10 modèles de Subaru dont personne ne voulait et 10 best-sellers

Subaru a lancé le Tribeca B9 avec de grands espoirs, mais les ventes ont à peine atteint 18 000 unités la première année. La calandre inspirée d’un avion, qui a été supprimée en 2008 à la suite de nombreuses critiques, a suscité beaucoup de réactions négatives. Même avec un prix élevé, l’intérieur n’offrait pas la sensation attendue par les acheteurs.

Contrairement à tout ce qui existe sur le marché, la Subaru Baja s’est imposée comme une camionnette utilitaire sportive. L’enthousiasme s’est rapidement estompé, avec moins de 31 000 unités vendues en quatre ans. La faible capacité de remorquage de 2 400 livres et l’absence d’une véritable cabine double à quatre portes le rendaient peu pratique pour la plupart des acheteurs.

Subaru a pris un virage brutal avec le SVX, en lançant un coupé sportif à plus de 24 000$ qui a laissé de côté ses principaux acheteurs. Seuls 14 000 exemplaires sont entrés dans les garages américains, les acheteurs ayant rechigné devant le prix. Avec un poids de près de 3 500 livres, il manquait l’agilité attendue d’une voiture de sport.

À l’ère des berlines cossues et des puissances en hausse, la Subaru Justy a osé se démarquer en devenant la seule voiture à hayon à trois cylindres et à transmission intégrale aux États-Unis à la fin des années 80. Cette nouveauté s’est essoufflée avec seulement 66 chevaux sous le capot.

Le design de la Subaru XT6 a pris une tournure étrange, avec un volant asymétrique et des boutons cachés qui laissaient le conducteur perplexe. Les premiers modèles ont connu des problèmes de suspension, tandis que les débuts du tableau de bord numérique de Subaru ont apporté plus de confusion que de clarté.

La Subaru Loyale est entrée dans les années 90 en s’accrochant à un design cube qui semblait en retard d’une décennie. Son moteur de 1,8 litre ne développait que 90 chevaux, ce qui se traduisait par des accélérations molles. De plus, l’isolation de l’habitacle était faible et les bruits de la route envahissaient tous les trajets.

Lorsqu’elle a quitté le marché américain, la Subaru GL Wagon semblait figée dans le passé. Avec seulement 84 chevaux, la conduite en côte le poussait à ses limites. Enfin, les équipements de sécurité tels que les airbags n’ont jamais été ajoutés, ce qui l’a laissé à la traîne de l’évolution de l’industrie.

La Subaru R1 n’a rien d’une voiture grand public. Avec seulement deux portes et à peine assez d’espace pour s’étirer, elle penchait fortement vers le territoire des kei cars. Après cinq ans de faible demande, Subaru l’a retirée de la circulation, mais les amateurs de microcars continuent aujourd’hui à en rechercher les bizarreries.

Conçue pour les rues étroites et les trajets courts, la Subaru Rex était une première tentative de mobilité urbaine qui n’a guère dépassé les frontières du Japon. Les normes de sécurité l’empêchaient d’accéder aux marchés mondiaux, et son moteur à l’arrière lui conférait une maniabilité maladroite et un habitacle très bruyant.

L’Amérique a rencontré Subaru par le biais de la 360, et l’accueil n’a pas été chaleureux. Pesant à peine 850 livres et atteignant à peine 50 miles par heure, elle ne pouvait pas suivre le rythme sur les routes américaines. Surnommée « la coccinelle », elle visait à être mignonne mais n’a pas réussi à être sûre. Maintenant que nous avons éliminé les plus maladroites, examinons les dix best-sellers de Subaru qui ont su gagner leurs fans.

Modèle le plus vendu par Subaru en Amérique du Nord, ce modèle allie la transmission intégrale à la maniabilité d’une voiture et à la praticité d’un break. Il offre une garde au sol de 9 pouces, ce qui le rend fiable pour les routes enneigées ou les sentiers peu fréquentés.

Le Subaru Forester a gagné sa réputation grâce à sa sécurité, sa praticité et son confort. Il a été désigné comme l’un des meilleurs choix en matière de sécurité par l’IIHS presque chaque année depuis 2007. Il est également très apprécié des propriétaires d’animaux de compagnie, grâce à son habitacle spacieux et à son accès facile à l’arrière.

Construite sur un héritage façonné par le championnat du monde des rallyes, la Subaru WRX est devenue une icône de la performance avec une facilité d’utilisation au quotidien. Les préparateurs et les moddeurs sont attirés par sa plate-forme réactive, tandis que les passionnés apprécient sa capacité à rivaliser avec des voitures de sport bien plus chères en termes de performances brutes.

Contrairement à la plupart des voitures compactes, la Subaru Impreza a bâti sa réputation sur l’adhérence avant les gadgets. Premier véhicule américain à proposer une transmission intégrale de série à moins de 20 000 dollars, elle a modifié les attentes à l’égard des berlines d’entrée de gamme. C’est également la plate-forme de base des WRX et WRX STI.

Ce modèle de la liste s’est taillé une place de choix en surpassant l’Impreza peu après ses débuts en 2013. Et depuis 2019, la version hybride ajoute un attrait supplémentaire pour les conducteurs soucieux de l’environnement qui ne veulent pas renoncer à la transmission intégrale.

Peu de berlines intermédiaires offrent une transmission intégrale de série, et la Subaru Legacy se distingue en maintenant cette caractéristique dans un segment qui se rétrécit. À l’intérieur, c’est la seule berline Subaru à proposer en option deux écrans tactiles verticaux de 11,6 pouces, ce qui ajoute une touche de technologie moderne.

Le Subaru Ascent a marqué la première entrée de la marque dans la catégorie des SUV à 8 places. Il tracte jusqu’à 5 000 livres, plus que de nombreux concurrents de sa catégorie, tout en offrant des touches pratiques comme les portes arrière qui s’ouvrent à près de 90 degrés pour faciliter l’accès aux sièges d’enfants.

Pas de transmission intégrale ici – la BRZ rompt avec la tradition Subaru en proposant une transmission arrière et un profil de coupé bas. Développée en collaboration avec Toyota, elle pèse moins de 2 900 livres. Cette silhouette élancée s’accompagne d’une tenue de route précise et équilibrée, adaptée aux journées sur circuit et aux virages dans les canyons.

Premier véhicule hybride de série de Subaru, celui-ci a pris la route en 2013 avec un seul objectif: l’efficacité sans compromis. Contrairement à de nombreux concurrents, il a conservé le système de transmission intégrale à temps plein caractéristique de Subaru. Les conducteurs au Japon et dans certains États américains ont également bénéficié d’incitations écologiques liées à leur empreinte écologique.

La Subaru Levorg reprend l’ADN de la WRX et l’étire dans un format break élégant pour des marchés comme le Japon, l’Europe et l’Australie. Même le nom raconte une histoire: il est composé de « Legacy », « Revolution » et « Touring » – un résumé approprié pour une voiture qui allie vitesse et utilité.