10 marques qui ont fait face à la faillite & 10 qui ont toujours prospéré

Studebaker était l’une de ces marques qui semblait en avance sur son époque. Cette entreprise a été fondée à South Bend, dans l’Indiana. En 1902, elle est passée des chariots aux automobiles. Puis, une mauvaise gestion a frappé. D’ici 1963, elle a cessé la production aux États-Unis, et le Canada a suivi trois ans plus tard.

Grâce à Packard, l’Amérique du milieu du siècle a apprécié des voitures qui n’étaient pas tape-à-l’œil mais qui avaient une précision d’ingénierie et une classe discrète. La fusion avec Studebaker en 1954 était une erreur de calcul. La qualité de Packard a chuté, et son identité s’est estompée. Le badge Packard a complètement disparu d’ici 1958.

Autrefois une référence de l’industrie automobile britannique, MG Rover était lié à des modèles emblématiques comme la MG Midget et la Rover 75. L’entreprise a fait faillite en 2005 après des années de mauvaise gestion et de stagnation des produits, et a déposé le bilan après l’échec d’un accord avec le géant chinois SAIC.

Tout le monde connaît l’icône à ailes de mouette, mais peu se souviennent du chaos derrière la scène. John Z. DeLorean a construit un rêve en acier inoxydable en Irlande du Nord, avec le soutien financier du gouvernement britannique. Des problèmes de qualité et un scandale de trafic de drogue ont scellé son sort dès 1982.

Les voitures de Saab se démarquaient et arboraient des caractéristiques comme des tableaux de bord intégrés et des moteurs turbo bien avant que ce ne soit à la mode. Mais malgré la loyauté de ses fans, les erreurs de General Motors après l’avoir acquis en 2000 se sont avérées fatales. La marque suédoise a déposé le bilan en 2011.

Après son lancement mondial dans les années 1990, cette marque sud-coréenne offrait des voitures compactes abordables avec un design décant. Cependant, l’expansion a dépassé les bénéfices, et une énorme dette a coulé l’entreprise en 1999. General Motors a récupéré ce qui restait et a apposé un badge Chevy.

Oldsmobile était l’un des pionniers de l’industrie automobile américaine. Pendant un temps, c’était un modèle avancé — rappelez-vous la Toronado ? Cependant, son importance a décliné alors que le DG se concentrait sur les nouvelles marques. Malgré la vente de plus d’un million de voitures par an dans les années 80, le DG a fermé Oldsmobile en 2004 après 107 ans d’histoire.

Ceci était la réponse du DG aux importations japonaises. Saturn a promis une nouvelle sorte d’entreprise de voitures. Sa propre usine dans le Tennessee, ainsi que des prix sans négociation et des panneaux en polymère. L’entreprise a montré de réels espoirs, mais d’ici 2010, un manque d’innovation et la faillite du DG ont effacé la vision de Saturn.

Les amoureux de muscle car pleurent encore cette marque. Pontiac a livré des légendes – la GTO, Firebird, etc. Après des décennies de gloire, un changement de priorités et une gamme diluée sous la direction du DG ont conduit à sa fin. La restructuration de 2009 a tué la marque, et les fans de vitesse ont dû chercher ailleurs.

Fisker Automotive ressemblait à la prochaine grande disruption dans les véhicules électriques. La Karma avait un design audacieux et une ambition verte, mais des problèmes techniques et des catastrophes dans la chaîne d’approvisionnement ont paralysé le lancement. Après avoir vendu seulement quelques milliers d’unités, l’entreprise a déposé le bilan en 2013.

Alors que ces marques ont perdu la course, d’autres ont été sur la voie rapide pendant des décennies. Regardons les entreprises qui ont créé un élan et ne l’ont jamais abandonné.

Vous ne menez pas avec de l’éclat et vous restez avec de la substance, à moins que votre nom ne soit Mercedes Benz. Cette marque allemande a présenté la première voiture à essence en 1886 et n’a jamais cessé de raffiner les performances et le luxe. L’innovation est profonde – Mercedes a été pionnière dans les airbags, le diesel moderne et plus encore.

En 1913, Henry Ford a révolutionné l’industrie avec la chaîne de montage, rendant les voitures abordables pour les masses. Bien que Ford ait rencontré des défis au fil des ans, elle n’a jamais eu besoin d’un redressement judiciaire. Les camions de la série F seuls ont maintenu la marque comme un nom connu de tous, prouvant sa puissance durable.

Vous pourriez être surpris d’apprendre que les usines motrices bavaroises ont commencé par fabriquer des moteurs d’avion. Cependant, lorsqu’elles ont changé de direction, elles ont trouvé le succès. La philosophie de «la machine de conduite ultime» fait partie de son ADN de conception. La marque mélange constamment le sport et le style sans s’éloigner de ses racines.

Lancée comme une filiale d’une société de métiers à tisser en 1937, Toyota a bâti son empire en gardant les choses simples et solides. La Corolla est l’une des voitures les plus vendues de tous les temps. Ajoutez des hybrides, des camions, la fiabilité et l’accessibilité, et vous avez un pouvoir de staying générationnel.

Honda construit des motos qui roulent en douceur et des voitures qui durent des décennies. Cette entreprise japonaise est entrée sur le marché américain avec la Civic et l’Accord et n’a jamais regardé en arrière. Connue pour son excellence en ingénierie et son économie de carburant de haut niveau, Honda équilibre les performances avec la valeur.

Cela a commencé avec la Coccinelle, mais la vraie force de Volkswagen réside dans son adaptabilité. L’entreprise a traversé la guerre, les scandales et les tendances changeantes sans perdre son élan. Aujourd’hui, elle possède plusieurs marques de premier plan et domine les ventes européennes. Elle continue également à pousser la croissance des véhicules électriques.

Depuis 1911, Chevy fait partie de la vie américaine – camions, voitures de sport, berlines familiales, véhicules électriques, SUV crossover, que vous soyez. Alors que la Camaro et la Corvette saisissent les titres, le Silverado apporte d’énormes revenus. Chevrolet a survécu à son lot de défis, notamment la faillite du DG en 2009.

Audi a bâti sa réputation sur une puissance discrète et un génie de l’ingénierie sans relâche. La transmission intégrale Quattro a tourné les têtes dans le monde du rallye et est devenue une norme de luxe. En tant que partie du groupe Volkswagen, Audi est en compétition au coude à coude avec des rivaux de longue date, toujours en affinant et ne jamais surenchérir.

Depuis ses débuts en 1967, ce constructeur automobile sud-coréen est passé d’une option budgétaire à un prétendant sérieux. Avec des conceptions audacieuses et un affinement constant, Hyundai a conquis les acheteurs. De plus, sa filiale de luxe, Genesis, offre l’occasion de se démarquer sans ruiner son compte en banque.

Alors que Tesla n’a pas été le premier à fabriquer des voitures électriques, elle a rendu les gens sensibles à ce type de véhicule. Le Model S a réécrit les attentes, et le Model 3 a pris d’assaut les allées de garage. De plus, le réseau de recharge a changé les voyages en voiture. L’entreprise polarise, mais elle n’a pas ralenti.