20 voitures qui sont plus belles en berline qu’en coupé

La berline E90 a toujours semblé plus aboutie que le coupé E92, notamment au niveau de l’habitacle et de l’arrière. Dans la circulation de la fin des années 2000, qu’elle soit garée devant un cabinet d’avocats ou qu’elle s’avance dans le centre-ville de Chicago, il est évident que la berline avait une ligne plus harmonieuse.

Les Civic Si berline des huitième et neuvième générations ont conservé tout le plaisir de la conduite sans les fioritures visuelles superflues. Comparée aux coupés de ces années-là, la berline affichait une silhouette plus compacte, plus basse et un peu plus sobre.

La berline E46 restylée a pris de l’âge, car ses proportions sont restées simples et classiques. Le coupé était lui aussi élégant, même si la berline semblait plus aboutie et moins ancrée dans la conception de la sportivité propre au début des années 2000.

La berline Mazda6 a toujours affiché des lignes raffinées qui lui donnaient l’air plus chère qu’elle ne l’était en réalité. Ses longues vitres latérales, sa ligne d’épaulement épurée et son arrière harmonieux s’imposaient davantage que n’importe quelle version coupé.

Les berlines Accord d’avant 2018 avaient une allure imposante, épurée et assurée. Les coupés avaient leurs adeptes, même si la berline donnait généralement l’impression d’être la version la mieux pensée.

Kia a qualifié la Stinger de berline fastback, et c’est précisément grâce à cette carrosserie longue et surbaissée qu’elle a fait ses preuves. Qu’on la croise à Los Angeles, à Charlotte ou à Toronto, elle dégageait toujours une impression de luxe tout en restant très sobre, ce qui aurait été plus difficile à réaliser avec une voiture plus courte à deux portes.

La Panamera ne prend tout son sens que lorsqu’on la considère comme une GT quatre portes allongée. Cette carrosserie allongée confère à la voiture un aspect à la fois luxueux et athlétique, et une version coupé lui aurait fait perdre une grande partie de ce charme.

Aux yeux de beaucoup, la berline F80 M3 a toujours semblé plus racée que le coupé M4, et cela tient en partie à sa sobriété. La berline arbore des passages de roues évasés, des prises d’air avant profondes et des lignes de carrosserie nettes sans pour autant paraître surchargée, ce qui n’est pas une mince affaire sur une voiture M moderne.

La Phantom a besoin de quatre portes, car son identité est étroitement liée à sa longueur, à son prestige et à sa prestance. Garez-la devant un hôtel à Londres ou devant n’importe quel ancien bâtiment en pierre, et la silhouette de cette berline s’intègre parfaitement, d’une manière qu’un coupé ne pourrait jamais tout à fait égaler.

La Jetta GLI fait mouche parce qu’elle conserve la silhouette classique d’une berline tout en y ajoutant juste ce qu’il faut de caractère. Cette carrosserie épurée met en valeur les touches de rouge et les détails techniques sans pour autant surcharger le véhicule.

Les dernières Camry ont enfin gagné en dynamisme au niveau de la carrosserie, et la silhouette de la berline permet à toutes ces lignes de s’exprimer pleinement. Le résultat est plus racé sur la route que ne l’ont jamais été les anciennes Camry, et on voit bien que les designers de Toyota ont conçu ce modèle dès le départ en pensant à une berline quatre portes.

La ligne de toit allongée et le profil latéral profilé de l’Altima sont particulièrement réussis, car la voiture dispose d’une carrosserie suffisamment imposante pour les mettre en valeur. À la fin des années 2010, alors que tant de berlines grand public cherchaient à se donner un air particulièrement sportif, l’Altima a su conserver son élégance.

Nissan a passé des années à présenter la Maxima comme sa berline phare, et son design le confirmait mieux que l’on ne veut bien l’admettre. Sa carrosserie allongée et son empattement large lui conféraient une allure plus aboutie qu’un style de coupé ne l’aurait fait, surtout lorsque la Maxima a commencé à s’orienter résolument vers une image proche du luxe.

La berline W212 affichait une silhouette sobre qui s’intégrait parfaitement dans presque tous les environnements. Le coupé était élégant, même si la berline dégageait davantage d’autorité.

La berline Legacy a toujours mieux correspondu à l’identité de Subaru qu’un coupé ne l’aurait fait. Son habitacle spacieux, ses surfaces vitrées pratiques et ses proportions épurées répondent parfaitement à l’esprit pratique qui a poussé les clients à choisir ce modèle au départ.

La Crown existe depuis 1955. Au Japon notamment, les anciennes berlines Crown jouissaient d’un statut particulier qui ne s’imposait que lorsque la ligne de toit, l’empattement et l’arrière du véhicule dégageaient tous un air un peu plus solennel.

La Lexus IS a toujours présenté un meilleur équilibre esthétique en version berline que la RC, son modèle apparenté, en version coupé. La carrosserie à quatre portes confère à la voiture une silhouette plus compacte et plus harmonieuse, notamment au niveau de la partie arrière. Comme c’est souvent le cas, c’est à l’arrière que le coupé semble un peu trop resserré.

La Chrysler 300 a toujours mis l’accent sur la prestance, et cette berline n’en manquait pas. Au milieu des années 2000 et même par la suite, son long capot, son profil droit et ses épaules carrées lui conféraient une allure imposante.

L’A6 fait son effet parce qu’Audi a su conserver une silhouette épurée et sobre. Sur une voiture de cette taille, la carrosserie de type berline offre suffisamment de liberté à la ligne de toit et à la partie arrière. De plus, elle a l’air particulièrement haut de gamme dans les teintes sombres.

La G70 se distingue déjà par son toit bas et son hayon court et athlétique ; la silhouette de la berline joue donc un rôle déterminant. Genesis a su trouver les bonnes proportions, ce qui explique pourquoi la voiture semble si naturelle dans cette version légèrement modifiée.