10 voitures capables de parcourir 200 000 miles et 10 qui n’en sont généralement pas capables

Le Land Cruiser est le modèle phare de Toyota en matière de durabilité depuis les années 1950, et il se classe systématiquement en tête ou parmi les premiers dans toutes les études sur la longévité publiées par iSeeCars. Les propriétaires font régulièrement état de kilométrages à six chiffres avec pour seul entretien celui prévu par le constructeur, et les modèles d’occasion affichant 250 000 miles ou plus ne surprennent guère.

Selon une analyse des ventes de véhicules d’occasion réalisée par iSeeCars, plus de 7 % des Toyota Sequoia ont atteint les 200 000 miles, contre environ 1 % pour un véhicule moyen. Ce modèle repose sur la même plateforme de type utilitaire que celle du Tundra et du Land Cruiser, qui a tendance à bien résister à des années de remorquage et de transport de charges. Il figure régulièrement parmi les véhicules les plus durables vendus aux États-Unis.

L’Accord s’est forgé, au fil des décennies, une réputation de berline de taille moyenne parmi les plus fiables du marché, et elle figure régulièrement dans le top 30 des véhicules les plus durables établi par iSeeCars. Ses moteurs et ses boîtes de vitesses sont relativement simples par rapport aux normes du secteur, ce qui permet de limiter les coûts de réparation à mesure que le kilométrage augmente.

Le Tundra figure parmi les premiers de presque toutes les études sur les véhicules à fort kilométrage menées par iSeeCars, avec un nombre de pick-up atteignant 200 000 miles ou plus plusieurs fois supérieur à la moyenne du secteur. Consumer Reports l’a qualifié de l’un des pick-up les plus fiables de la dernière décennie.

Le Suburban repose depuis des décennies sur une version de la même plateforme de camion, et cette simplicité mécanique se reflète dans la fréquence à laquelle on trouve des exemplaires à fort kilométrage chez les concessionnaires d’occasion. Il figure régulièrement parmi les SUV les plus durables selon les données d’iSeeCars, en particulier parmi les véhicules utilisés pour le remorquage et les trajets familiaux.

Grâce à sa structure « carrosserie sur châssis » et à sa mécanique relativement simple, le 4Runner figure parmi les SUV les plus fréquemment proposés dans les petites annonces avec bien plus de 200 000 miles au compteur. Il n’a pas connu de changements majeurs depuis des années, ce que les mécaniciens ont tendance à apprécier, car les pièces et les problèmes connus sont bien maîtrisés. Cette prévisibilité semble se traduire directement par une grande longévité.

Près de 3 % des GMC Yukon ont dépassé les 200 000 miles, un chiffre bien supérieur à la moyenne du secteur, grâce à une chaîne cinématique commune à certains des pick-up les plus résistants de GM. Le Yukon XL allongé repose sur la même base mécanique, tout en offrant davantage d’espace, et il résiste tout aussi bien à l’épreuve du temps.

L’Avalon est généralement la seule berline classique à figurer dans le classement des meilleures voitures d’iSeeCars, avec environ 3 à 4 % d’entre elles dépassant les 200 000 miles selon les données recueillies sur plusieurs années. Elle partage une grande partie de sa conception technique avec la Camry, mais dans une carrosserie plus grande et plus silencieuse.

Le GX partage sa plateforme et sa chaîne cinématique avec le Toyota 4Runner et le Land Cruiser, et il hérite en grande partie de leur réputation d’endurance. La marque Lexus se classe régulièrement parmi les premières de toutes les grandes études sur la longévité, juste derrière Toyota. Le GX, en particulier, affiche souvent un kilométrage exceptionnellement élevé pour un véhicule de luxe.

L’Odyssey est généralement le seul monospace à figurer dans le classement de longévité d’iSeeCars, près de 3 % d’entre eux dépassant les 200 000 miles. Sa chaîne cinématique est en grande partie commune à d’autres modèles Honda réputés pour leur longévité, ce qui contribue à expliquer cette tendance.

Voilà pour les voitures conçues pour tenir la distance. Voici 10 modèles qui ont tendance à s’user bien avant d’atteindre ce seuil.

Land Rover s’est classé bon dernier parmi les grandes marques dans la dernière étude sur la longévité menée par iSeeCars, avec seulement environ 0,1 % de chances qu’un modèle donné atteigne les 250 000 miles. Les systèmes complexes de suspension pneumatique et les composants électroniques réputés capricieux ont tendance à engendrer des factures de réparation coûteuses bien avant que le kilométrage élevé ne devienne un objectif réaliste.

Jaguar s’est classée tout en bas de ce même classement, aux côtés de Land Rover, avec un taux de réussite proche de zéro pour atteindre le quart de million de miles. Le partage de la plateforme technique avec Land Rover explique que des problèmes électriques et de suspension similaires apparaissent sur l’ensemble de la gamme. La plupart des propriétaires ne gardent pas leur véhicule assez longtemps pour découvrir à quel point la situation peut empirer.

Dans cette même analyse d’iSeeCars, Maserati affiche un pourcentage pratiquement nul, ce qui en fait l’une des marques les moins susceptibles d’accumuler un kilométrage élevé. Les coûts d’entretien, dignes d’une voiture de luxe, poussent la plupart des propriétaires à revendre leur véhicule bien avant que l’usure ne devienne importante. C’est une voiture conçue pour la performance et l’allure, et non pour accumuler des kilomètres dans les trajets quotidiens.

Mini s’est régulièrement classée parmi les marques les moins performantes dans les études de longévité menées par iSeeCars, et les mécaniciens citent souvent les défaillances du tendeur de chaîne de distribution et la consommation d’huile élevée des moteurs turbocompressés comme causes récurrentes de ces problèmes. Ces problèmes ont tendance à apparaître bien avant les 150 000 miles sur de nombreux exemplaires.

Chrysler s’est classée en dessous de la moyenne dans les dernières statistiques sur la longévité des marques, et la berline 200, en particulier, s’est forgé une réputation de problèmes de boîte de vitesses et de pépins électriques dès le début de sa carrière. De nombreux exemplaires ont nécessité des réparations importantes bien avant d’atteindre les six chiffres au compteur.

Selon des données récentes d’iSeeCars, BMW se situait en dessous de la moyenne du secteur, et les anciens modèles de la Série 7 équipés du moteur N63 se sont fait connaître pour leur forte consommation d’huile et les pannes coûteuses du guide de chaîne de distribution. Les réparations de ces systèmes ont tendance à être suffisamment onéreuses pour que de nombreux propriétaires préfèrent vendre leur véhicule rapidement afin de limiter les pertes.

Dans cette même étude, Volkswagen figurait parmi les marques les moins bien classées, et la Passat présente un historique avéré de défaillances du tendeur de chaîne de distribution et de problèmes de boîte de vitesses à double embrayage apparaissant bien avant les 200 000 miles. Les réparations de ces composants ont tendance à être coûteuses par rapport à la valeur du véhicule.

Audi s’est classée en dessous de la moyenne du secteur, tout comme sa marque sœur Volkswagen, et les A6 ayant un kilométrage élevé sont connues pour des défaillances de la suspension pneumatique ainsi que pour les mêmes problèmes de tendeur de chaîne de distribution que l’on retrouve sur les moteurs du groupe VW. Les réparations sont souvent suffisamment complexes pour que de nombreux propriétaires se séparent de leur véhicule avant d’atteindre les six chiffres.

La transmission à variation continue de l’Altima s’est forgé une réputation bien établie de défaillance bien avant que le reste de la voiture ne soit usé, un problème suffisamment grave pour avoir donné lieu à des accords de règlement dans le cadre de recours collectifs aux États-Unis. Le remplacement de la transmission coûte souvent plus cher que la valeur résiduelle de la voiture à ce stade.

Depuis sa réintroduction sur le marché américain, la Fiat 500 n’a cessé d’obtenir de mauvais résultats dans les enquêtes de fiabilité menées par Consumer Reports et J.D. Power. Les propriétaires ont signalé des problèmes électriques et des défaillances de la boîte de vitesses apparaissant bien avant que le véhicule n’atteigne le kilométrage élevé que la plupart des voitures compactes peuvent parcourir sans difficulté. Il peut également être plus difficile de trouver des pièces détachées et des services d’entretien spécialisés que pour des marques plus courantes.