20 modèles de voitures discontinués qui doivent être ramenés immédiatement

Sa dernière apparition a eu lieu en 2002, mettant fin à la production aux côtés de son frère, le Firebird. La dernière génération a atteint 325 chevaux dans sa forme WS6. Ces prises d’air de capot distinctives faisaient partie d’un système d’induction d’air forcé fonctionnel qui a contribué à faire de ce dernier Trans Am le plus rapide jamais produit.

La ‘Cuda de 1970-1974 représentait la voiture de muscle ultime de Plymouth. Le graal était la ‘Cuda Hemi de 1970-71, équipée du légendaire V8 Hemi 426 avec deux carburateurs à quatre barrils, produisant 425 chevaux. Seulement 652 ‘Cudas Hemi ont été construites en 1970 et seulement 108 en 1971, ce qui en fait certaines des voitures de muscle les plus précieuses de tous les temps.

L’El Camino a disparu en 1987 après une carrière de 23 ans. Les acheteurs de la dernière génération (1982-1987) avaient la possibilité d’une variante SS avec un V8 305, bien que ce n’était pas aussi puissant que ses prédécesseurs. Le modèle SS 454 de 1970 était le sommet des performances, avec 450 chevaux thanks à son V8 gros bloc LS6.

Sa 11e et dernière génération (2002-2005) était un clin d’œil stylistique rétro à la modèle originale de 1955. Cependant, le pic de performance réel du T-Bird est arrivé avec le modèle 1957, qui a introduit le superchargeur 312 V8 en option, et plus tard avec le Super Coupe 1988-1995, équipé d’un superchargeur 3,8 L V6.

La production de la Viper s’est terminée en 2017 après cinq générations, et le modèle ACR final était une véritable arme de piste propulsée par un V10 de 8,4 L produisant 645 chevaux. Elle a établi 13 records de tours de voitures de production, notamment à Laguna Seca et Road Atlanta, dont certains tiennent toujours aujourd’hui. 

Cette voiture a débuté comme la Mustang haut de gamme de Mercury en 1967, avec les modèles 1967-1970 étant particulièrement prisés. La forme ultime de la première génération de Cougar était la 1968 GT-E avec son V8 427 (plus tard 428 Cobra Jet), représentant le mélange parfait de luxe et de muscle. Sa production s’est terminée en 2002 après huit générations.

Né en 1964 en tant que forfait d’options pour le F-85/Cutlass, le « 442 » signifiait initialement un carburateur à 4 corps, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports et deux sorties d’échappement. L’apogée est atteint en 1970 avec la version W-30 455 V8, officiellement évaluée à 370 chevaux mais largement considérée comme sous-estimée. Ensuite, des tests en monde réel ont montré que ces voitures pouvaient atteindre 60 mph en moins de 6 secondes.

Lancée en 1968 en tant que voiture de muscle sans fioritures de Plymouth, la Road Runner avec son 426 Hemi en option l’a rendue légendaire. Les modèles 1969-70 sont particulièrement vénérés, avec la version 1970 qui présente le puissant 440+6 – un V8 de 440 pouces cubes avec trois carbureteurs à deux venturi – offrant une alternative plus conviviale pour la rue par rapport au Hemi à haute tension.

D’abord présenté en 1964, cette voiture de muscle a défié les règles de GM en installant un V8 389 dans un corps de taille moyenne. Le modèle 1970 a marqué son sommet de performance avec l’option de moteur Ram Air IV. De plus, sa relance de 2004-2006, bien qu’assemblée en Australie, était équipée d’un V8 LS2 de 400 chevaux et pouvait atteindre 60 mph en 4,7 secondes – fidèle à son héritage.

La SS a atteint son apogée de 1968 à 1972. La version ultime était la Nova SS396 de 1969, avec le V8 big-block L78 396. En raison de son corps léger et de sa puissance massive, la Nova L78 pouvait parcourir des quarts de mile en 13 secondes dès la sortie de l’usine. C’était impressionnant, même selon les normes d’aujourd’hui.

La Crown Victoria 2011 a marqué la fin de l’ère de la berline plein taille à châssis séparé de Ford. La version Police Interceptor était équipée de composants renforcés, notamment un châssis renforcé, un refroidissement amélioré et une suspension renforcée. Ces améliorations mécaniques ont aidé à créer l’un des véhicules de police les plus fiables jamais fabriqués.

Les derniers modèles Firebird Formula et Trans Am de 2002 partageaient le V8 en aluminium LS1 de la Corvette, produisant 310 chevaux (325 avec le package WS6). Opter pour le package de performance WS6 signifiait gagner une induction d’air de fonctionnalité ram, une suspension améliorée et des roues de 17 pouces. Ces derniers Firebirds pouvaient atteindre 60 mph en 5,2 secondes avec la transmission manuelle à six vitesses.

Sorti entre 2006 et 2008, le Magnum SRT8 était équipé du V8 Hemi 6.1L de Chrysler produisant 420 lb-ft de couple. Cette berline haut de gamme utilisait une plate-forme Mercedes-Benz E-Class modifiée de l’ère DaimlerChrysler, équipée d’une suspension arrière indépendante et d’un contrôle de stabilité électronique. Les tests d’usine ont montré des temps de quart de mile de 13,1 secondes.

Plymouth a construit exactement 1 935 Superbirds en 1970 pour répondre aux exigences d’homologation NASCAR. Chacun est venu avec en standard le 440 Super Commando V8 (375 chevaux), tandis que 135 voitures ont reçu le 426 Hemi en option. Le cône du nez et l’aile haute montée ont été développés grâce à des essais en tunnel aérodynamique, ce qui fait du modèle l’une des premières voitures de production américaines conçues avec de sérieuses considérations aérodynamiques.

La production de la Grand Marquis a pris fin en 2011 avec la disparition de la marque Mercury. Tous les modèles de dernière génération (2003-2011) utilisaient le V8 4,6 L produisant 239 chevaux et 282 lb-ft de couple. La plate-forme partagée avec la Crown Victoria avait une conception de châssis complet et était célèbre pour sa durabilité et ses faibles coûts de maintenance.

La dernière Monte Carlo SS de Chevy de 2006-2007 a introduit le premier V8 dans une Monte Carlo depuis 1988, en utilisant le LS4 5.3L V8 qui produisait 303 chevaux. Cette configuration à traction avant était unique parmi les coupés américains à V8. La génération SS précédente (2000-2005) utilisait un V6 suralimenté de 3,8 L produisant 240 chevaux.

Cette deuxième génération de Javelin AMX (1971-1974) propose le plus grand moteur d’AMC, le V8 401, évalué à 330 chevaux. Le « Go Package » améliore encore les performances avec un capot à air forcé, des améliorations de maniabilité et un différentiel à glissement limité. Prouvant son pedigree de course, les AMC Javelins, conduits par Mark Donohue, ont remporté le championnat SCCA Trans-Am 1971.

La Fiero GT de 1988 représentait l’apothéose du modèle. Cette disposition du moteur au milieu et des panneaux de carrosserie en plastique étaient assez innovants pour une voiture américaine de son époque. La Fiero avait un design de suspension révisé avec de nouvelles trayectrices avant et rotules, ainsi qu’une suspension arrière redessinée. 

Le modèle convertible de la Supreme n’était disponible qu’en 1995 et 1996, marquant l’une des dernières offres de voitures convertibles d’Oldsmobile avant la suppression éventuelle de la marque en 2004. La dernière génération de Cutlass Supreme (1995-1997) était proposée avec un V6 DOHC de 3,4 L produisant 215 chevaux.

La dernière 300 SRT8 pour le marché américain (2015) offrait 470 chevaux et 470 lb-ft de couple. Les équipements standard comprenaient des freins Brembo, une suspension à amortissement adaptatif et un contrôle de départ. De plus, les tests d’usine de Chrysler ont montré des temps de 0 à 60 mph de 4,5 secondes et des temps de quart de mile de 12,8 secondes.