20 voitures dont vous ignoriez qu’elles étaient construites en Chine

L’usine BMW de Shenyang assemble les séries 3 et 5 depuis 2003, à raison de plus de 100 000 unités par an. En 2022, elle a mis en place une ligne de production dédiée aux véhicules électriques. Ce site a également marqué l’histoire, car BMW a pris une participation de 75% dans une coentreprise, ce qui est une première pour un constructeur automobile étranger.

En octobre 2023, la première Mini EV produite en série en Chine est sortie de la chaîne de production de Zhangjiagang. Développée sur une plateforme EV locale par la coentreprise GWM-BMW, la Mini Cooper SE J01 est la première Mini EV fabriquée en dehors du Royaume-Uni.

Cette berline électrique compacte a été co-développée avec le géant chinois BYD en 2013. La bZ3 est le premier véhicule électrique fabriqué en Chine par Toyota. Elle marque une réorientation stratégique audacieuse des plans d’électrification de l’entreprise, motivée par une forte collaboration locale et par les attentes croissantes du marché intérieur.

Révélée pour la première fois à l’occasion d’Auto China 2008, la Volkswagen Lavida est fabriquée à Anting depuis lors. Elle figure aujourd’hui parmi les berlines les plus vendues de la gamme chinoise de VW, dépassant même la Jetta chaque année. Le succès de la voiture en a fait un pilier du segment des berlines nationales.

L’Audi A7L est produite exclusivement pour la Chine depuis 2021 et dispose d’un empattement plus long pour répondre aux préférences locales en matière de confort des sièges arrière. Adaptée au marché chinois du luxe, cette variante offre un attrait premium qui n’est pas disponible dans l’A7 standard vendue ailleurs.

Lancée en 2019, la Jetta VS5 est un modèle de base de la sous-marque Jetta de Volkswagen créé uniquement pour la Chine. Conçue pour les jeunes qui achètent une voiture pour la première fois, elle est assemblée à Chengdu avec trois autres voitures du même constructeur.

La Ford Equator a été entièrement développée en Chine dans le cadre du partenariat JMC-Ford et est entrée en production en 2021. Son image de marque et son approche du design ont été créées spécifiquement pour refléter les préférences du marché chinois et l’identité des consommateurs. Cette voiture partage une plateforme avec l’Equator Sport, qui est exportée.

Doté du système hybride Blue Whale, ce modèle plug-in est construit depuis 2022. Il offre une autonomie d’environ 84 miles en mode électrique et une autonomie totale de près de 684 miles. Sous le capot, vous trouverez un moteur turbo de 2,0 litres associé à un moteur électrique, le tout pour environ 188 000¥ (26 000 $).

Le véhicule présentait des éléments de design localisés et ciblait les consommateurs chinois plus jeunes et férus de technologie. Conçue spécialement pour le marché croissant des véhicules électriques en Chine, l’Airtrek a été produite de 2021 à 2023. Il s’agit du premier modèle électrique de Mitsubishi fabriqué en Chine.

EV élégant basé sur la plateforme Deepal L07, l’EZ-6 a marqué un changement dans la stratégie de Mazda en faveur des technologies développées en Chine. Construit après 2024 par le biais de sa coentreprise avec Changan, ce modèle illustre l’orientation de Mazda vers l’innovation locale et l’ingénierie des véhicules électriques spécifiques à la Chine.

Ford a produit le Territory de 2018 à 2023 sur la base de la plateforme JMC Yusheng S330 et il a été principalement exporté en Amérique latine. Une équipe de design chinoise locale a ajouté un style extérieur exclusif, qui le distingue visuellement des autres modèles Ford mondiaux du même segment.

Depuis 2020, la Chine sert de base de fabrication à la Dacia Spring, un véhicule électrique sous-compact exporté vers les marchés européens. Bien que vendue sous la marque Dacia, cette voiture électrique à hayon est chinoise à la base et constitue l’un des véhicules électriques les plus abordables d’Europe à ce jour.

Ce modèle électrique haut de gamme ne sera pas commercialisé en Europe ou en Amérique du Nord, ce qui en fait une véritable exclusivité chinoise. Conçue exclusivement pour les acheteurs chinois, l’Audi E5 Sportback a commencé à être produite en 2025 sous la forme d’un élégant break électrique de taille moyenne.

Le Leapmotor C10, qui n’est plus cantonné à la Chine, a fait ses débuts au Royaume-Uni en 2025 à moins de 33 000 livres sterling (45 000 dollars). Ce SUV électrique économique est désormais le véhicule électrique le plus abordable sur le marché britannique, ce qui prouve que les marques chinoises sont prêtes à rivaliser et à gagner sur le marché mondial.

Depuis 2025, la BYD Seal sort des chaînes de production chinoises avec une autonomie de 487 miles CLTC. Alimenté par la batterie Blade de BYD, il met l’accent sur la durabilité et la sécurité à long terme. La marque, aujourd’hui premier constructeur mondial de VE, positionne délibérément ce modèle comme un concurrent direct de la Tesla Model 3.

Cette berline électrique haut de gamme représente un élément clé de la stratégie d’expansion mondiale de NIO. Lancée en 2022, la NIO ET7 est dotée d’une autonomie basée sur le Lidar, d’une suspension pneumatique intelligente et d’un système de freinage intelligent. Elle comprend également un système de remplacement rapide de la batterie et NOMI, un assistant vocal IA.

Le P7i repose sur la plateforme SEA 2.0 800V de XPeng et prend en charge la charge rapide de 280 kW. Construit à partir de 2025, il présente des outils de conduite alimentés par l’IA et des performances qui lui permettent de rivaliser avec d’autres VE chinois haut de gamme. XPeng l’a clairement conçu pour rivaliser avec les icônes de l’industrie telles que Tesla et NIO.

Li Auto a lancé le SUV à autonomie étendue L9 en 2022, associant un générateur à essence à une grande batterie pour parcourir 600 miles. Ce luxueux EREV à 7 places répond aux besoins des familles de plus en plus nombreuses et provient de l’une des start-ups électriques les plus ambitieuses de Chine.

Présentée pour la première fois en 2015, la Trumpchi GS4 est disponible en version essence, hybride rechargeable et EV. Il est fabriqué à la fois à Guangzhou et à Yichang. Ce SUV compact a tranquillement franchi une étape que peu attendaient. Plus de 2 millions d’unités ont été vendues depuis son lancement, avec plusieurs types de motorisations.

Récemment ajoutée en 2024 à la gamme croissante de véhicules électriques de GAC Aion, l’UT est une voiture compacte à hayon construite sur la plateforme AEP 3.0. Il offre une autonomie de niveau 4 et s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par Aion pour s’implanter en Europe. Ce modèle reflète l’évolution des ambitions mondiales de GAC.