20 voitures à boîte automatique qui sont devenues, par hasard, des modèles de collection très prisés

La Mercedes-Benz 560SL, commercialisée de 1985 à 1989, a été conçue pour offrir une conduite de croisière agréable avec son moteur V8, la flexibilité d’un toit rigide amovible et une grande facilité d’entretien. C’est pourquoi les exemplaires nord-américains en bon état sont encore considérés comme de véritables pièces de collection, et non comme de simples cabriolets de luxe d’époque.

La W126 560SEL à empattement long a été commercialisée de 1985 à 1992, avec ce caractère raffiné et sobre qui lui conférait d’emblée une allure haut de gamme. On continue de l’apprécier pour son silence, ses dimensions, la sophistication de sa conception et cette assurance propre à l’ancienne Classe S.

La Mercedes-Benz 500 E a fait ses débuts en 1990 et a été commercialisée en 1991, avec la participation de Porsche à son assemblage, un V8 de 5,0 litres et une boîte automatique à quatre rapports. Elle fait aujourd’hui l’objet d’une véritable collection, car sa conception est d’une grande pureté : une vitesse impressionnante, un design épuré et un habitacle qui n’a jamais eu besoin de se mettre en avant.

La W140 600SEL a fait son apparition en 1991 en tant que version à empattement long et moteur V12 du nouveau modèle phare de Mercedes. Il s’agissait d’une berline très coûteuse, très lourde et très sobre, conçue pour offrir un confort de conduite exceptionnel, une excellente insonorisation et une puissance délivrée sans effort.

La Porsche 928 a été lancée sur le marché en 1977, équipée d’un moteur V8 à l’avant et d’une transmission transaxiale, et Porsche la présente toujours comme une GT raffinée et rapide. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles les collectionneurs qui souhaitent réellement conduire leur voiture ne cessent de s’y intéresser.

La Ferrari 412 fait partie de ces voitures que l’on a longtemps ignorées, avant de commencer peu à peu à les voir sous un autre jour. Ferrari la proposait avec une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte automatique à trois rapports, et les modèles automatiques constituent aujourd’hui un choix tout à fait judicieux pour les acheteurs à la recherche d’une V12 à moteur avant des années 1980, facile à vivre au quotidien.

Lorsque Ferrari a lancé la 456 GTA en 1996, elle proposait aux acheteurs une GT V12 quatre places dont la personnalité contrastait fortement avec celle des modèles à moteur central de la marque. Cette formule avait autrefois de quoi dérouter, mais le temps lui a été favorable, et elle occupe désormais une place de choix auprès des collectionneurs en quête de beauté, de confort et d’un gros moteur Ferrari qu’ils peuvent utiliser régulièrement.

La 360 Modena a fait son apparition en 1999 et a marqué une étape décisive dans l’évolution de Ferrari vers les boîtes de vitesses à palettes. Les 360 à boîte manuelle continuent de bénéficier d’une valeur supérieure, mais les modèles F1 sont désormais reconnus comme un élément important de l’histoire de cette gamme et restent très prisés sur le marché des collectionneurs.

La Gallardo a été produite de 2003 à 2013, et Lamborghini cite son chiffre de production de 14 022 unités comme preuve de l’importance qu’a prise ce modèle. Les versions E-Gear ont contribué à faire de la Gallardo une Lamborghini accessible au quotidien.

La E46 M3 est désormais une BMW de collection à part entière, et les modèles équipés de la boîte SMG font partie intégrante de cette réalité, que cela plaise ou non aux puristes. Dans ses propres supports de formation technique, BMW considérait la boîte SMG comme un élément majeur du modèle, et aujourd’hui, ces voitures sont proposées sur le marché en tant que M3 de série.

La Buick GNX de 1987 n’était proposée qu’avec une boîte automatique Turbo Hydra-Matic 200-4R renforcée ; il est donc impossible de la transformer en une version manuelle de rêve. Le registre d’usine, la documentation qui entoure ce modèle et la manière dont les grandes ventes aux enchères traitent encore aujourd’hui les GNX en parfait état témoignent de l’importance que leur accordent les collectionneurs.

La Hemi ’Cuda décapotable occupe une place tellement rare dans l’univers Mopar que la boîte de vitesses d’origine a de l’importance simplement parce qu’elle est d’origine, un point c’est tout. Les modèles à boîte automatique se classent sans peine parmi l’élite, et à ce niveau, l’authenticité d’origine l’emporte à chaque fois sur les avis trouvés sur Internet.

La Trans Am SD-455 de 1974 bénéficie d’une forte présence sur le marché des modèles automatiques, car de nombreux exemplaires ont été construits ainsi, dont 731 sur les 943 produits pour cette année-là. La version automatique fait donc partie intégrante de l’histoire de la gamme Super Duty.

La Hurst/Olds fait partie des rares muscle cars dont la boîte de vitesses contribue à l’attrait. Des modèles comme celui de 1969 associaient le moteur 455 à une boîte automatique à trois rapports et à un levier de vitesses Hurst à double grille, et cette configuration reste l’un des premiers éléments que les gens mentionnent lorsqu’un exemplaire est mis en vente.

Une Jensen Interceptor prend toute sa valeur lorsqu’on la considère pour ce qu’elle est : une superbe voiture de grand tourisme britannique haut de gamme équipée d’un moteur V8 Chrysler. Le monde des enchères adhère à cette formule depuis des années, ce qui explique en partie pourquoi les Interceptor continuent d’être considérées comme de véritables voitures de collection, et non comme des curiosités tombées dans l’oubli.

La HK500 est une voiture très particulière, et c’est précisément pour cela qu’elle a conquis tant de monde. RM Sotheby’s souligne que 301 des 385 HK500 à conduite à gauche étaient équipées d’une boîte de vitesses automatique, et que cette transmission Torqueflite à boutons-poussoirs explique en partie pourquoi ces voitures semblent plus pratiques à conduire que ne le laissent supposer leur rareté et leur prix.

Une Rolls-Royce Corniche a toujours été conçue pour offrir une conduite fluide, une allure distinguée et une prestance discrète. Les annonces de vente aux enchères actuelles continuent de mettre en avant le V8 de 6,75 litres et la boîte automatique à quatre rapports comme faisant partie intégrante de l’ensemble, ce qui montre bien que cette transmission n’a en rien nui à la réputation de la voiture.

Le Grand Wagoneer est désormais pleinement entré dans le domaine des voitures de collection, et il est difficile de contester cette affirmation quand on examine les outils d’évaluation et les ventes récentes. Les acheteurs recherchent les finitions d’origine, un boisé de qualité et cette ambiance très particulière propre aux SUV pleine grandeur de la fin des années 1980.

Une Lincoln Town Car Cartier Series de 1996 était équipée d’un V8 de 4,6 litres et d’une boîte automatique à quatre rapports, et ce genre de voitures commence enfin à être considéré avec plus de bienveillance et de respect. Ce ne sont pas des pièces de collection de premier ordre, mais elles ont clairement dépassé le stade de l’anonymat des voitures d’occasion pour entrer dans la catégorie des voitures de luxe américaines bien entretenues et très recherchées.

Pendant des années, les Imperial ont davantage fait l’objet d’admiration que d’une recherche active, mais la donne a changé depuis que les grosses voitures américaines classiques se font de plus en plus rares en bon état. La boîte TorqueFlite a été au cœur de l’identité de l’Imperial à partir de la fin des années 1950, et ce n’est pas un hasard si des exemplaires restaurés ou bien entretenus continuent d’apparaître dans les grandes ventes aux enchères et les annonces de collectionneurs.