Les 10 pires modèles Ducati et les 10 meilleurs

Le Diavel original a attiré l’attention par son allure de muscle-cruiser. Cependant, elle a rapidement frustré les pilotes avec son poids excessif de 516 livres. Les manœuvres à basse vitesse ressemblaient plus à de la lutte qu’à de la conduite. De plus, des problèmes électriques, notamment des défaillances du régulateur de tension, perturbaient fréquemment le tableau de bord et l’éclairage.

Les pilotes attendaient de la Multistrada 1200 de la première génération qu’elle soit polyvalente, mais ils se sont heurtés à des problèmes électriques récurrents. Les défauts des faisceaux de câbles et les problèmes de redressement sont devenus monnaie courante chez les concessionnaires. Pour ajouter à la frustration, la suspension rigide et la position de conduite inconfortable ont fait de la randonnée longue distance une corvée.

Avec une taille de 33,3 pouces, la selle haute a d’emblée aliéné les conducteurs de petite taille. Bien que la suspension ait été conçue pour des performances sportives, elle punissait les conducteurs sur les routes irrégulières. Avec un minuscule réservoir de 3,3 gallons et une protection minimale contre le vent, les longs trajets étaient épuisants.

Les premières versions de la 1198 souffraient d’une surchauffe fréquente en milieu urbain, ce qui rendait les arrêts et les départs presque insupportables. Les propriétaires ont également dû faire face à des problèmes d’embrayage qui ont nécessité une intervention coûteuse. La géométrie agressive de la moto exigeait de l’expérience de la part du pilote, et les débutants la trouvaient pénible.

La ST4 a fait son entrée sur la scène du sport-touring avec un poids et une maniabilité inférieurs à ceux de ses concurrentes. Les pilotes ont largement fait état de dysfonctionnements du groupe d’instruments et d’autres problèmes électriques. Malgré des performances correctes, le design semblait dépassé, et l’entretien dépassait la valeur de la moto dans un segment concurrentiel.

Positionné comme une Ducati d’entrée de gamme, le Monster 695 a toujours imposé à ses propriétaires des coûts d’entretien élevés. Les premiers problèmes d’injection de carburant ont créé des hésitations et des performances irrégulières. L’ensemble des suspensions a également limité la confiance dans les virages, et les pannes électriques répétées ont causé des problèmes de fiabilité qu’il était difficile d’ignorer.

Le design radical de Pierre Terblanche a divisé les fans de Ducati et reste l’un des choix les plus polarisants de la marque. Les pilotes occasionnels ont trouvé sa maniabilité difficile à apprivoiser. Des problèmes de pompe à essence et des pannes électriques persistantes ont gâché l’expérience de conduite, et les coûts de possession n’ont pas aidé la marque.

Ducati a présenté la 620 Monster comme une option pour les débutants, mais sa puissance de 60 chevaux n’est pas très inspirée. Les composants bon marché de la suspension et du système de freinage ont limité ses performances. Les fréquents problèmes électriques et d’alimentation en carburant ont rendu la fiabilité problématique, et le raffinement est loin d’être à la hauteur de ses grandes sœurs.

Les premières 848 ont été confrontées à des problèmes techniques tels que des problèmes d’arbre à cames et de chaîne de distribution. Les pilotes ont noté que la rigidité de la suspension rendait la conduite quotidienne moins tolérable. L’électronique manquait de sophistication et d’aides à la conduite, ce qui laissait même des passionnés chevronnés souhaiter des fonctions présentes sur les motos concurrentes de l’époque.

Vénérée pour son héritage de course, la 750SS a eu du mal à suivre le rythme des normes modernes de fiabilité et de confort. Produisant seulement 64 chevaux, elle se débattait avec les références d’aujourd’hui. Après avoir passé en revue les erreurs mécaniques de Ducati, il est temps de passer à l’autre extrémité de l’accélérateur. Les 10 machines suivantes ont dépassé les attentes.

Le moteur Desmosedici Stradale V4 de 1103 cm3 génère 216 chevaux et délivre une puissance douce et soyeuse qui fait vibrer la moto sans la punir. Son ensemble électronique avancé, tel que l’ABS en virage et l’antipatinage, donne à la conduite à grande vitesse une impression de stabilité rassurante. Voici l’une des meilleures super-motos disponibles pour la route et la piste.

Contrairement à ses cousins précédents, les utilisateurs ont loué cette version pour son équilibre entre puissance et agilité. Doté d’un moteur Testastretta de 1198 cm3, le Monster 1200 S délivre 147 chevaux dans un ensemble agréable à piloter. La suspension Öhlins haut de gamme améliore encore sa qualité de conduite tout en conservant sa convivialité urbaine.

La Multistrada V4 est équipée d’un moteur Granturismo de 1158 cm3 qui produit 170 chevaux, tout en privilégiant le confort sur les longues distances. Ducati a introduit un régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar, une première pour les motos, afin de rendre le tourisme plus intelligent et plus sûr.

Avec son magnifique bras oscillant unilatéral, sa maniabilité à toute épreuve et son bicylindre en V de 114 ch, ce modèle a stupéfié le monde entier. Les multiples titres de champion du monde de Superbike ont prouvé qu’il ne s’agissait pas seulement d’un beau visage. Aujourd’hui, c’est une légende à collectionner, une icône de l’ingénierie motocycliste des années 90 et du design italien.

La Scrambler Icon allie le charme rétro à la fiabilité moderne grâce à son moteur bicylindre en L de 803 cm3. Son cadre léger et ses commandes souples en font un modèle idéal pour les nouveaux conducteurs qui naviguent dans les rues de la ville ou sur les sentiers. Son prix abordable et les options du marché des pièces détachées en font une entrée appréciée des fans dans le monde de Ducati.

Voici l’une des motos bicylindres les plus puissantes de Ducati. Le bicylindre Superquadro de 1285 cm3 produit 205 chevaux, et une électronique remarquable ainsi qu’une suspension dynamique permettent de traduire toute cette puissance en une maniabilité précise et exaltante. Elle a établi la référence pour les superbikes pendant sa production.

Cette superbike dépouillée rugit grâce à un moteur de 1103 cm3 développant 214 ch, une puissance fulgurante dans un cadre prêt pour la route. Avec une ergonomie droite et des aides à la conduite avancées, elle apporte l’agressivité d’une super moto à la conduite de tous les jours. Les pilotes adorent son mélange excitant de force brute et de contrôle raffiné.

Construite en hommage à la gloire de Ducati dans les années 1970, la Paul Smart 1000 LE allie un style vintage à une ingénierie moderne performante. Son moteur de 1000 cm3 refroidi par air et sa production limitée en font un objet de collection prisé et une belle intersection entre l’héritage et la performance.

Grâce à son moteur Testastretta de 937 cm3 et à son châssis léger, cette machine hooligan s’épanouit dans les virages serrés et les accélérations franches. Ses composants Öhlins de haute qualité et son style inspiré des supermotards lui permettent d’attirer l’attention. Les pilotes apprécient son esprit ludique et sa facilité d’utilisation au quotidien.

Le Diavel 1260 S offre un confort de cruiser associé à 157 chevaux de Testastretta DVT. Sa silhouette musclée cache une électronique sophistiquée comme l’ABS en virage et plusieurs modes de conduite. Voici un mélange rare de force brute et de conduite raffinée.