Les 10 pires motos biplaces et les 10 meilleures

Cette moto avait beau avoir l’air cool, les passagers à deux n’ont pas apprécié le voyage. La banquette arrière était exiguë et la suspension du passager atténuait à peine les bosses. Les freins à tambour de la roue arrière n’aidaient pas non plus à la confiance. Malgré tout, elle est restée l’une des Harley les plus abordables jamais construites.

Ce qui ressemblait à un rêve futuriste s’est rapidement transformé en un cauchemar technique. Même sans passager, l’injection de carburant provoquait régulièrement des blocages. Si l’on ajoute à cela des suspensions difficiles, la conduite à deux commence à ressembler à un rodéo mécanique.

Le moteur V4 est très puissant, mais le confort laisse à désirer. La selle arrière était trop proche des sacoches, ce qui réduisait l’espace pour les jambes du passager. L’ajout d’un poids supplémentaire augmentait également l’oscillation du guidon. Malgré ces défauts, elle offrait des touches de modernité comme les clignotants à rappel automatique.

Au premier coup d’œil, elle donnait l’impression d’être une moto sportive. Une fois assis dessus, surtout en tant que passager, la vérité éclate au grand jour. La mousse ne pardonnait pas, l’amortisseur arrière n’était pas réglable et les longs trajets laissaient des traces. Malgré tout, elle a trouvé sa place dans les cercles de course à prix réduit et a souvent été confondue avec une Suzuki.

Cette petite machine excentrique avait du mal à déplacer efficacement une seule personne. Si l’on y ajoute un deuxième passager, son moteur de 125 cm3 sous-puissant ne permettait guère de faire l’effort. De nombreux conducteurs s’en souviennent encore, car il a été surnommé le pire scooter jamais fabriqué et a rapidement disparu après seulement deux ans.

Les amortisseurs surélevés et la géométrie agressive laissaient les passagers mal à l’aise et à l’étroit. Sa configuration athlétique lui confère une allure vive, mais les passagers ressentent toute la rigidité de la machine. Bien que conçue pour une conduite sportive urbaine, elle laisse peu de place pour une compagnie détendue sur la banquette arrière.

Ce véhicule à moteur rotatif avait beaucoup d’ambition, mais pas assez d’équilibre. Son fonctionnement était coûteux et sa puissance ne justifiait pas son encombrement, surtout avec un deuxième pilote. L’entretien fréquent en faisait plus un projet de garage qu’un partenaire fiable.

Sur le papier, il s’agissait d’un saut audacieux dans le futur. En réalité, la chaleur emprisonnée sous le carénage brûlait les passagers arrière, et son poids de 234 kg ne facilitait pas la conduite à deux. Ajoutez à cela un rayon de braquage de 2,5 mètres, et les endroits exigus se transformaient en parcours du combattant.

Avec un débattement de suspension minimal et des freins qui peinent à inspirer confiance, le deuxième siège semblait être une réflexion après coup. Le style a beau se démarquer – son design de scooter excentrique a fait tourner les têtes -, l’expérience de conduite n’est pas à la hauteur de l’aspect ludique.

Présentés comme des machines passe-partout, les premiers modèles de l’Himalaya n’ont pas tenu le coup lors des randonnées à deux. La faible puissance et la qualité inégale des pièces ont laissé de nombreux passagers endoloris et peu impressionnés. Même les fans admettent que le charme de l’Himalayan s’accompagnait de compromis lorsqu’il était partagé. Nous nous sommes débarrassés des crampes de siège et des problèmes de suspension. Maintenant, célébrons les motos qui font vraiment de la place pour deux.

Ce cruiser transforme les trajets longue distance en une retraite de luxe. Le siège passager est doté d’un dossier intégré, tandis que le régulateur de vitesse et les freins couplés facilitent la conduite. C’est un favori dans les cercles de rallye, où le confort et le contrôle sont les plus importants pour les deux pilotes.

« Versys » est l’acronyme de Versatile System, et il porte bien son nom. Sa suspension semi-active lit les conditions de la route et s’ajuste automatiquement, même en cas de poids supplémentaire. Ajoutez à cela des feux de virage et des fonctions pour smartphone, et vous obtenez une moto d’aventure à la pointe de la technologie, dotée d’un réel potentiel de tourisme à deux.

Une banquette arrière inclinable, des accoudoirs et des haut-parleurs intégrés, c’est le touring dans toute sa splendeur. Même les routes accidentées semblent domptées, grâce à la suspension avant à double triangulation. Il comprend également Apple CarPlay et la marche arrière, ce qui rend chaque trajet sans effort.

Bien qu’elle soit dépourvue de certains équipements de la version Tour, elle offre des performances tout en douceur grâce à son moteur à six cylindres à plat. Les deux sièges chauffants rendent les trajets froids plus agréables, et le coffre plus grand introduit en 2021 permet de transporter du matériel supplémentaire sans encombrer l’espace du passager.

Son moteur inspiré du ZX-14 lui confère un côté excitant, tandis que la transmission par arbre et la suspension réglable facilitent l’entretien et le confort. Le passager dispose d’un siège spacieux, surtout si vous ajoutez en option un top case avec dossier.

Équilibrée et accessible, cette moto fonctionne aussi bien en solo qu’avec un partenaire. L’assise droite et le faible poids aident à garder le contrôle, tandis que les barres d’appui arrière et le porte-bagages permettent aux passagers de se sentir en sécurité. C’est le vélo préféré des couples d’aventuriers.

Le confort est présent dans chaque centimètre de cette machine de poids moyen. Un pare-brise réglable et une ergonomie adaptée au cyclotourisme permettent de rouler en toute sérénité à deux. Les sacoches latérales sont de série, ce qui permet d’avoir toujours de la place pour le casse-croûte d’un week-end.

Celle-ci vous donne l’impression de flotter. Son moteur ShiftCam délivre un couple à la demande, même avec un passager à bord. La selle du passager est réglable en hauteur et bien conçue, avec un soutien dorsal qui fait vraiment la différence sur les longs trajets.

Prête pour l’aventure sans dominer son pilote, la F750 GS offre une installation plus facile pour les passagers et inclut le réglage de la suspension arrière avec le pack confort. Dotée de caractéristiques bien pensées comme les clignotants à annulation automatique, c’est le genre de moto qui met instantanément le passager en confiance.

Si elle arbore un style sportif, son confort s’apparente davantage à celui du grand tourisme. La selle du passager est plus large que celle de la plupart des supersportives, et la douceur du moteur quatre cylindres en ligne permet une conduite civilisée pour les deux occupants. L’éclairage à diodes électroluminescentes et l’ABS complètent l’ensemble avec une touche de modernité.