dès son apparition, ce modèle a affiché de grandes ambitions. Son toit surbaissé, sa carrosserie aux lignes fluides et ses proportions épurées lui conféraient une allure raffinée qui nous fait encore aujourd’hui battre le cœur, et on voit bien à quel point il a marqué le ton pour la facette la plus élégante de Mazda.

Peu de Mazda ont aussi bien vieilli que la RX-7 de troisième génération. Elle affichait une silhouette élégante sans pour autant chercher à tout prix à faire sensation. Ce n’est pas un équilibre facile à trouver, mais ils y sont parvenus grâce à des lignes fluides et à des détails soigneusement intégrés.

La MX-5 Miata de génération ND a apporté une touche plus sportive à la formule du roadster de Mazda. Ses dimensions compactes lui ont donné une personnalité propre, et plutôt que de céder à l’excès, Mazda lui a conféré juste ce qu’il fallait d’audace pour que son design reste affirmé.

Bon, appelons un chat un chat : les voitures de course ne sont pas toujours belles ! Mais on ne peut pas en dire autant de la 787B. Sa carrosserie était basse et large, chaque prise d’air et chaque courbe contribuant à lui donner une allure déterminée. Pas besoin de s’intéresser à l’histoire du sport automobile pour comprendre pourquoi cette voiture laisse une impression aussi forte.

À son lancement, le premier CX-5 a fait passer presque tous les autres SUV compacts pour des modèles de seconde zone. Ses flancs sculptés et ses lignes épurées lui conféraient un style que ce segment n’avait pas l’habitude d’offrir, et les conducteurs l’ont adoré. Pour un véhicule familial pratique, il affichait une sophistication bien supérieure à ce à quoi s’attendaient la plupart des acheteurs.

La Luce Rotary Coupé a démontré à quel point Mazda savait passer à la vitesse supérieure. Elle avait tout pour plaire : une silhouette allongée, des finitions soignées et une partie avant aux lignes épurées. L’ensemble donnait naissance à une voiture qui respirait le raffinement sans pour autant paraître rigide.

La RX-8 s’est un peu écartée des sentiers battus, et c’est ce qui lui a permis de se démarquer. Ses proportions judicieuses lui conféraient une allure sportive qui restait distinctive sans pour autant être trop audacieuse ; ce design reste l’une des réalisations les plus intéressantes de Mazda.

La Mazda 6 de deuxième génération a apporté une touche de dynamisme et de raffinement au segment des berlines de taille moyenne. Le plus étonnant, c’est que tout en elle semblait plus haut de gamme qu’elle ne l’était en réalité. Si on la comparait à ses concurrentes, elle s’imposait clairement comme la grande gagnante.

En tant que concept, le Vision Coupé a permis à Mazda de se montrer plus audacieuse. En réalité, le résultat était visuellement époustouflant. Son long capot, sa ligne de toit surbaissée et ses surfaces magnifiquement travaillées lui conféraient une élégance sous presque tous les angles. Certes, il n’a jamais été produit sous cette forme exacte, mais il a démontré à quel point les designs de Mazda pouvaient atteindre un haut niveau de sophistication.