Les 10 motos les plus puissantes et les 10 moins puissantes

Avec 310 ch, ce monstre exclusif aux circuits est la moto de série la plus puissante de tous les temps. Son moteur suralimenté de 998 cm3 délivre une puissance de niveau F1, tandis que ses ailerons en carbone, son échappement en titane et ses pièces aérospatiales lui permettent de rester stable et d’atteindre une vitesse fulgurante de 249 mph.

Cette moto V4 de 998 cm3 développe 240,5 CV lorsqu’elle est équipée d’un échappement Akrapovic. Une ligne rouge à 16 500 tr/min et une aérodynamique de course complète en font une arme prête pour le WSBK. Le contrôle de la glisse, ainsi que la technologie de réduction de la force portante, lui permettent de s’agripper fermement à 186 mph et plus.

Équipée d’une turbine Rolls-Royce Allison, la MTT 420RR produit une puissance folle de 420 ch et dépasse les 273 mph. Son cadre en fibre de carbone et son bras oscillant en aluminium offrent une solidité à toute épreuve. Le couple est instantané, ce qui lui vaut d’être considérée comme la moto homologuée la plus extrême au monde.

De multiples records de vitesse sur terre et une autonomie de 100-180 miles font de cette moto un pionnier des véhicules électriques performants. Avec une vitesse de 218 mph, vérifiée au Bonneville Salt Flats, cette superbike électrique allie le silence à la sauvagerie. Son moteur de 200 ch et son couple de 168 lb-pi la propulsent instantanément.

La première moto de série M de BMW libère 212 ch d’un quatre cylindres en ligne de 999 cm3 finement réglé. Avec une vitesse de pointe de 189 mph, elle est équipée de roues en carbone, d’ailettes aérodynamiques et d’un échappement en titane. La suspension entièrement réglable et le système de télémétrie de la moto la rendent prête pour le WSBK.

Développant 217 ch avec son moteur V4 de 1 078 cm3, la RSV4 Factory 1100 excelle en termes de puissance en ligne droite et de précision de pilotage. Elle dépasse facilement les 190 mph. L’électronique avancée d’Aprilia et l’influence du MotoGP créent une conduite axée sur la piste dans un châssis léger et réactif.

Première moto de série à dépasser les 190 miles/h, elle est désormais limitée à 186 miles/h en vertu d’un accord industriel. Son quatre cylindres en ligne de 1 340 cm3 développe 187 ch et 110 lb-pi de couple. Avec son aérodynamisme inspiré du faucon et ses aides au pilotage, elle est une légende moderne de la vitesse.

Avec une puissance de 214 ch à 14 500 tr/min, ce quatre cylindres en ligne de 999 cm3 est très performant. Il est construit avec des bielles en titane, des pistons forgés et une géométrie MotoGP. Sa vitesse de pointe est de 186 mph, tandis que sa suite électronique peaufine chaque lancement, chaque virage et chaque freinage brusque.

De l’accélérateur au châssis, tout est inspiré de la Yamaha YZR-M1, une machine de course. Avec ses 200 ch, ce moteur à plat de 998 cm3 reflète le pedigree MotoGP de Yamaha. La suspension électronique de la moto s’adapte activement à la route et les carénages en carbone améliorent la vitesse et l’agilité.

Dotée d’un moteur triple en ligne de 2 458 cm3, la Rocket 3 R développe 165 ch et un couple époustouflant de 163 lb-pi. Elle passe de 0 à 60 en 2,7 secondes. Avec son confort de cruiser, sa transmission par arbre en douceur et sa taille, c’est le roi du muscle de la route.Maintenant, les 10 motos suivantes suggèrent que toute conduite n’a pas besoin d’être une fusée. Parfois, moins de puissance sert un autre type d’objectif.

Ce n’est pas pour rien qu’il s’en est vendu plus de 100 millions dans le monde. Le moteur de 124 cm3 produit 9,7 CV et environ 8 lb-pi de couple. Conçue pour des déplacements urbains faciles, elle ne dépasse pas les 65 mph. Sans embrayage et avec une transmission semi-automatique, cette moto est idéale pour les débutants.

Il s’agit de la mini-moto nue de Kawasaki, conçue pour les débutants et les conducteurs urbains. La Z125 Pro utilise un moteur de 125 cm3 qui ne délivre que 9,4 CV et atteint une vitesse d’environ 65 mph. Avec une transmission manuelle et un poids réduit, elle se concentre davantage sur la simplicité que sur les grands chiffres.

Sa maniabilité et sa faible puissance en font plus un cruiser qu’un sprinter. Propulsée par un monocylindre de 149 cm3, la SYM Wolf Classic 150 ne développe que 14 CV et atteint une vitesse maximale d’environ 65 mph. Cependant, le style café racer vintage de la moto séduit les nouveaux conducteurs.

Équipé d’un moteur de 109,5 cm3, le CD110 Dream produit 8,6 CV et atteint seulement 60 mph. Conçue pour les déplacements quotidiens, cette moto est fiable en termes de kilométrage. Ses commandes sont simples et sa construction est peu coûteuse, ce qui la rend idéale pour un usage léger et quotidien.

Populaire sur les marchés mondiaux, le moteur de 109,7 cm3 du Radeon produit 8,08 CV et atteint une vitesse de pointe d’environ 60 mph. Les conducteurs bénéficient d’un rendement énergétique élevé et d’un entretien réduit. Le design conservateur de la moto reflète également son objectif : pratique, mais pas puissant.

Malgré son style agressif, le moteur 125 cm3 de la Razkull ne délivre que 8,3 CV et atteint une vitesse de pointe de près de 60 mph. Modélisée d’après la Honda Grom, elle est mieux adaptée à une utilisation dans les stands ou à un budget limité. Les problèmes de fiabilité et le nombre limité de pièces détachées en font un produit de niche.

Le VanVan 200 a l’air d’une bête de somme avec ses gros pneus et son cadre bas. De plus, son monocylindre de 199 cm3 refroidi par air ne développe que 16 CV, et les critiques suggèrent une vitesse de pointe d’environ 70 mph. Avec une boîte manuelle à 5 vitesses, c’est une moto à part entière, mais à peine.

Un peu plus moderne, la KLX230 S offre un moteur de 233 cm3 et un peu moins de 20 ch. Elle est conçue pour le trail, mais la bande de puissance est molle et la vitesse de pointe dépasse à peine les 75 mph. Cette moto bi-sport homologuée pour la route privilégie la fiabilité à l’excitation.

La moto est équipée d’un moteur de 196 cm3 développant environ 16 CV. Une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et des pneus épais lui donnent du mordant, mais la conduite est au mieux douce. Sa vitesse de pointe avoisine les 65-72 mph, en fonction du pilote et des conditions. De plus, des choix de conception datant de plusieurs décennies continuent de façonner ses sensations.

C’est une moto qui semble plus rapide qu’elle ne l’est en réalité. Conçue comme un café racer mais propulsée comme un scooter, la SG250 utilise un monocylindre de 229 cm3 refroidi par air et développant environ 15 CV. Les pilotes rapportent que la vitesse de pointe tourne autour de 70 mph, et que les composants sont basiques.