10 fois que les règles de la F1 ont changé à cause de Lewis Hamilton & 10 fois à cause de Max Verstappen

Lors du Grand Prix de Malaisie 2010, Hamilton était poursuivi par Vitaly Petrov. Il a réagi en effectuant de nombreuses manœuvres pour empêcher le dépassement. La FIA a déclaré que cette manœuvre était dangereuse et antisportive et a introduit une règle stipulant que les pilotes ne peuvent effectuer qu’une seule manœuvre défensive par ligne droite.

Lors du Grand Prix d’Europe 2007, Hamilton a malheureusement eu un accident. Il a dû être ramené sur la piste à l’aide d’un tracteur. En réponse à cet incident, la FIA a modifié ses règles concernant l’assistance externe pendant les courses, stipulant que les pilotes ne peuvent pas utiliser d’autres véhicules pour revenir sur la piste après un accident.

Il ne s’agissait pas d’une modification complète des règles, mais plutôt d’une clarification causée par les actions d’Hamilton lors du Grand Prix de Belgique 2008. Lors de cette course, Hamilton a coupé sa chicane pour dépasser Kimi Räikkönen et a récidivé au virage suivant. Cela a conduit la FIA à déclarer que si un pilote gagne un avantage en quittant la piste, il ne peut pas conserver cet avantage.

L’interdiction de porter des bijoux était déjà en vigueur avant Hamilton, mais son refus de respecter la règle a entraîné d’autres renforcements. Lors du Grand Prix de Miami 2022, il a porté des piercings et des colliers tout en conduisant. En réponse, la FIA a strictement appliqué l’interdiction existante et a exigé que tous les bijoux soient retirés avant les séances pour des raisons de sécurité. Il convient de noter que d’autres pilotes ont également eu des ennuis pour avoir porté des bijoux, notamment Grosjean, qui portait son alliance.

Lors du Grand Prix d’Allemagne 2018, Hamilton a sauté l’entrée des stands et s’est faufilé dans l’herbe pour rejoindre la piste. Ce faisant, il a franchi la ligne d’entrée des stands et la FIA a dû renforcer ses règles concernant les lignes d’entrée et de sortie des stands. Elle a invoqué des problèmes de sécurité et a mis en place des règles plus strictes pour empêcher le retour sur la piste.

Cela devrait être une évidence, mais après un incident sous la voiture de sécurité, Hamilton et son équipe ont induit les officiels en erreur. En particulier, Hamilton a déclaré qu’il n’avait pas délibérément laissé passer Trulli, mais les transmissions radio ont révélé qu’il suivait des instructions spécifiques alors qu’il l’avait en fait laissé passer. La FIA a donc rappelé la nécessité de faire preuve d’honnêteté.

Cette fois-ci, ce n’était pas tant une réponse à Hamilton qu’une idée de sa part. C’est lui qui a poussé la F1 à mettre en place un changement obligatoire à deux arrêts pour le Grand Prix de Monaco, car une stratégie à un seul arrêt était moins excitante pour les spectateurs. Les voitures de F1 modernes étant plus larges et plus longues, les possibilités de dépassement et de changement sont plus nombreuses, ce qui limite leurs possibilités sur la route.

Lors du Grand Prix de Toscane 2020, Hamilton est monté sur le podium en portant une chemise à caractère politique. Sa chemise demandait l’arrestation des officiers qui avaient causé le décès de Breonna Taylor, ce qui était une question centrale de justice sociale à l’époque. En réponse à cela, la FIA a mis à jour le règlement du podium pour interdire ce type de vêtements.

Cette fois-ci, Hamilton n’en est pas à l’origine, mais il y a certainement contribué. Essentiellement, Sebastian Vettel modifiait souvent le design de son casque, ce qui a conduit la FIA à renforcer les règles relatives aux restrictions sur les casques. Hamilton a également agi de la sorte, mais dans une moindre mesure. Quoi qu’il en soit, les actions combinées des pilotes ont conduit à l’adoption d’une règle imposant un seul modèle de casque par saison.

Cette fois-ci, Hamilton n’est pas à l’origine d’une modification des règles, mais il est néanmoins intéressant de connaître son point de vue sur les procédures de la FIA. Il s’est fortement opposé aux nouvelles règles concernant la conception des ailes avant afin d’éviter une trop grande flexion. En réponse, Hamilton a déclaré qu’il s’agissait d’un important gaspillage d’argent qui ne changeait rien puisque les ailes continueraient à se plier, mais peut-être pas autant. Quoi qu’il en soit, il est clair que Hamilton et la FIA ne sont pas du même avis.Maintenant que nous avons parlé d’Hamilton, voici 10 règles qui ont changé à cause des décisions de Max Verstappen.

Dans la plupart des pays, il faut avoir un certain âge pour conduire, alors on pourrait penser que les super licences de F1 exigent également une certaine maturité et de l’expérience. Eh bien, Verstappen est devenu le plus jeune pilote de F1 lorsqu’il a été engagé par Toro Rosso à l’âge de 16 ans. En réponse, la FIA a introduit une nouvelle exigence selon laquelle les pilotes doivent avoir 18 ans, ainsi que des règles sur les points précédemment accumulés, le nombre minimum de kilomètres d’essai et un permis de conduire routier valide.

Cela devrait aller sans dire, mais les pilotes ne peuvent pas se contenter de se battre physiquement avec les autres. Quoi qu’il en soit, lors du Grand Prix du Brésil 2018, Verstappen a affronté Esteban Ocon après une collision. Verstappen poussait physiquement Ocon à plusieurs reprises, ce qui a conduit la FIA à souligner une fois de plus les règles contre les comportements antisportifs en dehors de la piste.

Celle-ci était plutôt une clarification et s’est produite lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021. Verstappen a dépassé Lewis Hamilton pendant le tour de formation, ce qui a conduit la FIA à clarifier les règles sur la conduite du tour de formation. Plus précisément, le fait que les pilotes doivent maintenir leurs positions sur la grille pendant la formation.

Il y a un peu plus à la règle Verstappen, cependant, comme dans le Grand Prix de Belgique 2016, Verstappen a été agressivement défensive contre Kimi Räikkönen et s’est déplacé sous le freinage et le louvoiement sur les lignes droites. Il s’agissait d’un problème de sécurité majeur, et la FIA a une fois de plus ajouté des règles pour pénaliser toute manœuvre défensive dangereuse.

Lors du Grand Prix du Brésil 2021, Verstappen était déterminé à défendre sa position. À tel point qu’il a bousculé Lewis Hamilton au virage 4. Les deux voitures ont alors quitté la piste, et la FIA a dû une fois de plus émettre des directives sur les règles de dépassement et de défense.

Lors du Grand Prix des États-Unis en 2017, Verstappen a dépassé Kimi Räikkönen en sortant de la piste puis en coupant à l’intérieur au virage 17. Cela a conduit la FIA à clarifier une fois de plus les limites de la piste et à appliquer des pénalités en réponse aux dépassements hors piste. Il faut tout de même reconnaître à Verstappen le mérite d’avoir repoussé les limites.

De toute évidence, les drapeaux sont là pour une raison, mais Verstappen a tout simplement refusé de suivre. Lors du Grand Prix du Qatar 2021, il n’a pas suffisamment ralenti lorsque deux drapeaux jaunes ont été doublement agités. Cela a conduit la FIA à renforcer une fois de plus l’importance du respect des drapeaux.

Lors du Grand Prix d’Arabie saoudite 2021, Verstappen a continué à freiner brusquement devant Hamilton lors d’une tentative de dépassement. Cette fois, le contrôle des freins a conduit à une collision. Une fois de plus, la FIA a dû renforcer ses règles en matière de conduite dangereuse et d’interdiction des tests de freinage.

Lors du Grand Prix de Styrie 2021, Verstappen s’approchait de la ligne d’arrivée. Pour se donner en spectacle, il a ralenti et effectué un burnout pour célébrer sa victoire. La FIA a dû renforcer les règlements interdisant la conduite dangereuse après le drapeau à damier, car cela aussi était dangereux.

Cette règle, également appelée règle Verstappen, a été introduite en 2016 lors du Grand Prix du Japon. Verstappen se défendait contre Lewis Hamilton et l’a fait en se déplaçant sous le freinage dans la chicane. Hamilton a dû prendre des mesures d’évitement et la FIA a alors interdit aux pilotes de changer de direction au freinage.