10 couleurs qui ne vont bien qu’aux voitures de collection… et 10 qui ne leur vont vraiment pas

Le vert écume de mer semble tout à fait à sa place sur une voiture des années 50, n’est-ce pas ? Cette couleur s’accorde à merveille avec les garnitures chromées, les pneus à flancs blancs ou même la silhouette décontractée d’une voiture de croisière d’époque. En revanche, si l’on applique ce même vert tendre à un SUV compact moderne, le résultat peut faire davantage penser à un appareil électroménager qu’à un choix esthétique. 

Les bonbons au caramel ne sont peut-être pas du goût de tout le monde, mais leur superbe teinte jaune dégage un charme chaleureux et un peu décalé qui sied parfaitement aux voitures anciennes. Cette couleur n’est pas assez vive pour paraître tape-à-l’œil au sens moderne du terme, mais elle a tout de même suffisamment de caractère pour faire ressortir une muscle car. 

Le bleu pâle met particulièrement bien en valeur les voitures anciennes, car cette teinte plus douce équilibre leur silhouette sportive sans leur donner un air trop tape-à-l’œil. Les voitures modernes arborent souvent des bleus plus foncés ou plus brillants ; c’est pourquoi cette nuance plus douce convient mieux aux voitures classiques, qui, on le sait, savent la porter à merveille.  

Le « Harvest Gold » fait partie de ces couleurs qui semblent risquées jusqu’à ce qu’on les voie sur une Chevrolet Chevelle de 1972 ou une Oldsmobile Cutlass classique. Cette teinte dégage un charme particulier, et c’est précisément pour cela qu’elle s’accorde si bien avec les voitures de la fin des années 1960 et du début des années 1970. 

Le rose corail peut sembler un peu trop voyant sur les voitures classiques, mais ne le rejetez pas trop vite. C’est une teinte qui a besoin de garnitures claires, de proportions spectaculaires et d’une touche de solennité pour ne pas paraître déplacée. Soyons honnêtes, ce n’est que sur les modèles plus anciens que l’on retrouve cette combinaison. 

L’orange brûlé a de quoi convaincre, même s’il peut sembler discret au premier abord. Cette couleur a suffisamment de caractère pour une voiture de sport sans pour autant être aussi évidente que le rouge vif, ce qui lui confère un côté plus intéressant. Sur de nombreux véhicules modernes, cependant, elle peut donner l’impression d’être un simple gadget réservé aux éditions spéciales.

Ce n’est pas un hasard si le vert menthe ne s’affiche que sur de petits classiques comme la Volkswagen Beetle ou l’Austin-Healey Sprite ! C’est parce que cette couleur s’accorde à merveille avec les formes arrondies et les proportions compactes, ce qui lui confère un aspect chaleureux plutôt que forcé. Elle donne aussi un petit coup de peps aux voitures anciennes, et c’est exactement ce qu’on recherche. 

Toutes les voitures de collection n’ont pas besoin d’une couleur vive pour se démarquer. Le violet prune semble taillé sur mesure pour les voitures de sport de la fin des années 1960 et du début des années 1970. Il a du cachet, et surtout, il confère à ces longs capots et à ces carrosseries imposantes un petit plus de personnalité. Il y a quelque chose de particulier à voir cette couleur sur une muscle car qui montre que son propriétaire ne plaisante pas. 

Le blanc crème confère aux voitures anciennes un aspect plus chaleureux et plus riche que les blancs éclatants que l’on voit couramment sur les véhicules d’aujourd’hui. Sans vouloir couper les cheveux en quatre sur les nuances, on ne peut nier qu’un beau blanc crème adoucit les lignes d’une voiture ancienne sans pour autant en masquer les détails. 

Le turquoise est sans doute la couleur la plus classique de la liste ! Elle met en valeur les voitures de collection, et sa teinte est juste assez vive pour apporter une touche de gaieté tout en conservant une certaine élégance. Cette teinte traditionnelle se marie particulièrement bien avec le chrome et un toit contrasté. 

Vous vous souvenez de ce que nous avons dit à propos du fait que toutes les couleurs ne conviennent pas forcément à une voiture classique ? Eh bien, nous allons maintenant nous pencher sur quelques-unes dont vous devriez vous tenir à l’écart.

Ce n’est pas parce qu’il s’agit d’un modèle classique qu’il faut nécessairement lui donner des teintes fluo. Ces couleurs détournent l’attention de la silhouette, des finitions, de la posture et des détails d’époque qui font justement le charme des voitures anciennes. On finit par remarquer la peinture avant la voiture elle-même, ce qui n’est pas une bonne chose pour un modèle classique.

Une finition noir mat peut sembler imposante sur le papier, mais en réalité, elle donne aux modèles classiques un aspect inachevé, sans pour autant être intimidante. N’oubliez pas que ces voitures ont été conçues pour mettre en valeur les chromes, la brillance et les détails de surface ; ainsi, en supprimant ce brillant, on risque de donner à l’ensemble un aspect étrangement plat. Même une véritable muscle car comme la Plymouth GTX est plus belle avec une peinture qui a de la profondeur !

Le bleu électrique fait beaucoup trop moderne sur les voitures classiques, et plus on l’observe, plus on comprend pourquoi. Cette teinte jure avec les lignes sobres de la carrosserie, surtout lorsque le design de la voiture mise sur l’élégance plutôt que sur l’effet de choc. Une voiture classique doit attirer le regard pour les bonnes raisons, et non parce que sa couleur semble tout droit sortie d’un catalogue de préparateurs.

Le beige mat est un choix peu judicieux pour pratiquement n’importe quelle voiture, mais c’est particulièrement regrettable sur un modèle classique qui attire tous les regards. Imaginez une Ford Mustang Fastback de 1966 ou une Chevrolet Chevelle SS de 1970 peintes dans un beige terne, dépourvu de toute chaleur métallisée ! Ces voitures ont certes une superbe silhouette, mais cette couleur ne leur permet pas de la mettre en valeur.

Si vous ne devriez pas opter pour le vert fluo, vous ne devriez certainement pas non plus choisir le jaune fluo ! Cette couleur attire l’attention d’une manière qui ne correspond généralement pas au caractère des voitures anciennes ; ainsi, même si l’on peut apprécier une peinture audacieuse, celle-ci laisse rarement la place à la voiture elle-même pour s’exprimer.

Le gris « Battleship » est très en vogue sur les pick-up d’aujourd’hui, mais il est bien trop sombre pour les modèles classiques. Les voitures de sport anciennes ont souvent besoin d’une couleur qui brille un peu, d’un peu de contraste pour mettre en valeur leurs courbes et leurs lignes caractéristiques. Sans cela, la voiture peut donner davantage l’impression d’un projet à l’état d’ébauche que d’une restauration aboutie.

L’or rose convient mieux aux objets de décoration d’intérieur qu’à une voiture. Les finitions classiques que nous connaissons et apprécions tous perdraient presque aussitôt leur charme d’origine sous une couleur qui semble plus tendance qu’intemporelle. Cette teinte a également tendance à ternir l’aspect du chrome, ce qui n’est pas l’effet recherché sur une voiture de collection.

Le vert pomme d’amour semble sympa en théorie, mais son éclat particulièrement intense fait basculer les modèles classiques dans l’univers des voitures de concours — et parfois, le modèle ne s’y prête pas. Une Ford Fairlane de 1957 ou même une Oldsmobile 442 de 1970 a déjà suffisamment de caractère sans avoir besoin d’une peinture qui domine chaque panneau. 

La dernière chose que vous souhaitez, c’est que votre magnifique voiture classique ait l’air d’avoir été recouverte de correcteur. Les superbes modèles anciens gagnent généralement à être peints dans des blancs plus riches ou des teintes d’époque qui n’assombrissent pas trop la carrosserie. Lorsque le blanc est trop froid, la voiture perd une partie du charme qui justifiait sa restauration.

Le vert militaire mat ne convient guère à la plupart des voitures de route classiques, même s’il rend bien sur d’autres véhicules. Appliquez-le sur une Pontiac Firebird de 1967, et on a l’impression que la personnalité d’origine de la voiture a été masquée. Une voiture classique n’a pas besoin d’avoir l’air fragile, mais elle ne doit pas non plus donner l’impression de se cacher derrière son propre style.