20 endroits cachés où la rouille s’installe sur les voitures de collection et que les vendeurs tentent désespérément de dissimuler

L’acide de la batterie ronge la peinture très rapidement. Comme le bac se trouve derrière la batterie et qu’il est masqué par la tête de la plupart des acheteurs lorsqu’ils regardent sous leur véhicule, la rouille se propage sans entrave en dessous. Si vous constatez de la rouille à cet endroit, il y a de fortes chances qu’un trou se soit formé jusqu’au passage de roue intérieur.

Les grilles métalliques situées juste en dessous de vos essuie-glaces sont conçues pour évacuer l’eau de pluie, mais elles retiennent également, au fil du temps, des feuilles mouillées et des saletés provenant de la route. Ces débris humides s’accumulent discrètement à l’intérieur du capot moteur sombre. Les vendeurs peignent souvent les grilles supérieures tout en laissant les compartiments internes pourris complètement intacts.

Les joints de porte ne durent pas éternellement, et l’eau va s’infiltrer dans le logement de la roue de secours et s’y accumuler sous l’effet de la gravité. L’intérieur de ces logements se détériore très rapidement, car il s’agit en fait de bacs métalliques remplis d’eau stagnante, situés sous la moquette de votre coffre. Retirez la roue de secours pour vérifier !

De nombreuses voitures de collection sont sorties d’usine équipées d’épais tapis d’insonorisation en asphalte collés directement sur le plancher de l’habitacle. Lorsque de l’eau s’infiltre par des joints de vitres défectueux, elle reste emprisonnée sous ces tapis lourds, ce qui provoque la rouille du plancher de l’intérieur vers l’extérieur, alors que la partie supérieure semble en parfait état. En tapotant fermement le plancher depuis le dessous de la voiture, vous pourrez vérifier si le métal est toujours solide.

Le rebord intérieur replié d’un passage de roue arrière retient mieux la boue et le sel que l’aile extérieure brillante. Cette détérioration progressive de l’aile intérieure finira par faire rouiller le bord extérieur de l’intérieur vers l’extérieur et laissera derrière elle des cloques de peinture. Vérifiez à la main si le métal s’effrite à cet endroit.

Lorsqu’il pleut, l’eau s’écoule naturellement à l’intérieur de vos portes pour ressortir par de minuscules trous de drainage situés tout en bas. Si ces trous de drainage sont obstrués par de la saleté ou de la cire antirouille, les coques des portes retiendront l’eau comme une baignoire et les joints inférieurs finiront par pourrir complètement. Vous devez vous mettre à genoux pour inspecter ces joints situés tout en bas.

Les intempéries provoquent la fragilisation et le rétrécissement des joints de vitres. La rouille se forme à l’abri des regards sous la garniture en caoutchouc jusqu’à ce que vous constatiez le stade final : l’apparition de cloques sur la peinture. Vous pouvez éviter les frais liés au démontage des vitres en pressant délicatement le joint en caoutchouc.

Les vendeurs appliquent souvent une nouvelle couche d’antirouille noir sur les longerons du châssis afin de donner à la partie inférieure de la voiture un aspect propre et remis à neuf. Vous devez porter une attention particulière aux zones où les éléments de la suspension sont boulonnés au châssis, car ces points soumis à de fortes contraintes sont extrêmement sujets à la corrosion structurelle. En tapotant délicatement ces zones recouvertes à l’aide d’un petit tournevis, vous verrez immédiatement si vous avez affaire à de l’acier solide ou à de la rouille dissimulée.

Les phares renferment beaucoup d’humidité et de saletés provenant de la route, ce qui favorise la rouille. Les phares ronds sont encore plus exposés, car lorsqu’il pleut, ils ramassent l’eau des flaques comme une pelle. Étant donné que le remplacement des pièces rouillées nécessite de retirer le verre, examinez attentivement l’arrière de cette calandre brillante !

L’humidité s’accumule facilement entre le réservoir de carburant métallique et les sangles en acier qui le maintiennent solidement fixé au dessous du véhicule. Comme ces pièces sont dissimulées à la vue, elles peuvent facilement se corroder jusqu’à subir une défaillance structurelle sans que personne ne s’en aperçoive. Il est recommandé de secouer légèrement les sangles pour s’assurer qu’elles sont toujours solidement ancrées à un métal solide et en bon état.

Il arrive souvent que de la rouille apparaisse autour des fixations de vos sièges à cause de l’humidité présente dans le plancher. La moquette la cache bien, mais asseyez-vous et secouez un peu le véhicule ! Si vos sièges semblent instables, il y a de fortes chances que des cailloux projetés par la route aient corrodé le métal.

Les emplacements prévus pour accueillir les plaques d’immatriculation manquent souvent d’un système de drainage adéquat, ce qui signifie que les projections d’eau provenant de la route et la pluie s’accumulent derrière le support de plaque pendant des années. Les vendeurs prennent rarement la peine de dévisser la plaque avant la vente, ce qui en fait l’endroit idéal pour dissimuler du métal cloqué et du mastic de carrosserie mal appliqué. Demander au vendeur de retirer la plaque pendant une minute peut en dire long sur la façon dont il a entretenu la carrosserie.

Les toits équipés de tuyaux d’évacuation présentent des interstices où l’humidité ronge le métal lentement mais sûrement. Si un tuyau est endommagé ou se détache, l’eau s’infiltre à l’intérieur de vos montants. Vérifiez s’il y a des taches en haut de vos portes, près du haut du cadre de la fenêtre.

Les bas de caisse sont ces longues moulures métalliques situées juste en dessous des portières de votre voiture ; elles jouent un rôle essentiel dans l’intégrité structurelle globale du châssis. Si les revêtements extérieurs ont beau être esthétiquement parfaits, les caissons intérieurs sont souvent entièrement creux et très exposés à la rouille interne. Il est recommandé d’inspecter l’arrière de ces panneaux depuis le dessous du véhicule afin de vous assurer qu’ils n’ont pas été remplis de mousse expansive puis repeints par-dessus.

Les parties arrière des montants de toit ont tendance à retenir l’eau. Si votre véhicule est équipé d’un toit en vinyle, l’eau s’infiltrera et s’accumulera sur la partie métallique située à l’intérieur. Les toits en vinyle sont poreux et laissent l’eau imprégner le métal situé en dessous.

Les traverses de moteur situées très bas frottent souvent contre les bosses lors des trajets à grande vitesse, ce qui enlève la peinture protectrice et expose l’acier nu aux intempéries. Ces éléments structurels lourds peuvent se corroder de l’intérieur vers l’extérieur s’ils sont creux et retiennent l’humidité. Il convient de toujours vérifier la présence de forte corrosion sur ces parties les plus basses du châssis.

Les goulots de remplissage de carburant sont généralement logés dans un renfoncement métallique qui a fortement tendance à retenir la saleté, l’eau et les éclaboussures d’essence lors des pleins. Au fil du temps, ces éclaboussures d’essence érodent la peinture, permettant à la rouille de s’installer dans les interstices étroits qui entourent le goulot. Une inspection minutieuse de cette zone vous permettra de déterminer si vous aurez besoin d’une tôle de réparation autour de votre bouchon de réservoir.

Les extensions intérieures qui maintiennent les feux arrière ou les garnitures chromées aux angles de votre coffre retiennent l’eau. L’eau s’accumule dans ces zones et reste invisible en raison de l’exiguïté des espaces. Inspectez attentivement ces recoins pour détecter la présence de bulles ou de mastic.

Un radiateur de chauffage qui fuit fera couler du liquide de refroidissement sur votre cloison pare-feu et le plancher. Le liquide de refroidissement ronge le métal et reste caché sous l’isolation et le rembourrage du tableau de bord. Si vous sentez une odeur sucrée sous votre tableau de bord, méfiez-vous.

Nous savons tous que les supports qui maintiennent nos pare-chocs sont exposés à l’eau et aux projections provenant des pneus. Ces points de fixation sont souvent négligés, mais peuvent receler des risques de corrosion. Vérifiez bien derrière les pare-chocs pour vous assurer qu’ils ne sont pas desserrés.