20 fonctionnalités que vous verrez sans doute dans votre voiture d’ici 2030

Au lieu de donner des ordres catégoriques, les conducteurs s’adresseront à leur voiture comme ils le feraient à une personne, en posant des questions ouvertes sur le trafic ou les restaurants à proximité. Mercedes-Benz, GM et Volkswagen ont déjà intégré ChatGPT ou Google Gemini à leurs systèmes d’infodivertissement, et ce type de conversation naturelle devrait être la norme d’ici 2030, plutôt qu’une simple nouveauté.

Les télécommandes physiques sont en voie de disparition, remplacées par les smartphones et la technologie à bande ultra-large qui permettent de déverrouiller et de démarrer la voiture automatiquement dès que le propriétaire s’en approche. Plusieurs constructeurs automobiles proposent déjà cette fonctionnalité, qui devrait devenir la norme pour l’accès et le démarrage de la plupart des voitures neuves.

La conduite entièrement autonome partout n’est pas encore pour demain, mais l’automatisation conditionnelle, qui permet aux conducteurs de lâcher le volant sur les autoroutes cartographiées, se développe rapidement, à l’instar de systèmes tels que le Super Cruise de GM et le Drive Pilot de Mercedes. D’ici 2030, la conduite mains libres sur les grandes autoroutes devrait se généraliser sur les véhicules de milieu de gamme, et non plus se limiter aux modèles haut de gamme de luxe.

Les véhicules électriques sont de plus en plus souvent conçus pour réinjecter de l’électricité dans le réseau, et non plus seulement pour en consommer ; ainsi, un véhicule électrique garé peut alimenter une maison en cas de coupure de courant ou réinjecter de l’électricité dans le réseau. À mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles adoptent cette fonctionnalité « vehicle-to-home », celle-ci devrait devenir un équipement de série sur les nouveaux véhicules électriques, plutôt qu’une option haut de gamme.

Les batteries à semi-conducteurs et les batteries au phosphate de fer lithié améliorées passent du stade de prototype à celui de la production, promettant des temps de recharge plus courts et une moindre « angoisse de l’autonomie ». D’ici 2030, les compromis actuels entre le prix des véhicules électriques, leur autonomie et la vitesse de recharge devraient être nettement moins importants qu’aujourd’hui.

Au lieu d’un simple bandeau d’informations situé près du volant, les futurs affichages tête haute projettent des flèches de navigation et des avertissements de danger sur toute la largeur du pare-brise. BMW et Chrysler ont tous deux présenté des versions préliminaires de cette technologie, qui devrait progressivement passer des concept-cars aux modèles de série.

Des caméras et des capteurs intégrés à l’habitacle commencent à suivre les mouvements oculaires, la posture et même le rythme cardiaque du conducteur afin de détecter les signes de fatigue avant qu’ils ne deviennent dangereux. Certains systèmes réagissent déjà en ajustant l’éclairage ou en suggérant de faire une pause, et ce type de surveillance proactive devrait se généraliser d’ici 2030.

La position du siège, l’orientation des rétroviseurs, les stations de radio préférées et les réglages de climatisation sont de plus en plus liés au profil du conducteur plutôt qu’au véhicule lui-même, et se synchronisent automatiquement via une application ou un compte. Ces mêmes réglages pourraient alors suivre le conducteur, qu’il passe d’un véhicule personnel à une voiture de location, sans qu’aucun réglage manuel ne soit nécessaire.

Les nouvelles fonctionnalités, les corrections de bogues et les améliorations de performances sont de plus en plus souvent fournies de la même manière que les mises à jour des téléphones, sans qu’il soit nécessaire de se rendre chez le concessionnaire. C’est déjà la norme sur de nombreux véhicules électriques, et d’ici 2030, cela devrait devenir courant sur la plupart des véhicules neufs, qu’ils soient à essence ou électriques.

Certains constructeurs automobiles ont commencé à facturer des frais mensuels ou annuels pour des fonctionnalités telles que les sièges chauffants ou une puissance supplémentaire, alors que celles-ci sont déjà physiquement intégrées au véhicule. Cette tendance est mal perçue par les conducteurs, mais le modèle de véhicule « défini par logiciel » facilite sa mise en œuvre, et on s’attend à ce que davantage de marques s’y essaient d’ici 2030.

Les voitures sont de plus en plus conçues pour communiquer non seulement entre elles, mais aussi avec les feux tricolores et les infrastructures routières, en partageant des données en temps réel sur les dangers et la synchronisation des feux. À mesure que de plus en plus de villes modernisent leurs infrastructures pour prendre en charge cette technologie, ce type de communication connectée devrait contribuer à fluidifier la circulation.

Les services de VTC autonomes sont passés du stade des programmes pilotes à celui d’une véritable option de transport, bien que limitée, dans des villes comme Phoenix et San Francisco. Selon les prévisions du secteur, les robotaxis de niveau 4 pourraient être viables à grande échelle d’ici 2030, ce qui signifie que davantage de villes devraient proposer une forme ou une autre de service de VTC sans conducteur.

Les boutons physiques cèdent la place aux écrans tactiles, lesquels sont de plus en plus souvent complétés par des gestes de la main et des systèmes de suivi oculaire qui permettent aux conducteurs de régler le volume sans quitter la route des yeux. On peut s’attendre à ce que ce type de commande se généralise au-delà des véhicules de luxe à mesure que les capteurs sous-jacents deviendront moins chers.

Des capteurs intégrés aux sièges et aux ceintures de sécurité sont en cours de développement afin de surveiller la fréquence cardiaque et le rythme respiratoire, et de signaler une urgence médicale au volant avant qu’elle ne se solde par un accident. Les constructeurs automobiles y voient à la fois un dispositif de sécurité et un moyen de se démarquer ; on peut donc s’attendre à voir apparaître les premières versions sur un plus grand nombre de modèles d’ici la fin de la décennie.

Plutôt que d’attendre qu’un voyant s’allume, les voitures sont de plus en plus capables de signaler une pièce défaillante avant même qu’elle ne tombe en panne, en utilisant les données des capteurs pour anticiper les problèmes et programmer automatiquement les entretiens. Ce type de diagnostic prédictif est déjà utilisé dans les flottes de véhicules et devrait se généraliser aux voitures grand public.

Les tableaux de bord traditionnels, composés d’un groupe d’instruments et d’un écran central, cèdent la place à de larges écrans incurvés qui s’étendent sur toute la largeur de l’habitacle, regroupant parfois six écrans connectés ou plus. Les concept-cars de Mercedes et de la division automobile de Garmin laissent tous deux présager que ce type d’habitacle immersif va se généraliser.

Une nouvelle technologie audio embarquée permet aux passagers occupant différents sièges d’entendre chacun leur propre contenu, qu’il s’agisse d’appels téléphoniques privés ou de playlists distinctes, sans avoir recours à des écouteurs ni à élever la voix. À mesure que ce système audio adaptatif par siège sera déployé sur les nouveaux modèles, il devrait devenir un argument de vente majeur, en particulier pour les véhicules destinés aux familles.

Les nouvelles plateformes électriques basées sur une architecture de 800 volts peuvent augmenter considérablement l’autonomie en l’espace de quelques minutes, ce qui permet de remédier à l’un des principaux reproches formulés à l’encontre des véhicules électriques. À mesure que de plus en plus de constructeurs adoptent ces systèmes à haute tension, les arrêts pour recharger devraient devenir beaucoup moins contraignants.

Le freinage d’urgence automatique a déjà rendu les voitures neuves nettement plus sûres, et les autorités de régulation ainsi que les constructeurs automobiles s’efforcent d’étendre les capacités de détection de ces systèmes, notamment aux piétons et à la circulation transversale aux carrefours. D’ici 2030, des versions plus avancées devraient faire partie de l’équipement de série plutôt que de rester une option.

Au lieu d’utiliser des dizaines d’ordinateurs distincts pour contrôler chaque fonction, de plus en plus de voitures sont désormais conçues autour d’une poignée d’ordinateurs centraux puissants qui gèrent la quasi-totalité des opérations via des logiciels. C’est cette évolution qui rend possible la plupart des autres fonctionnalités de cette liste, et qui sera discrètement intégrée à presque toutes les nouvelles voitures d’ici 2030.