Les 20 plus belles voitures des années 80

La Ferrari F40 ne fait aucun compromis en matière de design. Lancée en 1987 à l’occasion du 40e anniversaire de Ferrari, elle arborait une carrosserie signée Pininfarina, une structure en matériaux composites et une silhouette qui donnait à son immense aileron arrière un aspect et une fonction absolument indispensables. Nul besoin d’être un expert pour comprendre pourquoi elle continue aujourd’hui encore de faire tourner les têtes.

La Countach était déjà célèbre avant même la sortie de la version 25e anniversaire, mais la version révisée de 1988 a encore fait monter la barre d’un cran. Sa carrosserie et son profil incroyablement bas en ont fait l’une des voitures emblématiques les plus reconnaissables de la décennie. 

La Porsche 959 affichait des lignes plus épurées que bon nombre de ses concurrentes, et c’est précisément pour cette raison qu’elle continue de susciter tant d’intérêt chez les passionnés. Commercialisée au milieu des années 1980, elle était dotée d’une technologie de pointe, mais sa carrosserie restait sobre et équilibrée, sans être trop tape-à-l’œil. On peut la contempler longuement avant de réaliser à quel point cette silhouette recèle une prouesse technique.

Rien n’incarne mieux les Ferrari du milieu des années 1980 que les nervures latérales et l’arrière imposant de la Testarossa. Ferrari a eu la gentillesse de présenter ce modèle en 1984, et sa configuration à 12 cylindres à plat a contribué à créer ces proportions imposantes qui confèrent à la voiture un aspect si spectaculaire. Elle est spectaculaire, mais sans pour autant paraître chargée, ce qui est un tour de force difficile à réaliser.

La première BMW M3 n’avait pas besoin d’une silhouette extravagante ni de portes farfelues pour se démarquer — ce qui n’était pas une mince affaire. Lancée en 1986 en tant que modèle performant dérivé de la E30, elle s’est distinguée de la Série 3 standard grâce à ses passages de roues élargis et à une allure plus affirmée. Cette sobriété fait justement partie intégrante de son charme.

L’Audi Sport Quattro avait l’allure compacte et imposante d’une voiture conçue pour accomplir une mission. Comment leur en vouloir d’en être tombés fous ? Sa beauté tient à sa vocation, et c’est pourquoi elle semble encore si moderne face aux coupés aux lignes plus fluides des années 1980.

La Mazda RX-7 de deuxième génération a apporté une touche japonaise épurée au coupé sportif des années 1980. Lancée en 1985, la FC RX-7 se distinguait par une carrosserie plus élancée et des performances améliorées, notamment grâce au système de suspension DTSS de Mazda et à la possibilité d’opter pour un moteur turbo. Elle offrait des phares escamotables, des proportions harmonieuses et juste ce qu’il fallait de courbes pour susciter l’intérêt.

La Supra de 1986 1/2 a finalement abandonné le nom de Celica pour se forger sa propre identité. Et elle y est parvenue : Toyota l’a équipée d’un moteur 3,0 litres à double arbre à cames en tête, de freins à disque aux quatre roues et d’une suspension indépendante, tandis que son style affichait une certaine maturité sans pour autant perdre de son caractère. 

La Corvette C4 a donné à la voiture de sport américaine un look plus épuré et plus technique, ce qui constituait un atout et non un inconvénient. Son avant effilé et son hayon vitré ont permis à la Corvette de s’éloigner des courbes des années 1970 pour s’inscrire dans la modernité des années 1980. Si l’on peut dire, Chevrolet continue de fonder l’héritage de la Corvette sur la performance et un style unique !

La Buick GNX avait un look agressif qui dégageait une assurance inhabituelle pour un coupé aux lignes anguleuses. Son design, dépourvu de toute fioriture superflue, lui conférait une allure cool et déterminée. Même garée à côté des voitures les plus tape-à-l’œil de l’époque, la Buick semblait tout à fait à sa place.

Bon, d’accord, mais que serait cette liste sans la DeLorean DMC-12 ? Tout en elle, des panneaux de carrosserie en acier inoxydable à la silhouette dessinée par Giugiaro, sortait de l’ordinaire pour l’époque. Ses performances n’ont jamais été à la hauteur des attentes, mais sur le plan esthétique, elle a offert l’une des silhouettes les plus mémorables de cette période. 

On peut en dire ce qu’on veut, mais la Lotus Esprit Turbo a su donner à la silhouette en forme de coin un aspect racé et étonnamment élégant. Son allure bien campée sur ses roues lui conférait un look déterminé, sans excès de volume, et même parmi les supercars des années 1980, l’Esprit se distinguait par une assurance discrète qui fait encore aujourd’hui forte impression.

La Mercedes-Benz 560 SEC a prouvé qu’un grand coupé de luxe pouvait avoir l’air puissant sans pour autant dominer la route, et nous lui en sommes reconnaissants ! Mercedes a construit la C126 560 SEC du milieu des années 1980 au début des années 1990, et son allure lui conférait une présence merveilleusement sereine. 

L’Aston Martin V8 Vantage Zagato a peut-être un nom à rallonge, et certes, elle n’a pas été conçue pour plaire à tout le monde, mais c’est justement ce qui fait tout son charme. Elle offrait aux conducteurs toutes sortes de caractéristiques exceptionnelles, comme une ligne de toit anguleuse, des proportions raccourcies et une carrosserie musclée ; en somme, c’était un mélange rare entre le grand tourisme britannique et l’audace italienne. 

La Lancia Delta HF Integrale a donné une allure sérieuse à une modeste berline à hayon, et croyez-moi, ça n’est pas passé inaperçu. Des passages de roues carrés ? Oui. Un avant surbaissé et des détails inspirés du rallye ? Oui, ça aussi. Tout cela a transformé une silhouette pratique en un modèle qui avait vraiment du caractère.

La Peugeot 205 GTI avait ce charme épuré et compact qui rendait les « hot hatches » si attachantes ! Sa carrosserie soignée et ses jantes sobres lui conféraient un look sportif sans paraître exagéré, et on en comprenait tout de suite l’attrait.

La Ford Sierra RS Cosworth a repris la silhouette d’une voiture familiale ordinaire pour lui donner l’un des ailerons les plus audacieux de la décennie. Voyons voir : un pare-chocs avant ajouré, un empattement élargi et des détails qui en disent long ? Oui, Ford a clairement montré qu’il ne s’agissait pas d’une Sierra ordinaire à laquelle on aurait simplement ajouté quelques insignes. 

La Toyota MR2 de première génération avait un look vif, compact et vraiment séduisant avant même d’en ouvrir la porte. Sa configuration à moteur central lui conférait des porte-à-faux courts et un profil en coin plein de dynamisme, tandis que ses phares escamotables lui donnaient juste ce qu’il fallait de cachet typique des années 1980. Elle est petite, certes, mais elle a suffisamment de personnalité pour rivaliser avec des modèles plus onéreux.

La Nissan 300ZX Z31 a apporté une touche élégante et légèrement futuriste au monde des grandes routières japonaises. Avec son long capot, ses phares escamotables et son hayon aux lignes fluides, elle dégageait une allure plus mature que bon nombre de voitures de sport abordables de l’époque. Naturellement, elle a séduit les conducteurs qui recherchaient à la fois style et confort dans un ensemble raffiné — et ils ont été comblés.

L’Alfa Romeo SZ a fait son apparition à la toute fin de la décennie, et elle ne ressemblait à aucune autre voiture sur la route. Les conducteurs avaient la chance de bénéficier d’un nez carré et d’une carrosserie signée Zagato, deux caractéristiques qui la rendaient controversée, mais elle dégageait néanmoins une étrange assurance qui attirait les regards. Ce n’est pas la voiture la plus « traditionnellement » belle, mais c’est l’une des plus difficiles à oublier.