20 voitures que tout le monde pensait voir devenir des pièces de collection, mais qui, pour une raison ou une autre, ne le sont pas

Dès sa sortie, la Prowler semblait promise à un statut d’objet de collection, car aucun autre véhicule sur la route ne s’efforçait autant de ressembler à un hot rod de série. Même aujourd’hui, cependant, elle fait davantage parler d’elle qu’elle n’est considérée comme un trésor intouchable, et les annonces actuelles montrent qu’il en circule encore beaucoup sur le marché. On peut tout à fait en trouver de beaux exemplaires à un prix raisonnable, ce qui n’est généralement pas le cas des légendes instantanées. 

La SSR avait tous les atouts pour devenir un futur classique : un style rétro, un toit rigide escamotable, une benne de pick-up et un V8. Le problème, c’est qu’elle est finalement restée dans les mémoires comme un modèle charmant mais excentrique, plutôt que comme une pièce de collection incontournable, et on en trouve encore beaucoup aujourd’hui. Du coup, on l’admire plus qu’on ne la convoite. 

Cadillac avait présenté la XLR comme un roadster élégant et haut de gamme doté d’une forte présence, et pendant un certain temps, on aurait pu croire que cette formule lui vaudrait de devenir un jour un modèle de collection. Pourtant, le marché actuel propose encore un nombre important de ces voitures, souvent à des prix qui semblent étonnamment raisonnables pour un modèle qui, à l’époque, semblait si ambitieux. Elle a le badge, le toit escamotable et l’éclat des salles d’exposition, mais elle ne parvient pas tout à fait à s’imposer sur le marché. 

Lorsque Ford a relancé la Thunderbird au début des années 2000, beaucoup pensaient que la nostalgie suffirait à en faire un modèle de collection. Or, les modèles de onzième génération restent assez faciles à trouver, ce qui enlève une partie du charme au rêve de posséder l’une d’entre elles. Elles ont un style très particulier, mais le marché ne les a jamais considérées comme des joyaux de la couronne. Elles entrent donc davantage dans la catégorie des voitures dont on garde un « bon souvenir » que dans celle des voitures « âprement convoitées ». 

La Crossfire s’est imposée avec un tel charisme de concept-car qu’on pouvait facilement l’imaginer devenir une icône de niche. Elle a toujours ses adeptes, mais le marché ne l’a pas vraiment portée aux nues, et les annonces actuelles montrent que bon nombre d’entre elles sont disponibles à des prix abordables. C’est une bonne nouvelle si vous aimez les coupés originaux qui ont du caractère.

Si une voiture porte la mention « by Maserati » dans son nom, les gens vont tout de suite s’attendre à un véritable feu d’artifice en matière de collection. Au lieu de cela, la TC a passé des années à faire plutôt figure de plaisanterie, de curiosité ou de survivante d’un marché de niche, avec aujourd’hui un marché restreint mais toujours actif autour d’elle. Cela ne la rend pas inintéressante, car c’est sans aucun doute l’une des aventures parallèles les plus insolites de son époque dans le domaine du luxe. Elle n’est tout simplement jamais devenue le secret glamour que les investisseurs espéraient avoir dénichée. 

L’Allanté était censée être la réponse élégante de Cadillac aux roadsters de luxe européens, ce qui semble être exactement le profil d’une future voiture de collection. Dans les faits, elle est davantage appréciée qu’adorée, et le marché la considère encore comme un objet de collection intéressant plutôt que comme un trophée incontournable. Elle est belle, originale et indéniablement ambitieuse, mais elle n’a pas encore suscité cette demande effrénée dont les collectionneurs aiment tant se vanter. 

La Reatta a toujours eu le profil idéal d’un outsider pour les pronostics en matière de collection : un attrait limité, un style distinctif et une configuration biplace, le tout pour une marque qui n’était réputée ni pour l’un ni pour l’autre. Elle se situe pourtant toujours dans cette zone un peu délicate où les passionnés sont intrigués, mais où le monde des collectionneurs dans son ensemble reste plutôt indifférent. C’est une voiture dont on aime davantage parler que la rechercher. 

La del Sol avait tout l’air d’une de ces Honda compactes et astucieuses qui finiraient par être emportées par un engouement alimenté par la nostalgie. Elle possède aujourd’hui une partie de cet attrait, mais pas assez pour qu’on la considère comme une véritable révélation dans le monde des voitures de collection. On en trouve encore, et le marché qui s’y rapporte semble plus marqué par l’affection que par la frénésie. 

La 3000GT avait tous les atouts pour devenir une légende, entre ses promesses de performances exceptionnelles et son attrait technologique très en vogue au début des années 1990. Pourtant, elle est restée davantage un modèle emblématique de son époque qu’une star du marché des collectionneurs, bien qu’elle soit très connue et débordante d’ambition technologique. C’est le genre de voiture dont les passionnés se souviennent très bien, mais le grand public n’a pas transformé ce souvenir en une obsession générale. 

La Z32 a le look, la notoriété et ce charisme typique de son époque qui font généralement parler de sa valeur future. Pourtant, le marché ne l’a pas rendue inaccessible, et il y a suffisamment de ces voitures en circulation pour qu’elle reste un rêve à portée de main plutôt qu’un objet de collection hors de portée. Cela lui permet de conserver une place de choix auprès des conducteurs, même si cela déçoit ceux qui s’attendaient à un véritable engouement chez les collectionneurs. Elle fait tourner les têtes bien plus sûrement qu’elle ne vide les portefeuilles. 

On a toujours eu le sentiment que la MR2 de troisième génération mériterait un jour d’être redécouverte comme un petit bijou léger à moteur central. C’est en partie le cas aujourd’hui, mais elle n’a pas encore suscité l’engouement généralisé des collectionneurs, même si les exemplaires disponibles sur le marché sont relativement rares. Cette voiture est admirée et appréciée, mais reste curieusement sous-exploitée en tant qu’opportunité d’investissement. 

La première Audi TT semblait si parfaitement conçue que beaucoup pensaient que son attrait finirait par s’imposer de lui-même. Elle est aujourd’hui reconnue comme un classique moderne, mais les guides d’achat récents la qualifient encore de véritable aubaine, un terme que l’on n’utilise généralement pas pour décrire des pièces de collection dont la cote monte en flèche. Cela montre bien que c’est encore son style qui fait l’essentiel du travail, tandis que sa valeur reste relativement modérée. 

La SLK d’origine semblait promise à un statut de « futur classique » : elle offrait aux acheteurs le prestige de la marque Mercedes, l’allure d’un roadster compact et un toit rigide escamotable avant même que cela ne devienne courant. Pourtant, on en trouve encore beaucoup sur le marché, et même les plus beaux exemplaires ne suscitent généralement pas un engouement de collectionneur. C’est parfait si vous en voulez une pour les week-ends ensoleillés et pour vous vanter un peu, mais c’est moins génial si vous avez passé vingt ans à dire à vos amis qu’elle allait assurément atteindre des sommets.

Pendant longtemps, la Corvette C4 semblait être le choix évident de ceux qui voulaient « acheter maintenant avant que tout le monde ne s’en rende compte ». Le problème, c’est que beaucoup de gens ont eu la même idée, et le marché compte encore un nombre considérable de ces voitures en circulation. Cela empêche leur valeur d’atteindre des sommets, même si le modèle en lui-même présente un grand attrait historique et suscite l’engouement des passionnés. 

Les Camaro Z28 de quatrième génération sont depuis longtemps considérées comme des voitures de sport abordables qui finiraient par devenir très prisées. Elles sont toujours appréciées, mais l’offre reste suffisamment importante pour que le marché ne semble pas en manquer. Cela permet de maintenir l’engouement à un niveau raisonnable, même pour les passionnés de cette époque. 

Depuis des décennies, la Fiero donne l’impression d’être le genre de voiture que les gens finiront par vraiment vouloir. C’est le cas pour certains, notamment en ce qui concerne les modèles GT et Formula plus récents, mais le marché actuel semble encore bien plus mitigé que mythique. On trouve des occasions intéressantes, des modèles d’occasion bon marché, et il y a toujours quelques exemplaires atypiques qui traînent ici et là. Ce n’est pas vraiment un échec, mais on est loin du statut universel de voiture de collection. 

La Solstice avait tout d’un roadster moderne et présentait en outre la particularité d’être associée à une marque qui n’existe plus, ce qui contribue généralement à renforcer son attrait en tant qu’objet de collection. Au lieu de cela, elle s’est cantonnée à un rôle plus modeste, celui d’une curiosité amusante et abordable, dont on trouve encore de nombreux exemplaires sur le marché, avec une fourchette de prix très large. 

La Marauder 2003-2004 avait tous les atouts pour entrer dans la légende : une motorisation V8, un style sobre et cette aura de « dernière de sa génération » que les gens adorent. Elle s’est certes constitué une communauté d’adeptes, mais elle n’est pas encore devenue cette valeur sûre incontournable du marché de collection que les passionnés avaient prédit. Cela s’explique en partie par le fait que son attrait est très spécifique, ce qui maintient un marché passionné mais relativement restreint. Elle est adorée par ses adeptes, mais n’est pas portée aux nues par tout le monde. 

La Corrado apparaît comme l’un des exemples les plus évidents d’une voiture qui a toujours dégageé une aura de futur classique sans pour autant en tirer pleinement parti. Les passionnés la respectent, les exemplaires encore en circulation attirent l’attention et ils sont rares, mais le grand public continue de la considérer avec plus de curiosité que d’engouement. Cela lui confère un statut d’outsider quasi permanent, ce qui fait sans doute désormais partie de son charme.