20 voitures des années 90 que tout le monde se moquait jusqu’à ce que leurs prix explosent

Pendant des années, les gens l’ont rejetée comme un coupé à traction avant trop cher qui ressemblait trop à l’Integra standard. Puis, l’expérience de conduite est devenue le point central, et les modèles non modifiés ont commencé à être très recherchés. Les moqueries ont cessé lorsque les acheteurs ont réalisé qu’il ne restait que très peu de voitures en bon état.

La Supra a longtemps été victime de blagues sur ses ailes géantes et son look de voiture de course. À mesure que les voitures d’origine se faisaient rares, ce modèle est devenu un symbole de son époque, et les prix ont suivi cette tendance. Un exemplaire propre et d’origine est désormais considéré comme un achat de collectionneur sérieux, et non plus comme une voiture de sport d’occasion.

La RX-7 était considérée comme un beau problème, la voiture que vous aimiez jusqu’à ce qu’elle nécessite une nouvelle visite chez le spécialiste. Au fil des ans, la réputation du moteur rotatif est devenue un atout, en particulier pour les voitures qui étaient correctement entretenues et qui n’avaient pas été modifiées pour devenir des expériences scientifiques. Les survivantes ont pris de la valeur parce que beaucoup n’ont pas survécu.

Pendant un certain temps, l’engouement pour la Skyline semblait n’être qu’un bruit sur Internet, avec beaucoup de battage médiatique et des vidéos de mauvaise qualité. Une fois que la voiture est devenue réellement accessible sur davantage de marchés, la demande est devenue réelle et les modèles en bon état ont été rapidement achetés. Les rires se sont estompés lorsque les gens ont vu ce que les acheteurs étaient réellement prêts à payer.

Les gens se moquaient de cette voiture de sport, la qualifiant de choix pour ceux qui voulaient s’amuser de manière raisonnable. Puis, l’industrie s’est orientée vers des voitures plus lourdes et plus automatiques, et la formule simple de la S2000 a commencé à se raréfier. Sa valeur a augmenté à mesure que l’on réalisait que cette expérience unique n’était plus reproduite.

Au début, les blagues s’écrivaient toutes seules : encore une Subaru avec des ailes élargies et des fans bruyants. Puis la réalité de la production limitée a fait son œuvre, et l’histoire de l’ère du rallye a commencé à prendre tout son sens. Lorsqu’une voiture est rare et culturellement bruyante, le marché a tendance à rattraper son retard.

La MR2 a passé des années à être critiquée comme un piège à survirage pour les conducteurs trop confiants. Aujourd’hui, elle est considérée comme une voiture compacte et analogique d’une époque où les marques grand public construisaient encore des machines étranges et ambitieuses. Les modèles propres et d’origine sont devenus ceux que les gens s’arrachent, ce qui en dit long.

Les gens ont adoré le look de la Z32, puis se sont immédiatement mis en garde les uns les autres contre le compartiment moteur. Avec le temps, le style a vieilli pour devenir quelque chose qui semble distinctement cool pour l’époque, et la crainte s’est transformée en respect. Les voitures qui sont restées d’origine et bien entretenues sont devenues celles qui valaient vraiment de l’argent.

Autrefois, on se moquait de leur poids élevé et de leurs gadgets compliqués qui finissaient par tomber en panne. Puis, ces gadgets ont commencé à ressembler à une capsule temporelle de la confiance technique des années 90, et les survivants ont commencé à se démarquer. Lorsqu’une voiture est à la fois rare et intacte, elle cesse d’être un sujet de plaisanterie.

Pendant des années, cette grande berline a été raillée comme une imitation de voiture de police avec un fan club. Puis, l’attrait de sa puissance brute, de sa propulsion arrière et de son allure robuste est devenu évident, d’autant plus que les voitures modernes sont devenues plus filtrées. Une Impala SS en bon état est désormais considérée comme un moment spécifique de la culture automobile américaine, et les gens sont prêts à payer pour cela.

La XJ était autrefois une voiture carrée qui se présentait avec des garnitures de toit affaissées et des pneus douteux. Une fois que les SUV vraiment basiques ont disparu, la simplicité de la Cherokee est devenue un argument de vente plutôt qu’une source d’embarras. Les modèles sans rouille et non modifiés ont commencé à attirer l’attention, car ils sont plus difficiles à trouver que les gens ne le pensent.

Elle était moquée parce qu’elle était lente, gourmande en carburant et appartenait à des gens qui transportaient trop d’équipement. Sa durabilité n’a cessé de faire ses preuves, et l’offre de camions en bon état n’a cessé de diminuer, en particulier dans les endroits où les routes sont salées. Finalement, le marché a commencé à traiter les bons modèles comme des objets de famille.

La Typhoon a toujours semblé être un défi : un véhicule de type SUV avec des performances qui ne correspondaient pas à son apparence. Pendant des années, il était facile de se moquer de ses proportions et de son graphisme, jusqu’à ce que les gens commencent à apprécier les expériences étranges des constructeurs. Une fois que les collectionneurs ont décidé qu’un véhicule était important d’un point de vue historique, les blagues ont cessé d’avoir leur place.

La Syclone était raillée comme un pick-up qui en faisait trop, comme s’il avait honte d’être un camion. Puis l’idée d’un camion performant construit en usine est devenue plus prisée, et la rareté de la Syclone a commencé à compter. Les camions propres avec des pièces d’origine sont devenus ceux que tout le monde veut, et ceux-ci ne sont pas courants.

La Corrado a passé des années dans la catégorie des Volkswagen esthétiques qui avaient toujours besoin de quelque chose. Les gens plaisantaient sur les problèmes électriques et la recherche de pièces détachées, puis ont discrètement cessé de plaisanter lorsque les voitures VR6 en bon état ont commencé à disparaître. La combinaison du design, de la rareté et d’un moteur spécial tend à bien vieillir.

La E36 était raillée comme étant la M3 la moins jolie et la moins spéciale, surtout par rapport à la E30 qui l’avait précédée. À mesure que les voitures se faisaient rares et que les modèles manuels en bon état devenaient difficiles à trouver, la E36 a commencé à être appréciée pour ce qu’elle était : une voiture performante et honnête. Sa valeur a augmenté lorsque les gens ont réalisé que les modèles bon marché avaient presque tous disparu.

Pendant des années, c’était une berline discrète et raisonnable dont personne ne se vantait, même si elle fonctionnait indéfiniment. Puis toute une culture s’est formée autour de la LS, et les premiers modèles ont acquis une réputation de qualité que les berlines de luxe modernes ont du mal à égaler. Un exemplaire en bon état est désormais un signe de bon goût, et non plus d’économie.

C’était autrefois la Celica dont les gens avaient oublié l’existence, éclipsée par des héros plus bruyants et des badges plus évidents. Le matériel issu du rallye et la rareté de l’All-Trac ont fini par la rendre très désirable, en particulier parmi les amateurs de performances subtiles. Une fois que la communauté se met à rechercher des versions spécifiques, les prix suivent.

La SHO était facile à ridiculiser car elle ressemblait à première vue à une berline familiale normale, et son nom semblait être une blague si on le prononçait mal. Puis les gens ont recommencé à apprécier le concept de « sleeper », et l’histoire du moteur construit par Yamaha est devenue un véritable argument de vente. Les SHO propres et non modifiées sont devenues des objets de convoitise pour les collectionneurs.

Pendant longtemps, la Miata a été la cible de blagues faciles qui en disaient plus long sur ceux qui les faisaient que sur la voiture elle-même. Pendant ce temps, les propriétaires continuaient à les conduire, à les piloter et à les modifier, ce qui signifie que les voitures d’origine en bon état sont devenues moins courantes que prévu. Lorsque les gens ont commencé à payer pour des modèles en état d’origine, le marché a rapidement changé.