20 voitures de rêve des années 90 que nous voulions tous conduire

La NSX est la première voiture produite en série avec une carrosserie monocoque entièrement en aluminium. Développée avec l’aide de la légende de la Formule 1 Ayrton Senna, son moteur central et son V6 de 270 ch offraient un équilibre et des performances dignes d’une voiture exotique. La fiabilité de la NSX rivalisait avec celle d’une Honda Civic.

L’absence de toit, de vitres ou d’antipatinage faisait de cette voiture une véritable bête dépouillée. La Viper était propulsée par un moteur V10 de 8,0 litres développant 400 ch, et l’échappement à sortie latérale pouvait vous brûler les jambes lorsque vous sortiez de la voiture. Le temps de 0 à 60 secondes était inférieur à 5 secondes.

Dotée d’un moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant 300 ch, la 300ZX était équipée de quatre roues directrices. Son intérieur futuriste ressemble à un cockpit d’avion de chasse et son style agressif est toujours d’actualité des décennies plus tard. Motor Trend l’a nommée « Voiture importée de l’année » en 1990.

La RX-7 pesait moins de 2 800 livres, ce qui lui conférait une maniabilité à toute épreuve. Propulsé par un moteur rotatif biturbo de 1,3 litre développant 255 ch, son moteur rotatif unique pouvait monter en régime jusqu’à 8 000 tr/min avec facilité. Ses phares relevés et ses lignes arrondies en ont fait une icône du design.

Avec une répartition des masses proche de 50/50 pour un équilibre parfait, la E36 M3 utilisait un moteur six cylindres en ligne à haut régime développant jusqu’à 321 ch en Europe. Disponible en coupé, berline et cabriolet, il y avait une M3 pour chaque conducteur. Le modèle américain a été légèrement détourné.

Brian O’Conner a conduit l’une d’entre elles dans « Fast and the Furious ». La Supra Mk4 était équipée d’un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres développant 320 ch, et était proposée en option avec une boîte de vitesses Getrag à 6 rapports. Son moteur, le 2JZ-GTE, est réputé pour résister à des moteurs de plus de 1 000 ch.

Il s’agit de la dernière voiture de Ferrari signée par Enzo Ferrari avant sa mort. Son V8 biturbo de 2,9 litres développait 478 ch, ce qui lui permettait d’atteindre une vitesse de 100 km/h. La F40 utilisait du kevlar, de la fibre de carbone et de l’aluminium pour sa construction légère. La F40 utilisait du kevlar, de la fibre de carbone et de l’aluminium pour une construction légère, et n’avait pas d’ABS ni de direction assistée

La 3000GT était dotée d’une aérodynamique active et d’une suspension à commande électronique. Son poids élevé ne l’empêchait pas d’être brutalement rapide. Son moteur V6 biturbo développait 320 ch avec une transmission intégrale, et elle était équipée de phares escamotables et d’un affichage numérique – futuriste pour l’époque.

Propulsée par un V8 à double arbre à cames en tête de 5,7 litres conçu par Lotus et développant 405 ch, la ZR-1 détenait à l’époque le titre de voiture de série la plus rapide d’Amérique. Surnommée « King of the Hill » par les amateurs de Corvette, ses pneus arrière étaient si larges qu’ils nécessitaient une carrosserie unique.

La Diablo a été la première Lamborghini capable d’atteindre 200 mph. Remplaçant l’emblématique Countach par un V12 de 5,7 litres développant 485 ch, son habitacle était si chaud que les conducteurs enlevaient souvent leurs chaussures. Ses emblématiques portes en ciseaux sont devenues la signature de Lamborghini.

Dotée d’un flat-six biturbo de 3,6 litres développant 408 ch, la 993 Turbo a été la première 911 Turbo à offrir une transmission intégrale. Elle a marqué la fin de l’ère de la 911 refroidie par air, et son aileron en forme de queue de baleine était fonctionnel et emblématique. L’explosion de la demande a doublé et triplé son prix.

L’équipe SVT de Ford l’a dotée d’un V8 5.0L de 235 ch et d’une suspension améliorée. Il s’agit de la Mustang Fox Body la plus perfectionnée jamais produite, et la version Cobra R est dépourvue de sièges arrière et de climatisation. Son badge « serpent » a remplacé le poney classique.

Seuls 1 036 exemplaires ont été produits, ce qui en fait une voiture de collection. Cette voiture était équipée d’un V6 de 3,0 litres développant 210 ch, d’une traction arrière et d’une suspension dérivée de l’Alfa 75 IMSA. son surnom était « Il Mostro », ce qui signifie « Le Monstre » en italien.

Le V12 de 6,1 litres de la F1 développait 618 ch et a établi un record de vitesse mondial de 240,1 mph. Pour réfléchir à la chaleur, le compartiment moteur était recouvert d’une feuille d’or. La F1 est dotée d’une configuration unique à trois sièges, le pilote étant placé au centre.

Le système actif de transfert de couple (ATTS) de Honda était présent sur le modèle SH. Son moteur VTEC de 2,2 litres développait 200 ch et tournait à 7 400 tr/min, tandis que ses vitres sans cadre lui conféraient une silhouette élégante de coupé. Les générations précédentes étaient équipées de quatre roues directrices.

Conçue par Giorgetto Giugiaro d’Italdesign, ses fenêtres dans les fenêtres ont fait tourner les têtes. Elle était équipée d’un moteur flat-six de 3,3 litres et d’une transmission intégrale à quatre roues motrices, mais n’était disponible qu’en version automatique, ce qui limitait son attrait en termes de performances. Le toit en verre était en avance sur son temps.

La Lotus Esprit Turbo SE était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,2 litres développant 264 ch. Pesant à peine plus de 3 000 livres pour une maniabilité hors pair, son design cunéiforme et tranchant évoquait la démesure des années 80 dans les années 90. Elle était équipée d’un tableau de bord numérique bien avant que cela ne soit à la mode.

Le moteur turbocompressé de 2,0 litres développait 200 ch avec la traction avant, mais la disposition du moteur central et la légèreté de la voiture lui conféraient une incroyable agilité. Surnommée « la faiseuse de veuves », elle était connue pour son survirage brutal et son style imitait les supercars exotiques de l’époque.

Les phares escamotables et les vitres sans montant lui confèrent une silhouette élégante. Seuls 1 510 exemplaires ont été construits, ce qui en fait une voiture très rare. La 850CSi était équipée d’un moteur V12 de 5,6 litres développant 375 ch. Elle a été mise au point par BMW Motorsport, ce qui en a fait une M8-lite.

Il s’agit de la première S4 de l’ère moderne de la performance. Elle était équipée d’un V6 biturbo de 2,7 litres développant 261 ch et d’une transmission intégrale quattro. Son allure discrète dissimulait de sérieuses performances sous le capot, le moteur pouvant être facilement réglé pour atteindre plus de 400 ch.