20 voitures de série qui utilisent la technologie de la F1

Le V6 turbo de 1,6 litre de la Mercedes-AMG hybride est associé à quatre moteurs électriques pour une puissance de 1 063 chevaux. Ce moteur nécessite un préchauffage pour éviter tout dommage au moteur, une caractéristique partagée avec la technologie de la Formule 1. L’ingénierie d’AMG transpose les exigences du circuit dans une version homologuée pour la route.

Associant un V8 biturbo à trois moteurs électriques, la SF90 Stradale de Ferrari libère 986 chevaux. Ce puissant moteur la propulse de 0 à 100 km/h, un système de freinage par câble renforce le freinage régénératif. La voiture est également équipée d’une transmission intégrale et d’une capacité de conduite purement électrique.

Lancée en 2013, la McLaren P1 associe un V8 biturbo de 3,8 litres à l’énergie électrique, produisant une puissance combinée de 903 chevaux. L’assistance électrique instantanée et la réduction de la traînée ajoutent à l’utilité de la voiture de course, et un échappement en Inconel assure la durabilité de la voiture en cas de chaleur extrême. Seulement 375 unités ont été produites, et toutes ont été vendues en quelques mois.

La Valkyrie est propulsée par un V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle, développé en collaboration avec Cosworth. L’aérodynamique extrême génère une force d’appui similaire à celle d’une voiture du Mans, et la construction en fibre de carbone permet de réduire le poids au minimum. Conçue avec l’ingénieur de F1 Adrian Newey, la voiture illustre l’ambition technique d’Aston Martin.

Les connaissances de Porsche en matière de course automobile ont façonné le design de la 918. Cette voiture hybride rechargeable associe un V8 de 4,6 litres à deux moteurs électriques, générant une puissance de 887 chevaux. Le freinage régénératif et la construction monocoque en carbone assurent performance et équilibre. La vitesse de pointe est de 211 mph et le tour du Nürburgring s’effectue en moins de sept minutes.

La Koenigsegg Jesko est équipée d’une transmission à vitesse réduite qui permet de changer de vitesse plus rapidement que les boîtes de vitesses des voitures de F1. L’aérodynamique active, les roues arrière directrices et la monocoque en fibre de carbone lui confèrent une maniabilité digne d’un sport automobile. Avec une puissance de 1 600 chevaux et une suspension réglée pour la piste, elle brouille la frontière entre l’hypercar et la voiture de course, mettant en valeur l’ingénierie de l’élite de la Formule 1.

Conçue avec le savoir-faire de Toyota en matière de F1, cette édition limitée de la LFA a bénéficié d’une suspension plus rigide et d’une aérodynamique améliorée. Son V10 de 4,8 litres tourne si vite qu’il nécessite un tachymètre numérique. Seules 50 unités ont été construites, chacune réalisant un temps de moins de 7:15 secondes sur le circuit de Nürburgring.

La voiture est équipée d’un moteur V10 de 5,7 litres développé à l’origine pour les prototypes F1 et Le Mans annulés par Porsche. Ce moteur à haut régime, associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports de type course, a permis de transposer l’ADN du sport automobile sur la route. En outre, les freins en céramique composite et les réglages axés sur le conducteur offrent une expérience viscérale et analogique.

La MC20 de Maserati est équipée d’un moteur Nettuno qui intègre une technologie de combustion à préchambre directement dérivée de la Formule 1. Ce V6 biturbo délivre 621 chevaux et est doté d’un système de lubrification à carter sec. Avec sa carrosserie en fibre de carbone et sa construction légère, la MC20 fusionne harmonieusement les performances routières de pointe et l’ingénierie d’élite du sport automobile.

Cette berline sportive est équipée d’un V6 biturbo de 2,9 litres dérivé de l’architecture Ferrari. Elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 3,8 secondes et boucler le Nürburgring en moins de 7 minutes. Plusieurs éléments aérodynamiques actifs, un différentiel à vecteur de couple et un arbre de transmission en carbone contribuent aux performances et à la maniabilité de la voiture.

Sous le capot de la NSX, trois moteurs électriques travaillent avec un V6 biturbo pour délivrer 573 chevaux. Alors que le contrôle de lancement imite les départs de course, l’accélération de cette voiture reste fluide, grâce au remplissage électrique du couple. Les algorithmes de l’unité motrice avant s’inspirent des méthodes de calibration hybride développées dans le cadre du partenariat de Honda avec la Formule 1.

Construite pour célébrer le 50e anniversaire de Ferrari, la F50 est ce qui se rapproche le plus d’une voiture de Formule 1 pour la route. Son V12 atmosphérique de 4,7 litres est directement dérivé du moteur de Formule 1 de Ferrari de 1990. Le châssis en fibre de carbone et la suspension à biellettes ont été spécialement conçus pour offrir une expérience similaire à celle d’une voiture de course.

La LaFerrari de Ferrari associe un V12 à aspiration naturelle à un moteur électrique de 161 chevaux, ce qui donne une puissance combinée de 950 chevaux. Les cellules de la batterie lithium-ion ont été développées en collaboration avec les ingénieurs de Formule 1 de Ferrari pour une densité de puissance optimale. De plus, l’aérodynamique active gère le flux d’air en fonction de la vitesse et de la force de virage.

Le système aérodynamique de la D12 comprend des ailes avant, des freins à air arrière et un aileron arrière dynamique. Elle adopte également une suspension contractile de type F1 et une monocoque en fibre de carbone. Avec un V12 atmosphérique de 7,6 litres et un moteur électrique, cette voiture délivre une puissance combinée de 1 100 chevaux.

La 405 T16 GR de Peugeot apporte une ingénierie inspirée de la F1 à une voiture de série homologuée. Dérivée de la division sport automobile de Peugeot, elle utilise un système anti-lag dérivé de la F1, bien que ce système soit nouveau et peu efficace à l’époque. La voiture est également équipée d’un moteur turbocompressé et d’une suspension hydropneumatique active.

Conçue par le légendaire ingénieur de F1 Gordon Murray, la T.50 redéfinit les voitures de route inspirées de la F1. Un V12 atmosphérique de 3,9 litres, une boîte de vitesses manuelle à six rapports et une aérodynamique active assistée par ventilateur distinguent la voiture. Chaque composant reflète la philosophie minimaliste de Murray en matière de F1, en mettant l’accent sur l’agilité du poids léger et l’engagement inégalé du conducteur.

Le couple instantané de l’Artura provient d’un moteur électrique à flux axial associé à un V6 biturbo. Une architecture basée sur Ethernet améliore la réactivité et réduit le poids, tandis que le freinage régénératif et les changements de vitesse rapides améliorent l’expérience de conduite hybride. En outre, la plateforme partage ses systèmes de données électriques avec l’infrastructure de télémétrie de la F1 de McLaren.

Construite à l’origine pour l’homologation GT1, la CLK affiche le pedigree de course de Mercedes grâce à sa carrosserie en fibre de carbone et à son design aérodynamique agressif. Elle partage son ingénierie de base avec les technologies de la F1 de l’époque, offrant ainsi une véritable expérience de sport automobile. Seules 25 versions routières de cette bête ont été produites.

La McLaren F1 est l’une des supercars les plus emblématiques jamais construites. Les caractéristiques légendaires de la voiture comprennent une position de conduite centrale et un moteur V12 BMW à aspiration naturelle. Conçue par Gordon Murray, la McLaren F1 est dotée d’une monocoque en fibre de carbone et d’un souci obsessionnel de réduction du poids.

La Senna de McLaren est une voiture de route radicalement axée sur la piste, baptisée en l’honneur de la légende de la Formule 1 Ayrton Senna. Propulsée par un V8 biturbo de 4,0 litres développant 789 chevaux, elle est dotée d’un système de suspension à double triangulation dérivé de la course automobile. Le châssis en carbone Monocage III garantit la rigidité et la précision du poids plume.