20 voitures qui prouvent que la lenteur peut aussi être un plaisir

La Miata a tendance à mettre fin à cette discussion avant même qu’elle ne commence, car elle a passé des décennies à prouver que le plaisir de conduire ne nécessite pas forcément une grande puissance. On est assis bas, les commandes sont réactives, et même un simple virage à droite peut s’avérer étonnamment gratifiant quand la voiture est aussi légère.

La CRX a un caractère agile et maniable qui transforme un simple trajet quotidien en une expérience un peu moins banale. Elle est petite, vive et simple, dans le bon sens du terme, si bien qu’on se surprend à prendre les virages à vive allure et à sourire en réalisant à quel point Honda a réussi à concentrer tant de plaisir dans un véhicule aussi compact.

Une Coccinelle classique n’est pas rapide, et personne ne monte à bord en s’attendant à des performances modernes et nerveuses. Ce que l’on y trouve en revanche, c’est une atmosphère particulière, beaucoup de charme mécanique et le plaisir insolite de pouvoir réellement entendre, ressentir et percevoir tout ce que fait la voiture.

La première MR2 vous offre l’équilibre d’une motorisation centrale sans vous obliger à vivre comme le propriétaire d’une supercar. Elle est agile et ludique, et comme sa puissance reste maîtrisable, vous pouvez réellement profiter du châssis au lieu de passer tout le trajet à vous reprocher d’avoir pris cette décision.

La Fit a toujours eu une réputation d’être une voiture pleine de surprises auprès des amateurs de conduite. Elle prend les virages avec précision, semble plus légère que la plupart des berlines modernes, et elle parvient à rendre un simple trajet en ville bien plus passionnant qu’on ne pourrait s’y attendre.

Même sans la version S Mini, le modèle offre toujours tout ce qui fait le charme de la marque, surtout lorsque la route se resserre et que la direction commence à réagir avec vivacité. Il se montre précis et réactif sans pour autant être fatigant.

La 106 Rallye fait partie de cette merveilleuse petite catégorie de berlines européennes compactes qui semblent avoir été conçues par des gens qui comprenaient vraiment ce qu’étaient l’élan et l’espièglerie. Elle est légère, réactive et vivante sous vos mains, ce qui signifie que le plaisir commence bien avant même que le compteur de vitesse n’affiche des chiffres impressionnants.

Une Impreza d’ancienne génération ne va pas faire trembler grand monde en ligne droite, mais elle peut se révéler très attachante au quotidien. L’adhérence de sa transmission intégrale, ses lignes pratiques et son caractère sans prétention en font l’une de ces voitures que l’on finit par conduire plus vite que prévu, tant on se sent en confiance au volant.

Une Série 3 moins puissante a cette particularité de vous rappeler pourquoi les gens sont tombés amoureux de BMW au départ. On bénéficie du châssis, de la direction et de la propulsion arrière sans se retrouver constamment à rouler à des vitesses illégales, ce qui est bien plus agréable que ne voudraient bien l’admettre les adeptes de la course à la puissance d’aujourd’hui.

Le nom « Corolla » ne fait généralement pas l’effet d’une bombe, et c’est justement ce qui rend la XRS si discrètement séduisante. Elle offre juste ce qu’il faut de nervosité et de fougue pour que l’on ait envie de la pousser à fond, en appréciant le son du moteur d’une voiture qui a pourtant toujours l’air de devoir aller chercher du papier pour l’imprimante.

Une Civic d’entrée de gamme d’ancienne génération peut être surprenante, car si ses caractéristiques techniques semblent modestes, l’expérience de conduite ne l’est généralement pas. Grâce à son poids plume, à son excellente visibilité et à cette vivacité typique de Honda, on peut exploiter pleinement ses capacités sur les routes ordinaires, ce qui s’avère souvent bien plus gratifiant que de n’utiliser qu’à moitié une voiture plus rapide.

La Fiesta de base possède un châssis si agréable qu’on lui pardonne beaucoup de choses. Elle est très agile, prend les virages avec plus d’entrain que la plupart des voitures économiques et dégage une petite touche de dynamisme digne d’une voiture de rallye, même lorsqu’elle accomplit une tâche aussi banale que d’aller faire ses courses.

La Sonic ne fait pas l’objet d’une grande attention de la part des romantiques, ce qui pourrait bien jouer en sa faveur. Conduite avec un peu d’enthousiasme, elle se montre suffisamment agile et vive pour vous surprendre véritablement, surtout dans les situations quotidiennes où une berline à hayon méconnue peut soudainement s’avérer bien plus amusante que ne le laissait supposer sa réputation.

La Mazda2 a toujours fait partie de ces voitures qui poussent les passionnés à se montrer à la fois un peu sur la défensive et tout à fait dans le vrai. Elle est petite, légère et bien plus agréable à conduire que la plupart des citadines ne devraient l’être, et c’est surtout lorsque la route se rétrécit et que la circulation devient pénible qu’on apprécie le plus ses qualités.

La S660 est minuscule, même pour une petite voiture. La conduite à ciel ouvert, son petit moteur vif et ses proportions compactes donnent l’impression que chaque voie est plus étroite et que chaque virage est plus divertissant, ce qui correspond exactement au genre de plaisir que les amateurs de voitures lentes apprécient par-dessus tout.

Une Fiat 500 classique est plus amusante que ne veulent bien l’admettre à haute voix bon nombre d’adultes raisonnables. Sa taille, sa position assise droite et ses réactions enjouées donnent à la conduite en ville un côté trépidant, dans le bon sens du terme, comme si la voiture participait réellement au trajet plutôt que de se contenter de l’accomplir.

La Smart Fortwo transforme la conduite à faible vitesse en un mélange de comique et de plaisir. Elle donne l’impression d’être minuscule, étrangement vive et parfaitement à l’aise dans les espaces urbains exigus, ce qui lui confère un charme que les voitures plus performantes n’ont souvent pas.

Les petits 4×4 ont leur propre façon d’apprécier la conduite tranquille, et le Pajero Mini en est un excellent exemple. Il n’est pas très rapide sur route, mais sa position de conduite redressée, son empattement court et son caractère adapté aux sentiers facilitent grandement les balades décontractées.

Selon les critères actuels, une 944 de série n’est pas particulièrement rapide, mais cela n’a plus guère d’importance dès que la route s’ouvre. Elle récompense les mouvements fluides, un bon timing et la capacité à conserver son élan, et il y a quelque chose de véritablement satisfaisant dans une Porsche qui privilégie le rythme plutôt que la nervosité brute.

La MR2 Spyder présente une configuration dont les passionnés ne cessent de parler, car très peu de voitures abordables l’ont jamais proposée. L’équilibre offert par le moteur central, la légèreté du véhicule et une puissance modérée s’associent de manière à mettre le conducteur en valeur, si bien que même un court trajet peut s’avérer vif, ludique et merveilleusement dépourvu de tout excès.