10 voitures surmédiatisées qui ont déçu tout le monde et 10 qui ont tenu leurs promesses

L’Aston Martin Cygnet a fait parler d’elle parce qu’elle semblait d’une audace absurde : une minuscule citadine arborant l’un des emblèmes les plus prestigieux au monde. Mais sous le cuir, les finitions spéciales et la calandre Aston Martin, elle restait au fond une Toyota iQ. Son prix élevé était donc très difficile à avaler, d’autant plus que les acheteurs pouvaient se procurer une citadine aux caractéristiques de base identiques pour beaucoup moins cher. 

La Jaguar XJ220 avait été présentée comme une supercar hors pair, dotée de performances exceptionnelles et d’une technologie de pointe. Au départ, on s’attendait notamment à un moteur V12 et à une transmission intégrale, ce qui laissait penser que Jaguar s’apprêtait à créer un modèle véritablement hors de portée. Or, le modèle de série s’est finalement doté d’un V6 biturbo et d’une traction arrière, et de nombreux clients ont estimé que la version finale s’était trop éloignée du rêve initial. 

La Cadillac Allanté était censée prouver que Cadillac pouvait rivaliser avec les meilleurs roadsters de luxe européens. Ses carrosseries étaient construites par Pininfarina en Italie, puis acheminées par avion à Détroit pour l’assemblage final, ce qui conférait à la voiture une aura de glamour avant même que les acheteurs n’en connaissent le prix. Malheureusement, les premiers modèles n’offraient ni les performances ni le raffinement nécessaires pour être à la hauteur de ce processus de fabrication hors du commun. 

La Chrysler TC by Maserati portait un nom qui promettait le charme italien allié à l’accessibilité américaine. Sur le papier, cela semblait prometteur, surtout à une époque où Chrysler recherchait un modèle haut de gamme et distinctif. Le problème, c’est que la voiture ressemblait trop à la Chrysler LeBaron, moins chère, et ne paraissait jamais assez exotique pour justifier le lien avec Maserati. 

La Ford Thunderbird de 2002 a fait son apparition dans un climat de grande nostalgie. Ford a redonné vie à un modèle très apprécié en lui conférant un style rétro, un toit rigide amovible et une touche de luxe intimiste qui semblait prête à séduire les acheteurs. Au début, l’engouement était vif, mais le manque de dynamisme de la conduite et le manque de praticité de la voiture ont fait retomber l’enthousiasme. Cela ressemblait à un retour en force, mais le résultat s’est avéré être davantage une idée élégante pour le week-end qu’un succès durable.

La BMW i8 semblait tout droit sortie d’un salon de concept-cars et avoir, on ne sait trop comment, obtenu des plaques d’immatriculation. Ses portes papillon, sa motorisation hybride rechargeable, sa carrosserie surbaissée et son habitacle futuriste avaient suscité d’énormes attentes quant à un nouveau type de voiture performante. Le problème, c’est que son accélération et le plaisir de conduite qu’elle procurait n’étaient pas tout à fait à la hauteur de son allure spectaculaire, d’autant plus que des véhicules électriques et hybrides plus rapides ont fait leur apparition. 

La Toyota Supra de cinquième génération a fait l’objet d’un engouement presque démesuré. Les fans attendaient depuis des années le retour de l’une des marques de sport les plus appréciées du Japon, et les attentes étaient au plus haut. Lorsque le modèle a été lancé, doté d’une base BMW et dépourvu de boîte de vitesses manuelle, les puristes se sont immédiatement insurgés. La Supra était rapide et performante, mais la légende qui entourait le nom de la marque rendait très difficile pour le modèle réel de satisfaire tout le monde.

La Fisker Karma promettait un luxe respectueux de l’environnement, incarné par l’une des plus belles berlines de son époque. Elle bénéficiait de l’engouement des célébrités, d’une technologie hybride rechargeable et donnait l’impression qu’elle pourrait devenir l’alternative élégante aux voitures de luxe traditionnelles. Puis, des problèmes de production, des doutes quant à sa fiabilité, des difficultés avec les fournisseurs et la faillite de Fisker Automotive ont anéanti ce rêve. 

La Chevrolet Volt n’était pas une mauvaise voiture, mais elle avait été présentée comme une solution révolutionnaire, à mi-chemin entre la conduite à l’essence et la conduite électrique. GM l’avait mise en avant comme une avancée technologique majeure, et les attentes initiales la faisaient passer pour le modèle capable de démocratiser l’électrification auprès du grand public. Dans la pratique, elle était ingénieuse mais coûteuse, difficile à expliquer, et n’est jamais devenue le succès grand public que certains espéraient. 

Le Tesla Cybertruck a été l’un des véhicules les plus médiatisés de l’ère moderne, grâce à sa carrosserie en acier inoxydable, sa forme en coin audacieuse, ses promesses de performances ambitieuses et des années d’attente en ligne. Lorsqu’il est enfin parvenu entre les mains des clients, il s’est avéré presque impossible de répondre à toutes les attentes. Le pick-up de série a certes continué à faire tourner les têtes, mais son prix élevé, ses proportions inhabituelles, son design controversé, les rappels, les plaintes concernant la qualité et les questions relatives à son aspect pratique au quotidien ont rendu son lancement plus chaotique que ne l’avaient prévu de nombreux fans. 

Maintenant que nous avons passé en revue les voitures les plus médiatisées qui se sont finalement révélées décevantes, parlons de celles qui ont réellement été à la hauteur de l’engouement suscité. 

La première Acura NSX avait suscité d’énormes attentes, car elle promettait les performances d’une supercar alliées à la praticité d’une Honda. Cela semblait presque trop raisonnable pour être passionnant, mais la voiture a su parfaitement relever le défi. Elle était précise, fiable, suffisamment confortable pour un usage quotidien et suffisamment performante pour faire de l’ombre à des rivales exotiques plus capricieuses. 

La Nissan GT-R R35 était déjà présentée comme un monstre technologique bien avant que la plupart des gens n’aient eu l’occasion de la conduire. Avec sa transmission intégrale, son V6 biturbo, sa boîte à double embrayage et son accélération fulgurante, elle semblait presque injuste face à des rivales plus chères. Elle était capable de faire mordre la poussière à des supercars tout en restant suffisamment pratique pour un usage quotidien. 

La Corvette C8 était soumise à une pression énorme, car Chevrolet avait décidé de doter la voiture de sport américaine d’une configuration à moteur central. Ce changement aurait pu rebuter les fans de longue date ou donner naissance à un modèle maladroit et trop compliqué. Au contraire, la C8 s’est distinguée par ses proportions exceptionnelles, ses performances impressionnantes et son rapport qualité-prix remarquable. 

La Dodge Challenger SRT Demon a fait l’objet d’un battage médiatique intense pendant des mois, avec des vidéos teaser, des rumeurs sur sa puissance, des annonces concernant ses performances sur piste de dragster et une frénésie à peine contenue autour de cette muscle car. À son arrivée, les attentes étaient démesurées, ce qui était justement le but recherché. Dodge a alors bel et bien livré une voiture de dragster homologuée pour la route développant 840 chevaux, dotée de fonctions d’aide au démarrage, d’une accélération fulgurante et d’une personnalité qui n’avait rien de subtil.

La Porsche Taycan devait prouver qu’une voiture électrique pouvait offrir les sensations d’une véritable Porsche, et non pas se contenter d’être un simple engin rapide arborant un badge prestigieux. Le défi était de taille, car les acheteurs de Porsche accordent autant d’importance à la direction, au freinage, à l’équilibre et à la confiance qu’à l’accélération. La Taycan s’est imposée grâce à ses performances impressionnantes, à sa superbe qualité de fabrication et à une tenue de route qui a rendu le passage au tout électrique bien moins austère. 

La Lexus LFA a mis tellement de temps à voir le jour que l’on se demandait si elle allait vraiment valoir l’attente. Puis, dès que le moteur V10 s’est mis à rugir, le discours a très vite changé. La voiture était rare et coûteuse, mais sa sonorité, son ingénierie, sa qualité de fabrication et le caractère exceptionnel de l’expérience en faisaient un modèle inoubliable. 

La Ford GT moderne devait rendre hommage à l’héritage de la GT40 tout en prouvant qu’elle était bien plus qu’un simple projet nostalgique. C’était là une mission très difficile, d’autant plus avec un nom indissociable de l’histoire du Mans. Ford a su proposer une aérodynamique révolutionnaire, une véritable vocation de course et une voiture qui se voulait véritablement unique, bien plus qu’un simple modèle rétro. 

La Tesla Model S a fait son apparition en promettant des performances électriques, une autonomie, des fonctionnalités logicielles et une vision de l’avenir des voitures de luxe exceptionnelles. Que l’on adore ou déteste Tesla, il est difficile de nier que la Model S a bouleversé les attentes en matière de véhicules électriques. Elle a prouvé qu’une berline électrique pouvait être rapide, séduisante, pratique et à la pointe de la technologie. 

La Toyota GR Corolla suscitait déjà un engouement considérable chez les passionnés avant même d’arriver dans les concessions. Les clients attendaient avec impatience une « hot hatch » manuelle à traction intégrale aux accents rallye de la part de Toyota, surtout après avoir vu d’autres marchés bénéficier depuis des années de modèles performants et passionnants. À son arrivée, la GR Corolla a apporté une véritable personnalité, un moteur trois cylindres turbo plein de punch, une adhérence exceptionnelle et cette orientation vers le plaisir de conduite que les fans de Toyota réclamaient depuis longtemps. 

La McLaren F1 a été présentée comme la voiture de route ultime, ce qui est à peu près la promesse la plus audacieuse que l’on puisse faire dans le domaine automobile. Elle est ensuite devenue l’une des voitures les plus légendaires jamais construites. Sa position de conduite centrale, son V12 BMW à aspiration naturelle, sa construction légère et ses performances record lui ont conféré un caractère presque mythique.