Les 10 pires modèles Ford de tous les temps et les 10 meilleurs

Une voiture si tristement célèbre qu’elle a pratiquement mis le feu à son propre héritage, au sens propre du terme. Le réservoir arrière de la Pinto pouvait exploser en cas d’accident, et Ford le savait. Avec 27 décès liés et un rappel de 1,5 million de véhicules, la Pinto est devenue le symbole de la négligence des entreprises.

Présentée comme la « voiture du futur », l’Edsel de 1957 est devenue un désastre marketing de 250 millions de dollars. Son étrange calandre en col de cheval et ses commandes encombrantes ont déconcerté les acheteurs. En 1960, elle avait disparu, preuve qu’aucun battage publicitaire ne peut sauver une voiture dont personne ne veut.

La Ford Aspire était bon marché, lente et oubliable. Son moteur de 63 chevaux peinait à suivre le rythme de la circulation, tandis que les résultats des crash-tests étaient en deçà des attentes en matière de sécurité. Même sa consommation de carburant n’a pas pu lui éviter d’être écrasée par des voitures importées plus élégantes comme la Honda Civic.

Cette voiture a été construite par Kia et vendue par Ford. Le moteur de 58 chevaux et l’intérieur en tôle de la Festiva en faisaient une voiture de transport de base sans grand charme. Dépourvue de protection contre les chocs et de confort, elle a fini par être surclassée et dépassée par des modèles émergents plus performants.

La plateforme européenne de la Contour n’a pas pu l’empêcher d’être décevante. Bien que la tenue de route soit précise, l’espace à l’arrière de la voiture est réduit. Les premiers problèmes de fiabilité ont découragé les acheteurs. En 2000, la Contour ne pouvait pas rivaliser avec des berlines plus performantes comme la Camry ou l’Accord.

La Tempo était la tentative de Ford de créer une berline élégante et économe en carburant, mais elle n’a jamais réussi à s’imposer. Avec une puissance minuscule de 90 ch et une tenue de route qui ressemblait à de la mélasse, les conducteurs n’étaient pas impressionnés. Des problèmes de transmission ont scellé son destin et elle a lentement disparu du marché.

Lorsque Ford a transformé l’Escort en un coupé deux places, l’EXP est née. Malheureusement, elle n’avait qu’une allure banale et n’offrait pas d’excitation sous son capot de 70 chevaux. Avec un temps de 0 à 60 en 14,5 secondes, l’EXP n’avait aucune chance face aux favorites agiles.

Ce monospace qui remplaçait la Windstar manquait d’une chose essentielle, la confiance. Le V6 3,9 litres consommait de l’essence sans fournir de réelle puissance, et sa transmission avait tendance à tomber en panne avant 100 000 miles. Les notes de sécurité étaient également décevantes. C’est pourquoi Ford a discrètement mis fin à la production en 2007.

Bien sûr, c’était spacieux. Mais excitant? Pas du tout. Le design fade de la Five Hundred et son V6 3.0L sous-puissant ont laissé les acheteurs sur leur faim. De plus, une boîte de vitesses CVT encombrante ne faisait qu’aggraver la situation. La voiture a ensuite été rebadgée en Taurus pour récupérer certaines de ses caractéristiques.

L’EcoSport de Ford semblait prêt pour la vie urbaine, mais il n’avait que du style, pas de substance. Le minuscule moteur turbo de 1,0 litre du SUV sifflait sous la pression, tandis que le design maladroit du hayon arrière laissait tout le monde perplexe. Maintenant que nous avons passé en revue les plus grands ratés de Ford, il est temps de célébrer les modèles qui ont permis à la marque de s’imposer et de laisser une trace durable dans l’histoire de l’automobile.

Lorsque la Mustang a été lancée en 1964, elle a tout changé. Proposée à un prix inférieur à 2 500 dollars et conçue pour faire tourner les têtes, elle était équipée de moteurs puissants comme le 289 V8 et s’est vendue à plus de 400 000 exemplaires dès la première année. Elle est immédiatement devenue la nouvelle obsession des Américains pour les quatre roues.

Construite dans un esprit de vengeance, la GT40 était la réponse de Ford à Ferrari. Elle ne s’est pas contentée de gagner, elle a dominé et est devenue l’une des voitures de course les plus emblématiques de l’histoire. De 1966 à 1969, la GT40 a régné sur Le Mans grâce à son féroce V8 de 7,0 litres et à sa silhouette basse.

Le F-150 2021 était un concentré de technologie. Avec le V6 hybride PowerBoost développant 430 ch et un générateur intégré prêt à alimenter votre camping ou votre chantier, il faisait tout. De plus, la conduite mains libres et le meilleur remorquage de sa catégorie. C’était plus qu’une évolution.

Bien avant les fastbacks et les hybrides, il y avait le modèle T, qui a véritablement changé la donne chez Ford. Rendu abordable grâce à la chaîne de montage révolutionnaire d’Henry Ford, il a permis à plus de 15 millions d’Américains de prendre la route. Bien que sa vitesse de pointe ne soit que de 45 mph, il est entré dans l’histoire.

Après 25 ans d’absence, le Bronco 2021 est revenu en force avec une grande crédibilité tout-terrain. Ses modes G.O.A.T., ses différentiels verrouillés, sa boîte de vitesses manuelle et son style rétro constituent un équilibre parfait entre nostalgie et performance. Doté de technologies modernes, il s’est instantanément positionné comme un digne rival de la Jeep Wrangler.

La GT 2005 de Ford était équipée d’un V8 suralimenté et d’une vitesse de pointe de 205 mph. La voiture passait de 0 à 100 en un peu plus de 3 secondes et semblait tout droit sortie du circuit du Mans. Fabriquée à moins de 4 000 exemplaires, la GT 2005 est devenue un classique instantané.

Avec ses 350 ch, sa transmission intégrale et son mode « Drift » qui fait sourire les amateurs de vitesse, la Focus RS avait l’air d’un jouet de piste. Elle atteignait le 0-60 mph en 4,6 secondes et rendait les trajets à l’école et à l’épicerie beaucoup plus intéressants. La voiture a été plébiscitée pour son côté pratique et ses performances.

Malgré son nom, la Thunderbird n’a pas été conçue pour la course, mais pour la croisière. Dotée d’une carrosserie élégante à deux places et de touches de luxe comme les vitres électriques, elle tenait plus du « Hollywood Boulevard » que de la piste de course. La T-Bird a redéfini le luxe personnel et l’a rendu cool sans effort.

En 2011, Ford a redéfini l’Explorer pour en faire un SUV confortable et familial, doté d’un châssis monocoque et d’un espace suffisant pour s’étirer. La gestion du terrain l’a rendu prêt pour l’aventure, tandis que les moteurs EcoBoost en option ont ajouté de la puissance et de l’efficacité. Ce mode était une décision intelligente, et les acheteurs ont répondu par des ventes massives.

Qui a dit que les véhicules hybrides devaient être ennuyeux? La Fusion Hybride de Ford est un véhicule à la pointe de la technologie qui offre d’excellentes économies de carburant. Son moteur de 2,0 litres affichait une consommation de 41 mpg en ville et proposait des fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif. Grâce à elle, la conduite écologique est perçue comme une amélioration.