Les voitures les plus emblématiques du début des années 2000

Après six ans sans Z-car, Nissan a ravivé la flamme avec un coupé sportif de 287 chevaux qui rendait hommage à la 240Z originale. Les préparateurs ont adopté sa plate-forme équilibrée et ont volé la vedette au « Tokyo Drift ». Les préparateurs ont adopté sa plate-forme équilibrée et elle a volé la vedette dans « Tokyo Drift ». Audacieuse et reconnaissable entre toutes, cette icône du début des années 2000 continue de prendre des virages et de faire tourner les têtes.

Un châssis parfaitement équilibré et un moteur 6 cylindres en ligne de 333 chevaux ont fait de la E46 M3 une légende instantanée. Sa boîte de vitesses SMG dérivée de la F1 et son comportement dynamique lui ont valu des éloges dans le monde entier. Les valeurs de collection augmentent rapidement, et pour cause. Peu de voitures allient pedigree et utilisation quotidienne comme cette voiture bavaroise.

Avec un style rétro et des muscles modernes, Ford rend hommage à la légendaire GT40. La GT 2005 était dotée d’un moteur suralimenté de 550 chevaux. À peine plus de 4 000 exemplaires ont été construits, ce qui en fait un rêve pour les collectionneurs. Avec des propriétaires célèbres comme Jay Leno et des prix qui dépassent aujourd’hui les 400 000 dollars, cette supercar américaine reste un objet rare à l’aura considérable.

Les racines du rallye ont rencontré les routes américaines lorsque la WRX a finalement débarqué aux États-Unis en 2002. Son moteur boxer turbocompressé de 227 chevaux et sa transmission intégrale en ont fait un succès. Surnommée « Bug Eye », elle était audacieuse et sympathique. La base de fans de Subaru a explosé grâce à cette machine performante, pleine de cran et d’énergie.

Les régimes rapides comme l’éclair et les sensations de la capote ont défini le roadster à haute tension de Honda. Tournant à 8 300 tr/min, la S2000 de 240 chevaux a établi des records de puissance en aspiration naturelle. Elle a fait une apparition remarquée dans le film « 2 Fast 2 Furious » et sa valeur ne cesse d’augmenter. Cette voiture est un pur plaisir de conduite, enveloppée dans un châssis compact et agile.

Construite sur l’ossature de la Mercedes SLK, la Crossfire mélangeait l’ingénierie allemande et le flair américain. Son V6 de 215 chevaux délivrait une puissance douce et confiante. Conçue par Eric Stoddard, l’arrière en queue de bateau de la voiture suscite encore des débats. Bien que polarisée au moment de son lancement, la Crossfire est devenue un véhicule culte des deux côtés de l’Atlantique, à la fois excentrique et de niche.

L’Audi TT Quattro 2001 a apporté un design Bauhaus minimaliste sur la route avec une adhérence digne d’un rallye et un moteur turbo de 225 chevaux. Le style s’inspire des voitures de course Auto Union des années 1930, et des problèmes de portance du train arrière ont entraîné le rappel d’un aileron. Mais cela n’a pas nui à son héritage. Elle est aujourd’hui disséquée dans les écoles de design du monde entier.

Le coupé G35 2003 d’Infiniti développait 280 chevaux et une dynamique équilibrée des roues arrière, sur la même plate-forme que la Nissan 350Z. Il avait un look européen et se conduisait comme un concurrent sérieux. Les préparateurs l’ont adorée et les acheteurs l’ont prise pour une voiture beaucoup plus chère. C’est cette voiture qui a permis à Infiniti de se démarquer.

Roadster léger doté d’un moteur central, la MR2 Spyder pesait un peu moins de 2 200 livres. Avec 138 ch et une boîte de vitesses manuelle parfaitement calibrée, elle est devenue la « Ferrari du pauvre » et, des années plus tard, elle tranche encore les cônes lors d’épreuves d’autocross, prouvant qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une grosse puissance pour s’amuser.

Un moteur rotatif de 232 chevaux et un équilibre parfait des masses font de la RX-8 une voiture unique en son genre. Ses portes « suicide » à charnière arrière ajoutaient de l’élégance, tandis que la ligne rouge à 9 000 tr/min donnait des sensations fortes. Avec un son aigu plus proche d’une turbine que d’un moteur à pistons, cette Mazda ne se fondait jamais dans la masse.

Conçue pour la vitesse et perfectionnée au Milford Road Course de GM, la Z06 2001 passait de 0 à 60 en moins de 4,3 secondes et son V8 LS6 développait jusqu’à 405 ch. Cette Corvette ne s’est pas contentée de suivre le rythme : elle a dépassé des voitures exotiques européennes qui coûtaient deux fois plus cher. Les jours de piste, elle domine toujours le bitume.

Avec un moteur VTEC de 200 chevaux et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, la RSX Type-S a gagné un respect immédiat. Elle a remplacé la bien-aimée Integra en Amérique du Nord, portant le flambeau avec assurance et puissance. La Type S a régné sur la scène des préparateurs dans les années 2000 et, aujourd’hui, elle est considérée comme une figure emblématique de la culture automobile du début des années 2000.

Pas de filets de sécurité. Pas d’excuses. La Viper SRT-10 2003 développait 500 chevaux grâce à son monstrueux V10 de 8,3 litres. Dépourvue d’antipatinage et dotée d’un capot de deux mètres de long, elle a mérité sa réputation de « faiseuse de veuves ». Brutale et emblématique, cette masse américaine continue d’attirer l’attention et de susciter la prudence partout où elle passe.

Le style rencontre la force dans la XKR de Jaguar. La XKR présentait des garnitures en bois et des sièges en cuir enveloppés dans une silhouette britannique élégante. Avec un V8 suralimenté de 370 ch sous le capot et une élégance à l’ancienne à l’intérieur, elle alliait le raffinement au mordant. Cette Jaguar semblait prête pour une course-poursuite à la James Bond, mais elle était proposée à un prix plus accessible.

Compacte et ludique, la Cooper S est revenue en Amérique avec 163 ch et une maniabilité à toute épreuve. Son style rétro a fait tourner les têtes, et son rôle principal dans « The Italian Job » en a fait une icône pop. Les amateurs d’autocross et les conducteurs urbains l’adorent toujours pour une seule raison : le plaisir pur et agile.