20 voitures qui ont été mal commercialisées mais qui méritaient davantage d’attention

Avec son nom banal et son allure sobre, la Chevrolet SS passait remarquablement inaperçue. Le fait de la présenter comme un modèle en série limitée destiné aux passionnés a empêché de nombreux acheteurs lambda de découvrir à quel point elle était également confortable et pratique.

Kia a présenté la Stinger comme une rivale des berlines sportives européennes bien établies, invitant ainsi à des comparaisons directes avec des marques jouissant d’un prestige de plusieurs décennies. Cette stratégie a détourné l’attention des principaux atouts de la voiture : un hayon pratique, un équipement généreux, une transmission intégrale en option et des performances solides pour son prix. 

La CR-Z était présentée comme une hybride sportive, ce qui incitait les acheteurs à s’attendre à la fois à une vitesse exceptionnelle et à une économie de carburant remarquable. Elle n’offrait ni l’une ni l’autre de ces caractéristiques, mais se distinguait par un style original, une maniabilité agile et une boîte de vitesses manuelle en option. 

Acura a présenté la ZDX comme un crossover de luxe aux allures de coupé, même si la ligne de toit spectaculaire de ce modèle limitait la visibilité arrière et la polyvalence du coffre. Son habitacle confortable, sa transmission intégrale et son comportement raffiné sur autoroute constituaient des arguments de vente plus convaincants que son identité de coupé, qui prêtait à controverse. Une campagne axée sur les voyages aurait pu séduire les acheteurs à la recherche d’un véhicule distinctif sans pour autant leur promettre les performances d’une voiture de sport.

Les premières campagnes publicitaires de l’Element mettaient largement en avant une clientèle jeune et active, transportant des vélos, des planches et du matériel de plein air. Ironiquement, bon nombre d’acheteurs qui ont adopté ce modèle ont apprécié sa facilité d’accès, son excellente visibilité, la flexibilité de ses sièges et le design de son habitacle, qui donne l’impression d’être lavable. 

La Subaru Baja était difficile à classer, car elle n’était ni tout à fait un pick-up, ni tout à fait un break, ni tout à fait un véhicule utilitaire traditionnel. La publicité mettait en avant son image atypique, associée à un certain art de vivre, tandis que de nombreux acheteurs ne voyaient en elle qu’une petite benne et s’interrogeaient sur son utilité.

Mazda a commercialisé la Mazda5 en tant que monospace compact à une époque où les acheteurs étaient déjà habitués aux monospaces et aux crossovers de plus grande taille. Ses portes coulissantes, ses trois rangées de sièges, ses dimensions pratiques et sa maniabilité digne d’une berline en faisaient un véhicule particulièrement pratique pour les petites familles. 

La Ford Flex s’est imposée avec un style d’inspiration rétro, mais les responsables marketing ont eu du mal à préciser s’il s’agissait d’un break, d’un crossover ou d’une alternative au monospace. Sa silhouette carrée offrait un excellent espace pour les passagers, tandis que la transmission intégrale en option et le moteur turbocompressé lui conféraient une véritable polyvalence. 

Suzuki a tenté de positionner la Kizashi dans un segment légèrement plus haut de gamme, malgré un réseau de concessionnaires américain limité et une réputation principalement associée à des véhicules compacts bon marché. Cette berline offrait une tenue de route sereine, un habitacle soigné et une transmission intégrale en option, mais rares étaient les acheteurs qui prenaient la marque en considération lorsqu’ils comparaient des voitures de taille moyenne.

Buick a décrit la Regal TourX en utilisant un vocabulaire inspiré des crossovers, alors qu’il s’agissait essentiellement d’un break élégant à transmission intégrale. Ce positionnement risquait de décevoir les acheteurs de SUV tout en ne parvenant pas à séduire les amateurs de breaks. 

Le design expressif de la Volvo C30 évoquait une berline à hayon haut de gamme et tendance, mais ses variantes de carrosserie limitées et son hayon vitré atypique en faisaient un modèle de niche. Derrière ce style se cachait une voiture confortable et de construction solide, proposant en option une motorisation turbocompressée et dotée d’un caractère scandinave distinctif. 

Hyundai a positionné l’Equus face aux berlines de luxe phares déjà bien établies sur le marché, mais de nombreux acheteurs n’étaient pas prêts à payer le prix fort pour le simple fait de porter le logo de la marque. Mettre davantage l’accent sur un confort discret et un rapport qualité-prix exceptionnel aurait pu atténuer l’importance accordée au prestige de la marque.

La Saab 9-2X était souvent considérée comme une Subaru revêtue d’une carrosserie Saab, car elle partageait une grande partie de sa conception technique avec l’Impreza. Une stratégie marketing honnête, présentant ce modèle comme une compacte raffinée à transmission intégrale, aurait pu transformer cette base commune en atout.

La Toyota Venza de première génération avait été présentée comme un crossover, mais sa position assise basse et ses proportions proches de celles d’un break ont déconcerté les acheteurs qui s’attendaient à un SUV classique. La présenter comme un break familial haut de gamme aurait peut-être permis de séduire les acheteurs à la recherche de praticité sans pour autant vouloir un véhicule aux dimensions imposantes.

Le design épuré et la motorisation rechargeable de la Cadillac ELR ont été éclipsés par un prix de lancement qui incitait à la comparer à des voitures de luxe plus imposantes et plus rapides. Un prix plus bas et un argumentaire axé sur l’efficacité auraient pu en faire un véhicule attractif pour les trajets quotidiens plutôt qu’un simple fleuron technologique.

Mazda a principalement présenté la RX-8 comme une voiture de sport, laissant aux acheteurs le soin de la comparer à des concurrentes plus rapides et plus conventionnelles. Ses portes arrière à charnières, ses sièges arrière fonctionnels, sa tenue de route équilibrée et son moteur rotatif compact en faisaient un ensemble alliant performances et praticité d’une manière unique.