20 voitures emblématiques des années 1990 qui sont aujourd’hui des « classiques »

La Supra de quatrième génération est l’incarnation par excellence des voitures de sport des années 90, en grande partie grâce à son légendaire moteur 2JZ-GTE que les passionnés de tuning vénèrent encore aujourd’hui. Vous constaterez que la valeur de ces voitures a explosé, car elles sont pratiquement indestructibles et peuvent supporter des puissances colossales sans sourciller. C’est sans aucun doute un chef-d’œuvre aux lignes épurées et arrondies.

Certes, elle est moins rapide que les modèles qui la devancent, mais aucune autre marque n’a su rendre la conduite aussi agréable que Mazda avec la Miata d’origine équipée de phares escamotables. Conçue autour du concept « cheval et cavalier ne font qu’un », cette roadster ultra-légère vous permettra de ne faire qu’un avec chaque virage que vous négociez. N’hésitez pas à en acheter une : elle est abordable, fiable et vous donnera le sourire.

Honda voulait rivaliser avec Ferrari. Le résultat : une supercar à moteur central pratique, avec laquelle on pouvait tout à fait aller faire ses courses tous les jours. Dotée d’une carrosserie entièrement en aluminium et d’un habitacle inspiré des avions de chasse, elle offrait une sensation de connexion totale avec la route grâce à son pare-brise panoramique. La NSX a prouvé aux passionnés que les performances d’une supercar ne devaient pas nécessairement être synonymes de prix exorbitants ou d’entretien prohibitif.

La Viper d’origine était une bête brute et sans concession qui, à ses débuts, n’était même pas équipée de poignées de porte extérieures ni de véritables vitres latérales. Elle était dotée d’un énorme moteur V10 emprunté à un camion et ne disposait d’aucune aide électronique, comme le contrôle de traction, pour vous aider à rester sur la chaussée. On ne peut qu’éprouver du respect pour une voiture qui exige toute votre attention.

Réputée pour sa domination dans le Groupe A et surnommée « Godzilla » à juste titre, il était tout naturel que la Nissan Skyline GT-R figure dans cette liste. Équipé de deux turbos, ce coupé à transmission intégrale allait rivaliser avec les supercars européennes et les battre à leur propre jeu. Bien qu’elle n’ait pas été commercialisée neuve aux États-Unis au début et au milieu des années 90, il est désormais possible d’en acquérir une sur le continent américain.

SVT a repris la Mustang standard et l’a améliorée en lui apportant plus de puissance et une suspension optimisée. En substance, c’était la manière dont Ford voulait prouver qu’il était capable de construire une Mustang aussi performante en termes de tenue de route qu’en termes d’accélération en ligne droite. Facilement reconnaissables à leur insigne Cobra et à leurs kits carrosserie légèrement plus agressifs que ceux d’une Mustang GT classique du milieu des années 90.

À sa sortie, la Corvette ZR-1 surpassait pratiquement toutes les voitures du monde entier grâce à son V8 à haut régime conçu par Lotus. Surnommée à juste titre la « King of the Hill », elle a ensuite établi des records de vitesse sur terre, prouvant ainsi qu’une voiture de sport américaine en fibre de verre pouvait rivaliser avec les plus grands.

Comment un petit pick-up peut-il battre une Ferrari 348 dans une course de vitesse ? GMC a trouvé la réponse en 1991 avec son Syclone à moteur turbo. Produit pendant une seule année, ce modèle était équipé d’un système de départ à traction intégrale incroyable qui lui permettait de s’élancer comme une flèche dès le départ.

Vous ne vous tromperez jamais en choisissant une BMW M3 E36. Elle allie à la perfection le confort d’une berline de luxe bien équipée à celui d’une véritable bête de course que l’on peut emmener sur circuit. Elle est souvent considérée comme l’une des voitures les plus maniables qui aient jamais existé.

Cette génération occupe une place particulière dans le cœur des collectionneurs, car il s’agit de la dernière des Porsche à refroidissement par air avant que la marque ne passe au refroidissement par eau. La 993 incarne l’aboutissement d’une philosophie de conception affinée au fil des décennies, ce qui en fait un investissement très coûteux, mais particulièrement gratifiant. Ses dimensions compactes et ses phares caractéristiques en « yeux de grenouille » la rendent immédiatement reconnaissable comme un véritable chef-d’œuvre de l’ingénierie allemande.

Mitsubishi a doté cette voiture d’une telle profusion de technologies, notamment l’aérodynamique active et les quatre roues directrices, qu’on aurait dit qu’elle venait tout droit du futur. La VR-4 était un véritable bolide biturbo qui offrait une adhérence incroyable dans toutes les conditions météorologiques grâce à sa transmission de pointe. Vous allez adorer la façon dont l’aileron arrière et le spoiler avant s’adaptent automatiquement à grande vitesse pour maintenir la voiture collée à l’asphalte.

Pour le grand public, c’est un SUV surdimensionné. Mais au début des années 90, personne n’avait vraiment vu de 4×4 de luxe accessible au grand public… jusqu’à l’arrivée de la Jeep Grand Cherokee. Jeep en a littéralement fait reculer une contre une vitrine au Salon de l’automobile de Détroit pour prouver que ce bijou était fait pour être admiré.

La Z32 fut l’un des premiers modèles automobiles conçus à l’aide d’un logiciel de CAO, ce qui lui a conféré une silhouette basse et large qui, quarante ans plus tard, reste incroyablement moderne. Avec ses T-tops et sa suspension multibras sophistiquée, elle offrait une expérience de conduite de grand tourisme difficile à égaler dans cette gamme de prix. Le plaisir de conduite qu’elle procure compense largement les inconvénients du moteur.

Conçue pour célébrer la domination mondiale de Subaru en rallye, cette bête aux proportions imposantes est devenue le « Saint Graal » des passionnés de rallye du monde entier. Limitée à seulement 300 exemplaires dans le monde, il y a fort à parier qu’il vous faudra débourser plusieurs centaines de milliers d’euros pour mettre la main sur l’un de ces bolides.

Écoutez, on est tous d’accord pour dire que ce n’est pas un choix réaliste pour la plupart des passionnés. Mais nul besoin d’expliquer pourquoi la McLaren F1 est la plus grande supercar des années 90 de tous les temps. De son poste de conduite central à son compartiment moteur bordé d’or, cette voiture était tout simplement hors du commun.

La GTI de troisième génération a apporté un peu plus de raffinement et de sécurité à la formule des « hot hatches » sans pour autant perdre le côté ludique qui avait fait le succès du modèle d’origine. C’est un classique pratique que l’on peut utiliser au quotidien pour se rendre au travail tout en profitant d’une conduite sportive le week-end. Les collectionneurs s’arrachent déjà les exemplaires en bon état et non modifiés.

Carré. Robuste. Conçu pour dompter tous les sentiers hors route que vous lui proposerez. Qu’on les adore ou qu’on les déteste, on ne peut nier que ces engins sont solides comme un roc. Bien sûr, vous n’irez pas très vite sur l’autoroute, mais vous profiterez des angles d’attaque et de sortie les plus impressionnants pendant que vous avancerez au pas.

Oui, elles sont petites et sont souvent surnommées la « Ferrari du petit budget » en raison de leur disposition du moteur en position centrale. La Toyota MR2 de deuxième génération est une voiture tellement agréable à conduire, grâce à son petit moteur quatre cylindres très coupleux. La tenue de route peut s’avérer un peu délicate jusqu’à ce qu’on s’y habitue, surtout quand on appuie un peu sur l’accélérateur.

La Classe SL R129 incarnait le summum du luxe dans les années 90, avec une qualité de fabrication à toute épreuve que Mercedes-Benz tente encore aujourd’hui de reproduire. Elle était équipée d’un arceau de sécurité escamotable ingénieux pour plus de sécurité et proposait en option un moteur V12 pour ceux qui recherchaient le summum de la puissance, à la fois souple et sans effort. C’est sans aucun doute un classique de grande classe.

Largement considérée comme la voiture à traction avant la plus maniable jamais construite, l’Integra Type R était une voiture de course allégée destinée à la route. Les ingénieurs de Honda ont tout mis en œuvre pour réduire son poids, allant jusqu’à utiliser du verre plus fin et à supprimer l’insonorisation afin de la rendre aussi rapide que possible. Vous la reconnaîtrez à sa peinture « Championship White » et à son moteur VTEC à haut régime.