20 intérieurs de voiture qui ne pourraient provenir d’aucune autre décennie

Une limousine Silver Ghost de 1915 ressemble encore davantage à un salon privé qu’à l’habitacle d’une voiture moderne. Le bois, les revêtements moelleux et toute la solennité de l’époque des chauffeurs vous plongent directement dans un univers fait de maisons de ville, de gants et d’un silence raffiné.

La H6 Landaulet est issue d’une époque où le luxe rimait avec un savoir-faire artisanal visible depuis chaque siège. Le bois poli, les revêtements somptueux et l’aménagement majestueux de l’habitacle arrière lui confèrent un cachet typique du début des années 1920, lorsque les voitures s’inspiraient encore largement du design des meubles et des calèches.

Le tableau de bord AstraDome de Chrysler ressemble en tous points à une création issue de l’époque où les fusées et les satellites étaient soudainement devenus l’affaire de tous. Ces modules chromés flottants et ces jauges lumineuses dégagent un optimisme débordant, propre au début des années 1960.

Les Imperial du début des années 1960 offraient un habitacle richement garni, spacieux et empreint d’une assurance typique de la vieille aristocratie. Les instruments, le tableau de bord et cette impression d’espace immense évoquent tout à fait l’Amérique de l’ère Kennedy, à une époque où les voitures de luxe semblaient encore croire qu’on ne pouvait jamais en faire trop en matière de prestance.

Ces Thunderbirds ont misé à fond sur l’ambiance « ère spatiale », et c’est dans l’habitacle que cela transparaît le plus. La disposition enveloppante, les instruments encastrés et l’esprit de luxe personnalisé donnent l’impression que Detroit s’efforce sérieusement de rendre le futur séduisant.

L’habitacle de la Riviera affichait un style plus épuré et plus raffiné que celui de nombreuses voitures de luxe américaines de l’époque. Les boiseries, la console intégrée et l’agencement soigné, presque architectural, lui conféraient un cachet très typique du milieu des années 1960 qui reste encore aujourd’hui très séduisant.

Les Corvette de fin des années 1960 plongeaient le conducteur au cœur du tableau de bord et concevaient l’habitacle autour de ce principe. Les instruments encastrés, les sièges baquets et les portes surélevées donnent vraiment l’impression d’être au volant d’une voiture de sport américaine de la fin des années 1960 qui se prend très au sérieux.

L’Eldorado est issue d’une époque où l’on pouvait se permettre un confort un peu excessif, et son habitacle en est la preuve. Avec ses moquettes épaisses, ses sièges moelleux et toutes ces finitions luxueuses, elle ressemble davantage à un salon cossu qu’à une voiture qui se veut sportive.

La Sedan deVille de 1975 possède l’un de ces intérieurs qui trahissent immédiatement l’époque à laquelle elle appartient. Son velours capitonné, ses sièges imposants et ses options de finition, qui respirent le 1975 et rien d’autre, font qu’il est impossible de la confondre avec un modèle antérieur ou postérieur.

L’intérieur de la Renault 5 était de ceux qui donnaient à un aménagement fonctionnel un aspect novateur plutôt que dépouillé. Le tableau de bord sobre, les garnitures claires et la sellerie typique de l’époque s’inscrivent pleinement dans le contexte de l’Europe de la fin des années 1970, à une époque où les petites voitures s’efforçaient de paraître modernes sans pour autant perdre leur charme.

La Citroën SM est une voiture typiquement des années 1970, et l’habitacle le montre d’emblée. Le volant à une branche, les commandes originales et les matériaux haut de gamme lui confèrent cette élégance française que personne d’autre ne savait vraiment reproduire.

La Renault 5 Turbo donne l’impression que les années 1980 sont arrivées en avance et ont enfoncé la porte. Ses lignes sont anguleuses, ses garnitures criardes, et l’ensemble dégage cette énergie propre aux voitures de rallye compactes qui conférait aux intérieurs du début des années 1980 un caractère ludique et un peu rebelle.

Peu d’habitacles évoquent aussi bien l’Amérique du milieu des années 1980 qu’une Chrysler New Yorker équipée du système « Electronic Voice Alert ». Elle offrait des affichages numériques, des garnitures somptueuses et une voiture qui vous parlait littéralement, ce qui semblait futuriste à l’époque et semble aujourd’hui merveilleusement caractéristique de cette période.

L’habitacle de la Daytona Turbo dégageait une assurance numérique tout à fait logique en 1986. Les jauges, les formes et l’ensemble de l’agencement, légèrement tape-à-l’œil, donnent l’impression d’avoir été conçus en s’inspirant d’une série policière télévisée et d’un magasin d’électronique de centre commercial.

La Skylark de 1992 est le fruit de cette période délicate du début des années 1990, où les designers tentaient de tourner la page des années 1980 sans avoir encore trouvé leur voie. Ce mélange de courbes, d’angles et de commandes encastrées donne l’impression d’un modèle pris entre deux concepts, et c’est précisément ce qui le rend si représentatif de son époque.

L’habitacle de l’Aztek est typiquement GM du début des années 2000, jusqu’aux plastiques rigides et aux équipements de style de vie étrangement optimistes. La console réfrigérée, les fonctionnalités pratiques inspirées du camping et les matériaux plus rustiques rappellent tous fortement la période 2000-2005, lorsque les constructeurs automobiles étaient convaincus que les acheteurs voulaient des équipements d’aventure intégrés au tableau de bord.

L’intérieur de la STS s’inscrit dans cette période du milieu des années 2000 où les marques de luxe cherchaient à paraître épurées en gommant toute personnalité. Ses surfaces planes, ses garnitures brillantes et son agencement plus sobre et plus sobre le situent très clairement dans cette ère de modernité corporate qui a précédé la récession.

Le HHR alliait un style extérieur rétro à un intérieur qui rappelait fortement les modèles GM de 2006. Les surfaces dures, les commandes simples et ce look à la fois un peu bon marché et un peu rétro le trahissent aussitôt, surtout si vous vous êtes déjà assis dans l’un d’entre eux sur un parking de location ou dans une rangée de voitures d’occasion.

La Sebring est devenue une référence incontournable en matière de réduction des coûts à la fin des années 2000. Les matériaux, les finitions et l’aménagement plat et sans charme donnent l’impression qu’elle est figée dans une époque où trop d’habitacles de voitures grand public se contentaient de faire le strict minimum.

Le concept Hypnos semblait indiquer qu’en 2008, on croyait encore que l’avenir serait haut en couleur, déjanté et juste un peu étrange. Ses cadrans rouge vif, ses sièges multicolores et son agencement totalement débridé en font un modèle inoubliable, profondément ancré dans cette vision très particulière de l’avenir qui prévalait à la fin des années 2000.