Les 10 pires voitures à traction avant et les 9 meilleures

Cette voiture a acquis la réputation d’être plus défectueuse que fonctionnelle. Lancée avec enthousiasme, la Citation s’est rapidement transformée en un conte de fées. La première compacte à traction avant de GM a souffert de défaillances de transmission et de la rouille de la carrosserie qui pouvait apparaître en quelques mois. Les gens s’attendaient à des innovations, mais ils ont eu droit à des rappels.

Ajoutez des écussons Cadillac sur un modèle de base de Chevrolet Cavalier et facturez le double, et vous obtenez la Cimarron. Conçue pour concurrencer BMW, elle a raté sa cible de loin. Les acheteurs ont eu droit à du plastique bon marché et à des accélérations lentes. Le luxe n’existait que dans son nom. Les propriétaires se sont sentis dupés et l’image de Cadillac a mis des années à se redresser.

Audacieux? Peut-être, mais jamais aimée. Le design déchiqueté de l’Aztek attirait le mauvais type d’attention. Vous ne pouviez pas l’ignorer, mais vous vouliez probablement le faire. En réalité, il s’agissait d’un monospace déguisé, mal exécuté et commercialisé de manière confuse. Même son apparition à la télévision dans Survivor n’a pas pu le sauver.

Moteurs bruyants et maniabilité poussive de la traction avant: le Compass de Jeep a dévié de sa trajectoire dès le premier jour. Construit sur un châssis de voiture, il n’avait pas les capacités tout-terrain attendues. Vous vouliez de l’aventure, il vous a offert des rapports de vitesse maladroits et une CVT geignarde à la place. Les fans de Jeep étaient déconcertés.

Empruntant des composants recyclés de Chrysler et accablée de fadeur, l’Avenger ne pouvait pas faire honneur à son nom. Une direction molle et des intérieurs bon marché étaient soutenus par des moteurs qui ronronnaient plus qu’ils ne rugissaient. Même les flottes de location s’en sont lassées. Elle a tout simplement disparu sans que l’on s’en aperçoive.

Le terme « voiture » est à prendre dans son sens le plus large. La GV était importée de Yougoslavie et vendue à bas prix. Elle tombait souvent en panne avant la première vidange. Les utilisateurs connaissaient des pannes électriques et des bruits mystérieux dès le kilomètre 500. C’était une voiture si mauvaise qu’elle est devenue un sujet de conversation.

La Caliber a hérité d’une allure massive et d’une boîte de vitesses à variation continue (CVT) qui s’emballe. On s’attend à ce qu’une voiture à hayon soit pratique, mais celle-ci offrait une visibilité médiocre et une utilisation peu pratique de l’espace. Dodge l’a présentée comme étant audacieuse et polyvalente, mais la plupart des propriétaires ont découvert qu’elle manquait de l’essentiel : le confort et le raffinement.

Dans la salle d’exposition, la Sebring était élégante, mais elle était décevante dans la rue. Elle n’était que du tape-à-l’œil, pas de substance. Avec sa conduite maladroite et son système de traction avant peu convaincant, vous ne pouviez même pas compter sur elle pour avoir l’esprit tranquille. La Sebring a souvent fait allumer les lampes du mécanicien.

Suivant les traces de la Citation, l’Omega a partagé beaucoup de ses erreurs mécaniques. On aurait pu penser que GM aurait appris, mais un mauvais alignement, des freins défectueux et des panneaux de carrosserie mal alignés ont prouvé le contraire. L’Omega a conduit Oldsmobile vers son coucher de soleil tranquille.

Le partage de la tristement célèbre plate-forme X-body de GM n’a pas aidé. La voiture était censée faire avancer Buick, mais elle a surtout rappelé aux gens les difficultés de GM. Une direction maladroite et une qualité incohérente caractérisaient cette génération de Skylark. De plus, la lenteur de la réponse lorsque vous appuyez sur l’accélérateur agaçait tout le monde.

Mais toutes les Skylark à roues avant ne se sont pas révélées décevantes. Certaines ont démarré sur les chapeaux de roues et ont continué à gagner les cœurs des automobilistes des années plus tard. Les dix modèles suivants en font partie.

La dernière Civic Type R se distingue par sa puissance turbocompressée et son design prêt pour la piste. Vous bénéficiez d’une puissance de 315 chevaux et d’amortisseurs adaptatifs, et les puristes apprécient la boîte de vitesses manuelle. Construite au Japon, elle est le successeur spirituel des légendes du hot-hatch. Prenez le volant et vous serez tenté de repousser vos limites.

Axé sur les performances mais raffiné, l’Integra Type S offre des sensations fortes sans compromis. Équipée d’un moteur turbo de 2,0 L, elle partage l’ADN de la Civic Type R tout en arborant des touches haut de gamme. Vous sentirez la différence sur les routes sinueuses ou pendant vos trajets quotidiens.

La précision dans les virages n’est plus réservée aux propulsions arrière. L’Elantra N le prouve. Les conducteurs bénéficient de la correspondance des régimes, du contrôle de lancement et d’une suspension à réglage électronique, le tout dans une berline. Elle est conçue pour les passionnés, mais suffisamment abordable pour les conducteurs de tous les jours. Quelqu’un a dit qu’elle était sous-estimée ? Vous feriez mieux de le croire.

Depuis 1976, la GTI est la référence en matière de performances. Vous avez devant vous son évolution moderne : un design subtil, un moteur turbocompressé et bien plus encore. Elle concilie confort et plaisir comme peu d’autres, et ce, que vous naviguiez dans la circulation urbaine ou que vous empruntiez des routes de canyon.

La Civic Sport Touring Hybrid offre flexibilité et élégance. Avec une consommation allant jusqu’à 50 mpg et un centre de gravité bas, vous vous sentez agile sans sacrifier l’économie. Sa forme à hayon ajoute de la polyvalence et montre que vous pouvez conduire intelligemment sans vous sentir ennuyé ou dans la moyenne.

Les crossovers sont de plus en plus nombreux, mais le CR-V se démarque. Outre l’espace de chargement généreux, les conducteurs bénéficient d’une direction réactive et d’une technologie hybride intelligente. Il n’est ni encombrant ni difficile à manœuvrer, et il est suffisamment petit pour économiser de l’espace dans les garages. Confortable et toujours au top de sa forme !

La puissance d’une berline de taille moyenne ? Absolument. Les 290 chevaux turbocompressés et la boîte de vitesses à double embrayage de la Sonata N Line vous procurent des sensations brutes. À l’intérieur, les coutures sportives et la technologie intuitive répondent aux besoins quotidiens. Conductrice familiale le jour, fabrique d’adrénaline la nuit, elle porte ces deux casquettes avec assurance.

Le style n’est pas toujours criant. La Mazda3 Hatchback, elle, fait preuve de classe grâce à son design sculpté et à sa tenue de route agile. Vous bénéficiez d’une direction engageante et de l’une des expériences les plus axées sur le conducteur du segment. Prenez-la dans un virage et vous comprendrez immédiatement pourquoi cette voiture est si appréciée.

Des lignes agressives et des performances de berline sportive définissent la K5 GT. Avec une puissance de 290 ch et des accélérations franches, elle transforme votre trajet en une expérience passionnante. Ne la jugez pas à l’aune de son badge, ou vous passerez à côté d’une valeur exceptionnelle et d’une allure surprenante.