20 caractéristiques de votre voiture qui vous manqueront lorsque vous changerez de modèle

De nombreux véhicules récents ont remplacé les boutons de radio traditionnels par des curseurs tactiles ou de petits panneaux tactiles. Les commandes physiques étaient plus faciles à utiliser au volant, car on pouvait les régler au toucher sans quitter la route des yeux. Ce n’est souvent qu’une fois qu’elles ont disparu que les conducteurs se rendent compte à quel point ces simples boutons étaient pratiques.

Les lecteurs CD ont disparu étonnamment vite de la plupart des véhicules neufs dès que le streaming s’est imposé. De nombreux conducteurs possèdent encore de vastes collections musicales qui sont soudainement devenues inutilisables dans les voitures récentes sans adaptateurs ou appareils externes.

Les voitures modernes ont de plus en plus souvent recours à des boutons rotatifs, des boutons-poussoirs ou de minuscules commutateurs électroniques à la place des leviers de vitesses traditionnels. Les anciens leviers offraient aux conducteurs un retour tactile immédiat et étaient plus faciles à manipuler rapidement lors des manœuvres de stationnement. Certains préféraient tout simplement la sensation familière de déplacer un véritable levier.

Il y a quelques années, les systèmes d’infodivertissement se concentraient principalement sur la navigation, la radio et la connectivité téléphonique, sans proposer de menus trop complexes. Les systèmes plus récents permettent souvent de contrôler la quasi-totalité des fonctions du véhicule grâce à des interfaces tactiles à plusieurs niveaux. Les conducteurs regrettent parfois de devoir effectuer plusieurs pressions sur l’écran pour accomplir des tâches simples qui ne nécessiteraient qu’une seule pression sur un bouton.

De nombreux constructeurs automobiles ont remplacé les moteurs V6 atmosphériques par des quatre cylindres turbocompressés plus compacts afin de respecter les normes de consommation de carburant. Les moteurs turbo développent une puissance importante, mais certains conducteurs regrettent la sonorité plus douce et l’accélération plus linéaire des anciens V6. L’expérience de conduite était souvent perçue comme plus silencieuse et plus linéaire.

Les grands écrans de tableau de bord sont devenus des symboles de statut social dans les voitures modernes, mais les écrans plus petits distrayaient souvent moins le conducteur au volant. Les systèmes antérieurs permettaient aux conducteurs de jeter un coup d’œil aux informations sans avoir l’impression d’utiliser une tablette. Certaines personnes préféraient également les tableaux de bord qui laissaient de la place à davantage de commandes physiques.

Les sièges électriques se sont généralisés, même sur les véhicules de milieu de gamme, mais les commandes manuelles restaient généralement plus rapides et plus simples à utiliser. Elles étaient également plus légères et comportaient moins de pièces susceptibles de tomber en panne avec le temps. De nombreux conducteurs n’ont pris conscience de la fiabilité des commandes manuelles que lorsque les moteurs électriques ont commencé à présenter des dysfonctionnements.

Plusieurs constructeurs automobiles utilisent désormais des matériaux synthétiques à la place du cuir véritable dans de nombreux éléments de finition qui en comportaient autrefois. Les anciens volants gainés de cuir offraient souvent un toucher plus souple et vieillissaient plus naturellement avec le temps.

Les télécommandes de voiture modernes sont devenues nettement plus volumineuses, car elles intègrent désormais le démarrage à distance, des capteurs et des fonctions supplémentaires. Les anciens modèles se glissaient facilement dans les poches et étaient bien moins encombrants à transporter au quotidien. Cela peut sembler insignifiant, jusqu’à ce que l’on sente constamment cette énorme télécommande dans sa poche ou son sac.

De nombreuses berlines et crossovers modernes ont des portes arrière dont la forme empêche les vitres de s’abaisser complètement. Les modèles plus anciens permettaient généralement à la vitre de s’enfoncer presque entièrement dans la porte. Les passagers remarquent particulièrement cette différence par temps chaud ou lors de longs trajets.

Sur les anciens modèles, les commandes de chauffage des sièges, les vitesses de ventilation et les réglages de température étaient souvent regroupés sur des boutons distincts situés sous l’écran. De nombreux modèles récents ont intégré ces réglages dans les menus de l’écran tactile afin d’offrir un habitacle plus épuré. Les conducteurs regrettent souvent la rapidité d’utilisation des anciennes configurations lorsqu’ils conduisent en hiver.

Les vérins à gaz qui maintenaient le capot ouvert automatiquement ont discrètement disparu de certains modèles récents, remplacés par de simples tiges de maintien. Ces vérins rendaient l’accès au moteur plus fluide et conféraient une touche de luxe supplémentaire, notamment lors des opérations d’entretien. 

Les compartiments de rangement pour lunettes de soleil intégrés au plafond étaient autrefois courants dans d’innombrables véhicules, toutes gammes de prix confondues. À mesure que les consoles de toit se sont remplies de capteurs et de composants électroniques, de nombreux constructeurs les ont discrètement supprimés. 

Les camions modernes misent désormais beaucoup sur des consoles centrales regorgeant d’espaces de rangement, d’écrans et de prises de recharge. Les anciennes banquettes avant permettaient d’accueillir un passager supplémentaire et donnaient une impression d’espace plus grande à l’intérieur de l’habitacle. Certains propriétaires regrettent également de ne plus pouvoir se déplacer facilement sur le siège après s’être garés ou pendant qu’ils travaillent.

Les systèmes de direction électriques se sont généralisés au cours de la dernière décennie, car ils améliorent le rendement et favorisent le développement des technologies d’aide à la conduite. Les anciens systèmes hydrauliques offraient souvent un meilleur retour d’information sur la route et une sensation de direction plus lourde, ce que de nombreux conducteurs appréciaient. 

Certains constructeurs automobiles proposent désormais certains services connectés ou certaines fonctions pratiques dans le cadre d’abonnements. Il y a quelques années, bon nombre de ces mêmes fonctionnalités étaient incluses gratuitement pendant toute la durée de vie du véhicule. 

Au cours de la dernière décennie, les freins de stationnement électroniques ont remplacé les freins à main manuels dans de nombreux véhicules. Les anciens leviers de frein à main étaient simples, intuitifs et offraient aux conducteurs un contrôle plus direct lors des manœuvres de stationnement. 

De plus en plus de constructeurs proposent désormais des kits de réparation de pneus à la place d’une roue de secours classique, afin de réduire le poids du véhicule et d’agrandir l’espace de chargement. Les conducteurs ne se rendent souvent compte de ce changement que lorsqu’ils sont victimes d’une crevaison grave loin de chez eux. 

Les anciens systèmes de modes de conduite utilisaient souvent de simples commutateurs physiques pour les modes sport, neige ou éco. Sur les véhicules plus récents, ces commandes sont parfois dissimulées dans les menus des écrans tactiles ou dans des sous-pages numériques. 

De nombreux modèles récents affichent en permanence des alertes, des notifications, des avertissements et des messages d’aide à la conduite sur plusieurs écrans. Il y a encore quelques années, les véhicules donnaient souvent une impression plus sereine et semblaient moins encombrés par le numérique lors de la conduite quotidienne.