20 voitures plus agréables à conduire sur les routes secondaires que sur les autoroutes

La MX-5 Miata semble parfaitement adaptée aux routes étroites grâce à sa légèreté, sa compacité et sa maniabilité, qui permettent de la placer avec précision dans les virages. Sa puissance est suffisamment accessible pour pouvoir exploiter largement le moteur sans atteindre immédiatement des vitesses imprudentes. 

La GR86 allie une traction arrière, une position assise basse et une puissance issue d’un moteur atmosphérique qui monte progressivement en puissance plutôt que de se déployer d’un seul coup. Les longs trajets sur autoroute sont tout à fait gérables, mais la suspension ferme et le bruit perceptible dans l’habitacle révèlent clairement où se situent ses priorités.

Très proche de la GR86, la BRZ offre des performances tout aussi accessibles, avec un réglage de suspension et un comportement routier légèrement différents. Elle change de direction rapidement, invite à des manœuvres en douceur et ne nécessite pas une vitesse extrême pour devenir captivante. 

La Fiesta ST transforme une petite citadine ordinaire en une voiture pleine de dynamisme grâce à une direction réactive, un couple turbo puissant et un châssis qui adore changer de direction. Son empattement court lui confère une grande agilité sur les routes sinueuses, là où les voitures de sport plus imposantes peuvent paraître encombrantes. 

La Focus ST offre suffisamment de puissance pour procurer des sensations fortes sans pour autant être trop imposante ou difficile à manier sur une route étroite. Sa carrosserie pratique de type « hatchback » cache un châssis à traction avant réactif qui récompense un freinage assuré et une utilisation mesurée de l’accélérateur. 

La Civic Si a depuis longtemps privilégié les performances au quotidien plutôt que les performances spectaculaires en ligne droite. Elle est parfaitement à l’aise pour les trajets quotidiens, même si sa personnalité s’exprime pleinement lorsque la route exige des changements de vitesse fréquents et une conduite précise.

La S2000 exige du conducteur qu’il fasse monter le moteur en régime et qu’il passe les vitesses avec précision, ce qui n’est pas toujours idéal lors d’un trajet tranquille sur autoroute. Sur les routes secondaires, ce caractère exigeant devient gratifiant, car la voiture réagit au mieux à la concentration et à un timing précis. 

La Mini Cooper S se distingue par son faible encombrement, sa réactivité et ses roues décalées vers les extrémités de la carrosserie. Elle négocie les virages serrés avec une agilité que les voitures plus lourdes peinent à égaler. 

La GTI allie praticité au quotidien à une maîtrise du châssis suffisante pour que l’on prenne plaisir à emprunter un itinéraire détourné pour rentrer chez soi. Son couple turbo lui permet d’accélérer avec vigueur entre les virages, tandis que sa carrosserie de berline à hayon reste pratique pour les trajets quotidiens.

Les versions sportives de la Clio se sont forgé une clientèle fidèle en alliant une tenue de route réactive à une citadine compacte et relativement abordable. Leur légèreté et leur réactivité en faisaient des voitures particulièrement performantes sur les routes étroites de type européen. 

La 205 GTI s’est fait connaître pour allier un poids réduit à une direction très réactive et à un châssis qui exigeait une grande vigilance. Elle n’avait pas besoin d’une puissance démesurée, car ses dimensions compactes et ses réactions vives procuraient des sensations fortes à des vitesses raisonnables.

L’Elise sacrifie une grande partie de l’isolation, du confort et des équipements qui rendent les trajets sur autoroute si agréables. En contrepartie, elle offre un poids exceptionnellement faible, une sensation de conduite sans assistance et une direction qui transmet les moindres variations de la chaussée. 

La 4C se caractérise par une structure en fibre de carbone, des proportions compactes et une assistance très limitée entre le conducteur et les roues avant. Sa direction peut sembler exigeante lors des manœuvres de stationnement et nerveuse sur des chaussées en mauvais état, mais elle devient merveilleusement réactive dès l’entrée en virage. Le moteur turbocompressé offre une forte accélération sans pour autant surcharger le petit châssis ni nécessiter une chaussée extrêmement large.

La disposition du moteur central de la Cayman lui confère un excellent équilibre et permet aux pneus avant de se concentrer principalement sur la direction. Grâce à son excellent contrôle de la carrosserie et à ses réactions précises, les routes sinueuses deviennent faciles à maîtriser sans pour autant que l’on ait l’impression d’être déconnecté de la voiture. 

Une 911 moderne permet de parcourir de longues distances dans le plus grand confort, mais son équilibre grâce au moteur arrière et la précision de sa direction révèlent tout leur intérêt sur les routes de campagne sinueuses. La voiture s’engage dans les virages en transmettant une sensation caractéristique de poids sur les pneus arrière. 

La génération E30 conserve tout son attrait grâce à ses dimensions maniables, son poids relativement faible et ses commandes mécaniques simples. Sa direction et son châssis favorisent une conduite fluide plutôt que de miser sur la puissance caractéristique des modèles modernes. 

La Z4 M Coupé allie un puissant moteur atmosphérique à une carrosserie courte et rigide, ainsi qu’à une traction arrière. Sa silhouette atypique offre une meilleure rigidité que celle d’un cabriolet traditionnel, tout en conservant le caractère intimiste d’une voiture de sport compacte. 

La 370Z propose un V6 atmosphérique, une traction arrière et un format compact à deux places, sans recourir à des technologies de performance sophistiquées. Le bruit dans l’habitacle et la visibilité réduite peuvent poser problème sur autoroute, mais une route sinueuse ramène l’attention sur son caractère mécanique.

L’Abarth 500 transforme une petite citadine en une voiture très agréable à conduire sur les routes de campagne grâce à une suspension plus ferme, une puissance accrue et une sonorité d’échappement unique. Sa carrosserie étroite s’adapte parfaitement aux routes sur lesquelles les voitures de sport plus imposantes semblent trop volumineuses. 

L’Alpine A110 mise sur sa légèreté et son équilibre soigné plutôt que sur une puissance extrême. Sa carrosserie compacte, sa configuration à moteur central et sa suspension souple lui permettent de garder son sang-froid sur des routes qui ne sont pas parfaitement lisses. Elle offre une conduite économique, mais c’est sur les routes sinueuses qu’elle révèle toute son efficacité à maintenir la vitesse sans paraître intimidante ni inutilement sérieuse.