20 camions d’occasion des années 2000 qui ont toujours leurs fidèles adeptes

La première génération du Tacoma reste très recherchée, et on comprend aisément pourquoi quand on est passionné d’automobile. Ces modèles sont particulièrement prisés lorsqu’ils sont équipés du V6 de 3,4 litres et de la transmission intégrale, d’autant plus que les amateurs de tout-terrain bénéficient de dimensions maniables, tandis que les propriétaires pragmatiques y trouvent un véhicule adapté aux trajets quotidiens. 

Toyota a agrandi et rendu plus puissante la deuxième génération du Tacoma, sans pour autant renoncer à la simplicité qui avait valu au modèle d’origine un tel engouement. Les modèles TRD Off-Road étaient équipés d’un différentiel arrière à blocage et d’amortisseurs Bilstein, et les propriétaires bénéficient également d’un vaste choix de pièces de rechange.

Les premiers modèles Tundra occupent une place idéale entre les anciens pick-ups compacts et les pick-ups pleine grandeur surdimensionnés d’aujourd’hui. On ne peut donc pas rêver mieux ! Le moteur V8 i-Force de 4,7 litres proposé en option s’est fait connaître pour sa puissance souple, et certains exemplaires ayant parcouru un kilométrage élevé sont même restés en service pendant des décennies. 

Peu de pick-ups diesel suscitent autant de fidélité que le Super Duty équipé du moteur Power Stroke 7,3 litres de Ford. Sa puissance peut paraître modeste comparée à celle d’un diesel moderne, mais de nombreux propriétaires sont conquis par la fiabilité de ce moteur, son couple élevé à bas régime et l’absence d’équipements complexes. Vous ferez une véritable trouvaille en optant pour un pick-up d’origine, bien entretenu et disposant d’un historique d’entretien complet.

La Ram 2500 de troisième génération alliait un style plus moderne à l’un des moteurs diesel les plus réputés de son époque, et c’est précisément pour cette raison qu’elle continue aujourd’hui encore de susciter un vif engouement. Le seul bémol, c’est que les acheteurs doivent tout de même vérifier l’état de la boîte de vitesses et de la carrosserie, au lieu de partir du principe que sa réputation couvre l’ensemble du véhicule.

Vous êtes passionné de moteurs diesel ? Ne cherchez pas plus loin que le Silverado équipé du système LBZ : il est apparu avant que les systèmes antipollution ne deviennent plus complexes. Chevrolet a eu la bonne idée d’associer le moteur Duramax de 6,6 litres à la boîte automatique Allison, très appréciée, pour créer un véhicule adapté au remorquage de charges lourdes et aux longs trajets. 

Le Silverado GMT800 s’est constitué une large communauté d’adeptes parmi les propriétaires à la recherche d’un pick-up abordable et relativement facile à réparer. Ce n’est pas un modèle que l’on voit tous les jours, et les versions V8 équipées de la gamme de moteurs LS de GM offrent des performances fiables, un large choix de pièces de rechange et un potentiel de personnalisation considérable. 

Bien qu’il soit étroitement lié au Silverado, il ne faut pas confondre le Sierra avec ce dernier. Il séduit un public qui lui est propre grâce à des finitions distinctives et à un design revisité, sans compter que de nombreux passionnés préfèrent l’allure sobre d’un SLE ou d’un SLT du début des années 2000. Le fait qu’il partage des composants avec d’autres modèles GM signifie également que vous n’aurez pas à courir après des pièces rares en cas de réparation.

Ford a failli réaliser l’impossible avec ce modèle : il a prouvé qu’un pick-up utilitaire pouvait également offrir de véritables performances. Son V8 de 5,4 litres développait 380 chevaux sur les derniers modèles, propulsant ce pick-up à traction arrière avec une telle fougue qu’il surclassait largement les voitures de sport de l’époque. Si vous parvenez à dénicher un exemplaire encore en état de marche, avec ses jantes et sa carrosserie d’origine, vous tenez là un véritable petit bijou. 

Chevrolet n’a pas vraiment suivi la formule de Ford en matière de propulsion arrière ; au départ, le Silverado SS était équipé de série d’une transmission intégrale, une option qui a bien plu aux automobilistes lambda. Un V8 Vortec de 6,0 litres développant 345 chevaux ? Et une carrosserie monochrome ? Eh bien oui, c’est exactement pour ça que les passionnés ne cessent de le rechercher !

L’installation du V10 de 8,3 litres de la Dodge Viper dans un pick-up pleine grandeur a donné naissance à l’un des pick-ups les plus mémorables de la décennie en termes de performances — et aujourd’hui, les conducteurs ne s’en lassent pas. Les versions à cabine simple pouvaient être commandées avec une boîte manuelle à six rapports, offrant ainsi une expérience que les pick-ups modernes, équipés exclusivement de boîtes automatiques, ne peuvent pas proposer. La production n’a duré que trois années-modèles, mais cela n’a pas empêché les collectionneurs de s’arracher ce modèle.

Nissan proposait la première génération du Frontier équipée d’un V6 suralimenté de 3,3 litres, ce qui permettait de bénéficier d’un pick-up compact doté d’une option de performance hors du commun. Certes, ce gain de puissance n’était pas vraiment époustouflant, mais il conférait tout de même beaucoup de caractère à certaines versions, comme le Desert Runner à l’allure robuste et les modèles à cabine double. 

Dans les années 2000, le Ranger était déjà bien connu dans toute l’Amérique, et pratiquement tous ceux qui en ont possédé un se souviennent pourquoi. Aujourd’hui encore, ses dimensions compactes et ses commandes simples le rendent attrayant pour tous ceux qui n’ont pas besoin de la taille ni du prix d’un pick-up intermédiaire plus récent. Les modèles à quatre cylindres sont également des véhicules de travail économiques. 

Le Frontier de première génération, dans sa version standard, continue de susciter une grande fidélité et s’impose sans pour autant miser sur une puissance impressionnante. Ses propriétaires apprécient sa construction robuste et ses dimensions pratiques, et personne ne peut résister au charme de son agencement traditionnel de pick-up. 

Le Dakota réunissait deux atouts exceptionnels dans un petit pick-up : des capacités supérieures à celles d’un pick-up compact, mais un encombrement moindre que celui d’un modèle pleine grandeur. La motorisation V8 proposée en option lui permettait également de se démarquer dans sa catégorie, et le moteur de 5,9 litres en option conférait à certaines versions de réelles capacités de remorquage et de performances. 

La Ram redessinée a fait son apparition en 2002 avec une carrosserie audacieuse et un habitacle plus spacieux, ce qui correspondait exactement aux attentes des conducteurs. L’engouement n’a fait que croître lorsque le V8 Hemi de 5,7 litres a rejoint la gamme, offrant une alternative de poids aux célèbres V8 de Ford et de GM. Il n’est donc pas étonnant que certains propriétaires y restent farouchement attachés.

L’Avalanche a su séduire un public fidèle en associant un habitacle de type SUV à une benne modulable. Si vous en avez déjà conduit un, vous seriez sans doute vous aussi tenté de monter à bord. Certes, les revêtements de carrosserie des premiers modèles ont divisé l’opinion lors de leur lancement, mais ils font désormais partie intégrante de l’identité de l’Avalanche.

Si vous rêviez d’un plateau ouvert mais que vous ne vouliez pas d’un pick-up de grande taille, le Sport Trac original de Ford était fait pour vous. Il partageait une grande partie de son habitacle et de ses composants mécaniques avec l’Explorer, mais son plateau court en matériau composite permettait de transporter du matériel qui n’avait pas sa place dans un SUV. Ses fidèles propriétaires continuent de les conserver, d’autant plus que peu de véhicules plus récents offrent les mêmes proportions et la même agencement pratique.

Les acheteurs traditionnels de pick-up n’ont pas vraiment adhéré à la structure monocoque du Ridgeline, et sa suspension indépendante ainsi que son apparence atypique n’ont pas non plus joué en sa faveur. Cependant, il n’a pas fallu longtemps pour reconnaître les atouts de son confort de conduite, de son hayon à double action et de son moteur V6 de série. Même s’il ne remplacera pas un véhicule de remorquage à usage intensif, les modèles de première génération en bon état ont su se faire une place.

La première génération du Colorado a offert aux amateurs de Chevrolet une alternative plus compacte après la fin de production du S-10, qui avait fait ses preuves depuis longtemps. Son principal atout résidait dans sa polyvalence : disponible en versions cabine simple, cabine allongée et cabine double, il pouvait servir aussi bien de simple véhicule de travail que de pick-up familial compact. Les modèles ultérieurs pouvaient même être équipés d’un V8 de 5,3 litres !