Les 10 pires Jaguars de tous les temps et les 10 meilleurs

La X-Type avait pour vocation de propulser Jaguar sur le segment des berlines de luxe compactes, mais elle n’est jamais parvenue à se défaire complètement de l’ombre de ses origines, la Ford Mondeo. Elle n’était pas désagréable à conduire, et la transmission intégrale conférait à certaines versions une réelle fonctionnalité, mais le badge promettait plus de glamour que la voiture ne pouvait réellement offrir. Les acheteurs qui s’attendaient à une « petite XJ » se retrouvaient souvent face à un véhicule qui ressemblait davantage à une voiture de tous les jours relookée. 

La S-Type moderne a tenté de faire revivre le style classique de Jaguar, mais le résultat a divisé l’opinion dès le départ. Certains y voyaient un charme rétro, tandis que d’autres y voyaient une voiture qui semblait plus vieillotte qu’elle ne l’était en réalité. Les premiers modèles avaient également la réputation d’avoir des problèmes électriques et une qualité d’intérieur inégale, ce qui n’a pas arrangé les choses. 

Remplacer la E-Type s’annonçait d’emblée comme une tâche ardue, et la XJ-S s’est retrouvée confrontée à ce problème dès son lancement, avec un design très controversé. Elle disposait d’un V12 souple, d’un confort sur les longs trajets et, à terme, du charme d’une grande routière, mais les premiers modèles étaient lourds, gourmands en carburant et complexes. De nombreux acheteurs s’attendaient à une voiture de sport et se sont retrouvés avec un modèle plus proche d’un coupé de luxe personnel aux lignes épurées. 

La XJ40 a fait entrer la berline phare de Jaguar dans une nouvelle ère, mais elle a également perpétué la réputation de la marque d’être une voiture exigeante à entretenir. Elle affichait un style racé, un habitacle luxueux et une véritable prestance sur la route, mais elle était en proie à des problèmes électriques et de qualité de fabrication. Cette voiture a marqué l’histoire, mais elle n’a pas toujours facilité la vie de ses propriétaires. 

La XJ220 était incroyablement rapide et spectaculaire à regarder, mais elle est aussi devenue l’une des plus grandes déceptions de Jaguar. Le concept promettait un V12 et une transmission intégrale, alors que le modèle de série s’est avéré être équipé d’un V6 biturbo et d’une propulsion arrière. Elle restait certes une supercar monstrueuse des années 1990, mais certains acheteurs ont eu le sentiment de ne pas avoir obtenu ce pour quoi ils avaient signé.

La XJ de la génération X350 se distinguait par sa carrosserie en aluminium et offrait une conduite exceptionnelle lorsque tout fonctionnait comme il se doit. Le problème, c’est que la complexité des voitures de luxe a tendance à perdre de son charme au fil des ans. Les problèmes liés à la suspension pneumatique, à l’électronique et aux coûts de réparation ont valu aux modèles d’occasion la réputation d’être des achats risqués. 

La XJ6 Série III est suffisamment élégante pour qu’on lui pardonne presque tout, ce qui est bien pratique car elle a parfois besoin qu’on lui pardonne. Ses lignes classiques, son habitacle garni de bois et son confort de conduite sont tous extrêmement séduisants. Cependant, les modèles plus anciens peuvent souffrir de rouille, de problèmes électriques et des désagréments inhérents à une berline de luxe britannique vieillissante, ce qui fait de sa possession un passe-temps plus exigeant que ne le souhaiteraient forcément de nombreux propriétaires.

La X-Type Estate était pratique, rare et, en réalité, plutôt utile, mais elle détonnait quelque peu avec l’image de marque de Jaguar. Un break de luxe compact issu de la famille Ford n’était pas exactement ce que les passionnés avaient en tête lorsqu’ils entendaient ce nom. Parfois, le bon sens est une bonne chose, mais les acheteurs de Jaguar ne recherchent pas toujours le bon sens.

Dans l’ensemble, la XF était une berline de grande qualité, mais certaines versions diesel se sont forgé une réputation qui a incité les acheteurs de voitures d’occasion à la prudence. Si son style et sa tenue de route étaient séduisants, les problèmes liés aux équipements de contrôle des émissions diesel et au moteur pouvaient donner l’impression que l’expérience de conduite était moins luxueuse que prévu. Une Jaguar devrait vous procurer un sentiment d’élégance, et non vous rendre nerveux à chaque fois qu’un voyant d’alerte s’allume. Les meilleurs modèles XF méritent d’être retenus, mais les versions diesel les moins performantes se situent dans la zone à risque.

La XE partait d’une bonne idée : une berline sportive compacte capable de rivaliser avec BMW et Mercedes. Elle offrait une bonne tenue de route et un look élégant, mais l’habitacle, le système d’infodivertissement et la finition générale n’étaient pas vraiment à la hauteur de ses plus redoutables concurrentes. Les ventes n’ont jamais atteint le niveau escompté par Jaguar, et le modèle est discrètement devenu un autre « presque » dans l’histoire récente de la marque. 

Maintenant que nous avons passé en revue les 10 pires Jaguar de tous les temps, jetons un œil aux plus magnifiques. 

La XK120 est l’une des voitures qui ont forgé la réputation de Jaguar. Lancée en 1948, elle doit son nom à sa vitesse de pointe annoncée de 120 mph, ce qui était stupéfiant pour une voiture de série de l’époque. Son long capot, sa carrosserie aux lignes fluides et ses performances ont contribué à faire de Jaguar un constructeur de premier plan de voitures rapides et prestigieuses. 

La C-Type n’était pas seulement belle ; c’était une voiture de course dotée d’un véritable poids historique. Jaguar l’a développée pour les courses d’endurance, et elle a contribué à mettre la technologie des freins à disque sous les feux de la rampe grâce à ses succès au Mans. Difficile de ne pas admirer une voiture qui alliait une allure gracieuse à des performances techniques exceptionnelles. 

La D-Type compte parmi les plus grands succès de Jaguar en course automobile et figure parmi les voitures de course les plus emblématiques jamais construites. Sa silhouette aérodynamique, notamment son célèbre aileron, lui conférait un look unique sur la grille de départ. Mais surtout, elle a su confirmer son style par d’excellents résultats au Mans. 

La Type E est la Jaguar qui vient immédiatement à l’esprit de la plupart des gens, et franchement, on ne peut que leur donner raison. Lancée en 1961, elle alliait un style spectaculaire, des performances exceptionnelles et un prix qui donnait quelques sueurs froides aux propriétaires de voitures de luxe. Même aujourd’hui encore, elle est largement considérée comme l’une des plus belles voitures jamais construites.

La Mk2 offrait à Jaguar un savant mélange de compacité, de luxe et de performances. Elle alliait l’élégance d’une véritable berline à une puissance suffisante pour séduire les conducteurs passionnés. Policiers, pilotes de course et professionnels élégants ont tous trouvé des raisons de l’apprécier, ce qui en fait une clientèle étonnamment hétéroclite. 

La XJ6 d’origine a démontré que Jaguar était capable de construire une berline de luxe alliant élégance, confort et un réel plaisir de conduite. Lancée à la fin des années 1960, elle a servi de modèle aux berlines Jaguar pendant des décennies. Son confort de conduite, ses proportions et l’ambiance qui régnait dans son habitacle lui conféraient un caractère unique que bon nombre de ses concurrentes ne parvenaient pas tout à fait à égaler. 

La XJR a repris la formule traditionnelle des berlines Jaguar tout en y ajoutant une touche bienvenue de dynamisme suralimenté. Elle conservait le cuir, le bois et ses lignes élégantes, mais sous le capot, elle disposait d’une puissance suffisante pour faire de l’ombre à des modèles moins raffinés. C’est précisément dans ce mélange de confort et de vitesse que Jaguar excelle le plus souvent. 

La XK8 a permis à Jaguar de renouer avec une identité de voiture de grand tourisme plus élégante dans les années 1990. Ce n’était pas une voiture de sport pure et dure, et cela ne posait aucun problème, car elle excellait en matière de style, de confort et de conduite sereine à vitesse modérée. Le coupé et le cabriolet dégageaient tous deux une telle prestance qu’ils donnaient un cachet particulier aux trajets quotidiens les plus banals.

La F-Type a redonné aux amateurs de Jaguar d’aujourd’hui une véritable voiture de sport qui fait vibrer. Avec son allure spectaculaire et sa sonorité fantastique, elle a rappelé au public que la marque savait toujours créer des modèles véritablement passionnants. Si les versions V6 et V8 avaient chacune leur charme, ce sont les modèles suralimentés, avec leur bruit caractéristique, qui ont fait parler d’eux et dont on n’a cessé de parler.

L’I-Pace a constitué un pari audacieux, car elle a devancé de nombreuses marques de luxe traditionnelles sur le segment des SUV électriques haut de gamme. Avec son look unique et ses excellentes performances de conduite, elle a démontré que Jaguar était capable d’innover plutôt que de se contenter de revisiter son héritage. Ce modèle a remporté de nombreuses distinctions, notamment le titre de « Voiture mondiale de l’année » en 2019, offrant ainsi à la marque une victoire moderne exceptionnelle.