20 voitures équipées des ailerons les plus cool

La Superbird, lancée en 1970, était la réponse de la NASCAR à la vitesse. Son aileron arrière massif et aérodynamique n’était pas seulement là pour faire joli. Cet aileron imposant améliorait la stabilité à grande vitesse, aidant la voiture à dominer les circuits. Associée à son nez allongé, c’est l’une des muscle cars les plus reconnaissables au premier coup d’œil.

Buddy Baker a piloté une Charger Daytona à 200,447 mph à Talladega en mars 1970, ce qui en a fait la première voiture de série à franchir officiellement la barre des 200 mph. Cet aileron stratosphérique de 23 pouces n’avait pas été conçu pour dégager le coffre, selon l’ingénieur John Pointer lui-même, c’était une pure coïncidence. 

La F40 a été la première voiture de série à dépasser les 323 km/h, et son aileron générait une force d’appui importante sans aucun réglage. La supercar créée pour le 40e anniversaire d’Enzo Ferrari était équipée d’un aileron arrière intégré directement dans la coque arrière en fibre de carbone et Kevlar. Leonardo Fioravanti, de Pininfarina, a conçu cet aileron carré.

Cet aileron plat emblématique pouvait prétendument contenir 40 bouteilles de bière, mais la « queue de baleine » avait des fonctions bien plus importantes lors de son lancement en 1974. Sa conception réduisait la portance arrière tout en canalisant l’air de refroidissement vers le moteur six cylindres à plat turbocompressé situé en dessous. 

Voici la belle ironie : l’énorme aileron arrière en forme de V de la Countach ralentissait en fait la voiture, réduisant sa vitesse maximale d’environ 10 mph par rapport aux versions sans aileron. L’aileron est apparu pour la première fois sur une Walter Wolf Countach unique.

L’aileron arrière de cette voiture s’étend et se rétracte tout en ajustant son angle en fonction de la vitesse et du mode de conduite. En mode Course, l’aileron s’élève à 11,8 pouces avec un angle de 29 degrés, générant jusqu’à 1 323 livres de force d’appui. 

Ce qui distingue l’aileron de la Ford GT moderne, c’est sa double personnalité : à la fois générateur d’appui aérodynamique et frein à air massif lors d’une décélération brutale. La carrosserie en fibre de carbone crée des vallées qui canalisent l’air des côtés de l’habitacle directement vers l’aileron arrière. 

La Bugatti Chiron Sport a besoin de moins de 10 secondes et de seulement 491 mètres pour s’arrêter à partir de 393 km/h, et son aileron arrière à commande hydraulique y est pour beaucoup. Cet aileron massif génère près de 900 kg d’appui aérodynamique lorsqu’il est complètement déployé. 

L’aileron arrière d’une autre bête mesure 1 776 mm de large, un clin d’œil délibéré à l’indépendance américaine qui sert également de table de pique-nique. L’ACR (American Club Racing) était équipée d’un V10 de 8,4 litres développant 645 chevaux. L’aileron massif générait une force d’appui énorme dépassant les 240 km/h.

Ford a passé d’innombrables heures dans des souffleries allemandes à perfectionner la conception de l’aileron afin de générer une véritable force d’appui tout en alimentant en air de refroidissement le moteur Cosworth turbocompressé. La RS Cosworth était équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres dans la variante limitée RS500, qui disposait également d’un aileron en deux parties révisé.

Il est étonnant de voir comment l’aileron arrière de la Supra de quatrième génération est devenu une icône JDM, alors qu’il est relativement modeste par rapport à celui d’autres voitures de sport. Dévoilée au Salon de l’automobile de Chicago en 1993, la Supra Turbo était équipée d’un aileron sculpté avec goût qui générait une force d’appui mesurable à grande vitesse. 

Imaginez un aileron arrière si grand qu’il mesure presque la moitié de la longueur totale de la voiture lorsque vous incluez les supports de fixation. La Koenigsegg Jesko est équipée d’un aileron fixe à double profil magnifiquement sculpté, conçu pour offrir une force d’appui considérable sans vraiment augmenter la traînée. 

BMW n’a jamais livré une seule 3.0 CSL depuis l’usine avec l’aileron qui lui a valu le surnom de « Batmobile ». Cette version homologuée était initialement équipée d’un petit becquet avant, mais à partir de 1973, elle a reçu un ensemble aérodynamique complet, comprenant deux ailerons arrière.

Tout le monde n’est pas d’accord sur l’esthétique controversée de la Senna, mais on ne peut nier le côté cool de son aileron arrière imposant. L’aileron est placé très haut au-dessus du hayon arrière de la voiture, créant un profil presque sculptural qui privilégie la fonctionnalité à la beauté conventionnelle. 

Le système ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) de Lamborghini représente une véritable réflexion hors des sentiers battus pour une marque qui n’est généralement pas connue pour la subtilité de son ingénierie sophistiquée. L’aileron arrière de l’Aventador SVJ présente un design intéressant, monté au centre et s’étendant vers les deux bords pour une efficacité aérodynamique maximale.

Le grand aileron arrière fixe est conçu pour fournir une force d’appui constante à différentes vitesses sans nuire aux capacités d’accélération. Sa conception en col de cygne permet de maintenir un flux d’air ininterrompu sous l’aileron, maximisant ainsi son efficacité. Dans les virages serrés, le spoiler assure une traction optimale.

Mercedes a vraiment mis le paquet avec le modèle Evo II de 1990, rendant ses intentions aérodynamiques évidentes grâce à cet aileron arrière extravagant. L’Evo II était à des années-lumière de la berline 190E standard sur laquelle elle était basée. 

L’héritage du rallye est profondément ancré dans l’ADN de chaque STI, et ce grand aileron arrière est devenu la marque de fabrique du modèle tout au long de sa production. La WRX STI arborait fièrement son aileron haut, tout en restant discrète, conformément aux règles d’homologation de la FIA WRC.

Construit sur un châssis Sierra Cosworth tronqué plutôt que sur une plate-forme Escort standard, ce monstre issu du rallye arborait le design distinctif de Frank Stephenson avec son double aileron arrière. La queue de baleine a en fait permis à la Cossie de devenir l’une des premières voitures de série à générer une force d’appui positive à grande vitesse.

Le nom « mégacar » vient du fait qu’elle atteint une puissance d’un cheval-vapeur par kilogramme de poids, soit 1 341 chevaux-vapeur pour un poids total de 2 998 livres. L’aileron arrière ridiculement exotique de la One:1 représente une conception aérodynamique étonnante empruntée aux voitures de course modernes.