20 modèles de voitures modernes qui sont des copies pures et simples des classiques

Ford s’est pleinement imprégné de la nostalgie du Bronco et a, pour ainsi dire, repris à l’identique les dessins originaux des années 60. Ces phares ronds et ce profil carré et droit évoquent immédiatement un modèle classique pour tous ceux qui vous croisent sur l’autoroute. Chaque élément de la carrosserie rend hommage au légendaire pionnier de la première génération.

Ne vous laissez pas tromper par ce coup de jeune : Dodge a conservé pour ce bolide exactement les mêmes proportions que celles du coupé Challenger de 1970. Ces proportions caractérisées par un long capot et un coffre court ont été choisies pour une seule et unique raison : vous faire revivre l’âge d’or de Dodge. C’est sans conteste le meilleur exemple de proportions préservées de l’histoire récente.

Il faut bien l’admettre, la Cinquecento moderne est une copie si fidèle de la Fiat 500 d’origine qu’elle ressemble presque à une création de fan. Les concepteurs ont conservé intacts le charmant bouclier avant aux phares bombés et le contour de la lunette arrière de cette icône de l’après-guerre. Son encombrement adorable et ses lignes arrondies ne font que renforcer l’impression que cette voiture n’a d’autre choix que de rappeler le meilleur de l’Italie.

Même si le groupe motopropulseur est désormais électrique, la prestance imposante et le pare-brise vertical du nouveau Hummer sont directement inspirés du modèle d’origine, de conception militaire. Son empattement large et sa calandre à fentes caractéristique montrent clairement que GMC a souhaité perpétuer l’esthétique des figurines « Action Man » pour une nouvelle génération de conducteurs. Cela nous rappelle que certaines silhouettes sont tout simplement reconnaissables entre toutes.

Lorsque BMW a racheté la marque Mini, l’entreprise savait qu’elle ne pouvait pas toucher à cette allure de « bulldog » qui a fait de cette icône britannique un nom connu de tous. Chaque nouvelle version depuis le début des années 2000 n’est qu’une évolution minutieuse du chef-d’œuvre d’Alec Issigonis datant de 1959, jusqu’au toit flottant et aux phares en forme d’assiettes. On reconnaît toujours une Mini à des kilomètres.

VW a passé des années à annoncer son retour à l’époque des « combis hippies » avant de finalement proposer un bus électrique qui ressemble en tous points à celui que vos parents auraient pu conduire pour se rendre à un festival de musique. L’énorme logo à l’avant et la peinture bicolore sont des clins d’œil évidents et joyeux au Microbus qui a marqué toute une décennie de contre-culture. C’est une façon astucieuse de mettre la nostalgie au service de la vente de nouvelles technologies.

La toute dernière Z est un hommage singulier qui allie l’avant anguleux de la 240Z aux feux arrière de la 300ZX des années 90. Nissan a clairement déclaré vouloir faire référence au plus grand nombre possible de modèles Z avec cette nouvelle version. On reconnaît notamment un clin d’œil au modèle original de 1969 dans la ligne de toit et la jonction entre le hayon et le pare-chocs orienté vers le bas.

Si Porsche modifiait trop la formule originale de la 911, elle perdrait toute crédibilité auprès des passionnés. Bien qu’il s’agisse techniquement d’une voiture entièrement nouvelle, sa silhouette rend hommage à la naissance du coupé en 1963. Lorsque vous achetez une Porsche 911, vous achetez en fait la même voiture.

Le très apprécié FJ Cruiser était en fait le sosie orange vif de tous les Toyota Land Cruiser des années 1960. Avec son toit blanc et sa lunette arrière collée, sa silhouette n’était autre que celle de la « Corvette » tout-terrain d’origine, transposée dans la réalité. Il se démarquait dans un océan de crossovers ennuyeux, car il n’avait pas peur d’être une copie conforme.

Lamborghini a fait sensation en lançant une supercar en série limitée qui ressemblait comme deux gouttes d’eau à la voiture qui ornait toutes les affiches accrochées aux murs des chambres d’adolescents dans les années 1980. De sa silhouette en forme de coin à ses passages de roues hexagonaux, la LPI 800-4 est un hommage high-tech qui ne fait aucunement dans la subtilité. C’est une voiture qui divise, car elle choisit de célébrer un moment précis de l’histoire.

Cette voiture de sport légère est une reproduction d’une précision étonnante de la championne de rallye des années 1960, jusque dans les moindres détails, comme la disposition des quatre phares et la prise d’air latérale caractéristique. Le constructeur français savait que l’A110 d’origine était si belle qu’il ne fallait pas essayer de réinventer la roue pour l’adapter à l’époque moderne. Vous constaterez qu’elle incarne parfaitement l’esprit compact et agile du modèle classique.

Quand on regarde le dernier Jimny, on a l’impression de contempler un Suzuki Samurai des années 1980 auquel on aurait donné un coup de peinture et ajouté quelques équipements de sécurité modernes. Ses lignes droites et carrées ainsi que ses phares ronds et simples vont à l’encontre des formes courbes et aérodynamiques qui dominent le marché actuel des SUV. C’est justement parce qu’il reste fidèle au look « authentique » et robuste de ses prédécesseurs, sans fioritures inutiles, qu’il jouit d’un véritable statut culte.

Le Wrangler a la tâche la plus facile au monde, car ses clients se révolteraient sans doute s’il ne ressemblait pas à la Jeep Willys qui a contribué à remporter la Seconde Guerre mondiale. Ces sept fentes verticales de la calandre et ces loquets de capot apparents sont des éléments de design sacrés qui sont restés pratiquement inchangés pendant près d’un siècle. Vous n’achetez pas seulement un 4×4 ; vous achetez un morceau d’histoire.

Lorsqu’ils ont relancé la Camaro en 2010, Chevrolet a fait preuve d’une fidélité sans faille et s’est inspiré du modèle de 1969 de cette « pony car ». L’encoche dans la calandre et les « hanches » bien marquées au-dessus de chaque roue arrière trahissent sans équivoque l’année de référence : 1969. Chevrolet est même allé jusqu’à doter l’habitacle de cadrans arrondis, exactement comme à l’époque.

Honda a réussi à donner à sa toute nouvelle citadine l’allure d’une Honda Civic de première génération futuriste. Avec ses courbes fluides et sa calandre accueillante, ses lignes épurées s’harmonisent si bien qu’on aimerait voir plus de voitures aussi simples. En plus, elle n’a pas cet air agressif que l’on retrouve sur toutes les autres voitures aujourd’hui.

Morgan est le roi du « plagiat éhonté », car depuis près d’un siècle, la marque construit des voitures qui semblent tout droit sorties des années 1930. Sous la carrosserie en bois et en aluminium se cache un moteur turbo moderne, mais pour les passants, on dirait que vous conduisez une véritable voiture de collection. C’est l’engagement ultime envers une esthétique.

La Caterham Seven est ce qui se rapproche le plus d’une voiture de course sans avoir à passer le permis. Aussi appréciée soit-elle aujourd’hui, la Seven a été conçue à l’origine pour rivaliser avec les voitures de sport britanniques haut de gamme de l’époque. Elle est restée sous la houlette de Caterham depuis que la marque a racheté le modèle, vous pouvez donc être sûr qu’ils n’y ont rien changé.

Chez Renault, on vous invite à prendre place pour vous présenter leur tout dernier modèle électrique, dont le lancement est prévu pour l’été 2022. Renault souhaite créer une voiture électrique dont le design serait pratiquement identique à celui de leur célèbre « Le Car » des années 1970-1980. Attendez-vous à ce que d’autres voitures de rallye françaises classiques viennent inspirer les designs modernes.

Pour fêter ses 110 ans d’existence, Aston Martin a décidé de créer un descendant moderne de sa série Vantage des années 70 et 80. La Valour reprend bon nombre des « lignes anguleuses » du coupé sport classique, avec un avant imposant et un déflecteur arrière bombé. Elle prouve qu’il est toujours possible de disposer d’un coffre spacieux dans une supercar au look rétro.

Certes, nous savons que le nouveau Defender n’est pas aussi rustique que la bête de travail qu’était son prédécesseur, mais il en a dans le ventre. De ses porte-à-faux avant et arrière courts à son hayon divisé en deux parties, l’ADN du Defender imprègne chaque partie de la carrosserie. Même les jantes en acier proposées en option rappellent le bon vieux temps.