Les 20 autoroutes les plus larges du monde

L’autoroute Katy de Houston compte pas moins de 26 voies si l’on additionne les routes principales, les routes parallèles et les voies réservées. L’extension de 2,8 milliards de dollars réalisée en 2008 était censée résoudre les problèmes de congestion, mais elle a finalement attiré encore plus de trafic.

La construction a commencé dans les années 1960 et s’est déroulée en plusieurs phases qui ont transformé ce corridor au fil des décennies. Entre l’I-805 et la SR-56, le tronçon s’élargit désormais à 22 voies pour faire face aux flux massifs de navetteurs et au trafic frontalier.

Construite dans les années 2000 dans le cadre du gigantesque réseau autoroutier chinois de 175 000 km, la G4 relie les principaux pôles économiques sur environ 2 280 km. Les tronçons urbains comptent jusqu’à 20 voies afin de faire face à l’intensité du trafic entre les villes.

Les habitants plaisantent en disant que c’est là que « l’ingéniosité yankee » rencontre la créativité en matière de circulation lors des trajets quotidiens difficiles à travers la Nouvelle-Angleterre. Sa construction dans les années 1960 en a fait un axe de transport essentiel entre les grandes villes du nord-est. L’autoroute I-91 de Hartford compte 12 voies qui traversent le centre-ville tout en longeant la pittoresque rivière Connecticut.

Les Canadiens ont transformé les zones de construction interminables en mèmes Internet sur les « zones de travaux permanentes » de cette route emblématique. Près de l’aéroport Pearson, elle s’élargit pour atteindre 18 voies et détient le titre d’autoroute la plus fréquentée d’Amérique du Nord.

Ce tronçon du New Jersey compte 18 voies et des échangeurs complexes qui canalisent quotidiennement les navetteurs vers New York. Construit dans les années 1950 et 1960, il présente des sorties élaborées, et les habitants l’ont surnommé « Jersey Juggernaut ». Ils font même la danse du tableau de bord pendant les inévitables embouteillages.

L’expansion des années 1990 a donné naissance aux célèbres échangeurs « spaghetti junction », où plusieurs autoroutes s’entremêlent de manière confuse. Aujourd’hui encore, les habitants d’Atlanta affirment que leur conception ressemble à une assiette de pâtes renversée sur une carte. L’autoroute I-75 atteint un maximum de 15 voies à travers les comtés de Cobb et Fulton, constituant un corridor vital dans le sud-est.

La 405 s’étend sur 14 voies et contourne entièrement Los Angeles. Sa construction s’est déroulée de 1963 à 1969, et des extensions ultérieures ont été réalisées pour tenter de réduire les embouteillages chroniques le long de ce que les habitants appellent la « San Diego Freeway ».

Depuis les années 1950, la construction par étapes a progressivement élargi l’I-15, ajoutant des voies réservées aux véhicules multi-occupants (HOV) pour desservir les voyageurs à destination de Las Vegas. À San Diego, l’autoroute s’élargit à 14 voies et relie les quartiers côtiers aux zones désertiques.

La vue depuis le pont peut inspirer des « selfies Hudson », mais uniquement depuis le siège passager (pour des raisons de sécurité évidentes) lorsque vous traversez le fleuve. Construite dans les années 1950, cette section traverse le fleuve Hudson via l’emblématique pont George Washington. Près de New York, l’I-95 s’élargit à 14 voies, constituant une artère cruciale de la côte Est.

Les projets d’expansion des années 1960 ont intégré l’Interstate 95 dans les schémas de développement urbain dense de l’arrondissement. La section du Bronx compte 14 voies et fait partie du gigantesque corridor de 3 097 km qui longe la côte Est.

La route 50 de Baltimore compte 14 voies et combine un accès de type boulevard avec une conception autoroutière traditionnelle. Construite au milieu du XXe siècle, elle porte un surnom amusant, « Crab Crawl » (la course du crabe), car les habitants comparent la lenteur du trafic aux crustacés du Maryland qui avancent à petits pas.

Les projets d’expansion menés dans les années 2000 ont permis d’augmenter la capacité de cette importante voie logistique du sud des États-Unis afin de faire face à l’augmentation du trafic de marchandises et des navetteurs. L’autoroute I-65 de Birmingham compte 14 voies dans ses sections centrales, qui accueillent aussi bien les navetteurs quotidiens que les camions longue distance.

L’autoroute I-64 de Louisville compte 14 voies qui traversent le centre urbain et franchissent le fleuve Ohio pour rejoindre les États voisins, offrant des vues panoramiques. De récents projets d’élargissement ont amélioré la fluidité du trafic pour répondre à la demande croissante dans la région métropolitaine et au-delà.

Construite dans les années 1950 et 1960 dans le cadre de l’expansion du réseau routier de la région de la capitale autour de Washington, cette rocade est devenue une infrastructure essentielle. Ce tronçon compte 13 voies et relie efficacement les communautés du corridor technologique pour les navetteurs modernes.

L’autoroute I-10 de Phoenix compte jusqu’à 13 voies dans la région de Tempe afin de gérer le trafic désertique tout au long de l’année. Les travaux d’agrandissement réalisés dans les années 2010 ont notamment consisté à utiliser des matériaux résistants à la chaleur, spécialement adaptés aux températures extrêmes de l’Arizona, mais les conducteurs continuent de plaisanter en disant que la largeur supplémentaire aide à « évaporer » la rage au volant dans la chaleur torride des après-midis d’été. 

La construction au milieu du siècle dernier a fait de cette route un corridor transcontinental essentiel à travers le sud pour les voyageurs et les camionneurs. La section de Little Rock comporte 13 voies qui traversent le centre-ville et franchissent la rivière Arkansas, servant ainsi de liaison régionale.

L’autoroute M-10 de Moscou s’élargit à 10-12 voies dans les sections urbaines menant à l’aéroport Sheremetyevo pour les voyageurs internationaux et les hommes d’affaires. Les extensions de l’ère soviétique ont façonné sa capacité actuelle à accueillir le trafic intense des navetteurs qui se rendent quotidiennement à l’aéroport dans la capitale russe.

La conception surélevée à plusieurs niveaux permet de gérer efficacement le trafic dense de la ville dans toute la zone métropolitaine sans consommer d’espace au sol précieux. La route surélevée innovante de Yan’an à Shanghai compte 14 voies et fait partie d’un réseau urbain d’environ 200 km construit pendant le boom des années 1990. Sa structure empilée a inspiré des jeux de mots sur le « stacking de Shanghai » parmi les architectes qui admirent cette solution d’ingénierie verticale.

Les récents projets d’élargissement ont répondu à la demande croissante en matière de trafic due à l’augmentation de la population dans la région du Front Range, à mesure que les zones métropolitaines du Colorado se développaient rapidement. L’autoroute I-25 de Denver s’étend sur 12 voies dans les sections urbaines et sert de porte d’entrée vers les destinations des Rocheuses au-delà.