10 voitures de sport d’occasion qui causent plus de soucis que de plaisir et 10 qui valent le coup

La RX-8 fait partie de ces voitures dont on tombe éperdument amoureux, avant de passer l’année suivante à essayer de l’expliquer. Son moteur rotatif est charismatique, son châssis est excellent et ses portes arrière à ouverture inversée ont toujours autant de cachet, mais c’est justement à cause de sa réputation en matière de consommation d’huile, de problèmes de voyant moteur et de pannes que tant d’exemplaires semblent si tentants à petit prix. 

La Boxster de première génération semble toujours être une bonne affaire, jusqu’à ce qu’on se souvienne que les Porsche bon marché ont tendance à coûter cher à la longue. La conduite est authentique et l’équilibre du moteur central est remarquable, mais le risque lié au moteur continue de peser sur la 986, notamment en ce qui concerne les défaillances du système IMS et le coût de la remise en état adéquate d’une voiture négligée. 

C’est là que les choses deviennent risquées, car la 997.1 est tellement magnifique qu’elle pousse les gens à se convaincre, sans sourciller, de la nécessité d’un « entretien préventif ». Le guide d’achat de Hagerty indique clairement qu’il y a des éléments concrets à surveiller, et l’expression « rayures dans l’alésage » reste celle qui peut transformer un essai routier passionnant en une relation très coûteuse. 

La 370Z semble être un choix classique et sans risque, et c’est en partie vrai, mais elle a aussi tendance à dissimuler des problèmes coûteux sous une apparence très honnête. Les défaillances du cylindre récepteur d’embrayage et d’autres problèmes liés à l’âge et au kilométrage peuvent transformer la possession de ce coupé japonais, qui devrait être une expérience simple, en une situation bien plus frustrante et coûteuse.

Une Z4 d’occasion peut sembler être un moyen astucieux de s’offrir un roadster allemand compact sans se ruiner comme pour une Porsche. Puis le toit commence à faire des siennes, la direction devient imprévisible, ou un autre petit système coûteux vous rappelle que le prix d’achat réduit et les faibles coûts d’entretien ne sont absolument pas la même chose. 

La première TT a toujours du style, et c’est justement là qu’est le problème. On se laisse facilement séduire par son design, qui a si bien résisté à l’épreuve du temps, mais l’électronique d’une Audi d’ancienne génération, les problèmes de tableau de bord et la nécessité de surveiller de près la courroie de distribution ne sont pas le genre de choses que l’on souhaite découvrir une fois la phase de l’engouement passée. 

On présente souvent la 350Z comme la brute fiable de la gamme, mais ce n’est que partiellement vrai. Beaucoup d’entre elles sont solides, mais dès que le kilométrage augmente et que les propriétaires commencent à y apporter des modifications douteuses, on peut être confronté à une consommation d’huile excessive, à des problèmes liés à la chaîne de distribution, à des boîtes de vitesses qui grincent et à des embrayages qui donnent l’impression que la voiture est bien moins robuste que ce que l’on avait promis sur Internet. 

La 3000GT VR-4 affiche un cahier des charges qui fait perdre toute objectivité aux amateurs de voitures d’occasion. Transmission intégrale, double turbocompresseur, aérodynamique active sur certaines versions et cette énergie typique des années 1990 : tout cela semble formidable, jusqu’à ce qu’on se rappelle que la complexité vieillit mal, que la disponibilité des pièces n’est pas illimitée et que « rare » signifie souvent « difficile à réparer sans créer de nouveaux problèmes ».

Une Elise en bon état, c’est une chose. Un projet d’Elise bon marché, c’en est une autre. La voiture en elle-même peut être formidable, mais dès lors que vous vous lancez avec un modèle usé, mal réparé ou dont l’entretien laisse à désirer, vous n’achetez plus tant la légèreté et la précision de la direction qu’un travail inachevé laissé par quelqu’un d’autre. 

Il ne s’agit pas d’un modèle en particulier, mais cela mérite d’être mentionné car c’est un phénomène récurrent. La voiture de sport d’occasion qui semble étrangement abordable et qui s’accompagne d’une description vantant des amortisseurs améliorés, des fichiers de réglage, des admissions de rechange et quelques modifications de bon goût est souvent moins un frisson qu’un ensemble de nouvelles variables chaussées de belles jantes. C’est particulièrement vrai pour des voitures comme la 350Z, la 370Z, la RX-8 et les anciennes Boxster, où l’entretien différé aime se cacher derrière le jargon des passionnés. 

La bonne nouvelle, c’est que toutes les voitures de sport anciennes ne sont pas forcément des pièges déguisés sous une couleur flatteuse. En voici dix qui valent la peine d’être restaurées.

La Miata NC n’a jamais eu le charme immédiat de la NA, ce qui explique en partie pourquoi elle reste un choix si judicieux. Elle est suffisamment légère, suffisamment simple et suffisamment appréciée pour que l’on puisse encore profiter pleinement des joies d’une voiture de sport sans pour autant s’engager dans une aventure titanesque, même s’il faut tout de même faire attention à la rouille et aux problèmes habituels liés aux roadsters négligés. 

La S2000 vaut le coup de prendre le risque, car ce n’est généralement pas le groupe motopropulseur qui risque de vous gâcher le mois. Ce pour quoi vous payez vraiment, c’est l’un des roadsters les plus vifs, les plus « mécaniques » et les plus tournants de son époque, sans oublier la qualité de fabrication Honda qui confère à l’ensemble une fiabilité que bien des voitures de sport ne parviennent jamais tout à fait à atteindre.

La C5 reste l’une des meilleures options en matière de voitures de sport d’occasion. Elle offre un V8 LS, une véritable puissance et un vaste choix d’équipements de seconde monte, sans pour autant donner l’impression que chaque trajet est un pari financier. C’est pourquoi elle figure régulièrement dans les guides d’achat comme un classique moderne que l’on peut réellement utiliser au quotidien. 

La Cayman 987 n’est pas bon marché à l’entretien, au sens large du terme pour le commun des mortels, mais elle vaut souvent la peine de prendre le risque, tant l’expérience de conduite est exceptionnelle. Il faut tout de même prévoir un contrôle technique rigoureux et un budget d’entretien conséquent, mais une 987 bien choisie offre un équilibre et des sensations qui font que l’on lui pardonne presque tout, à moins d’une catastrophe moteur. 

La Boxster 987 est plus intéressante qu’on ne le pense généralement, car elle offre les mêmes plaisirs d’une Porsche à moteur central, avec un peu plus de maturité que la 986. C’est toujours une Porsche et il faut la traiter comme telle, mais sa réputation de modèle d’entrée de gamme abordable n’est pas le fruit du hasard.

La BRZ vaut le coup de tenter le coup, car c’est une voiture honnête. Elle ne cherche pas à dissimuler sa complexité derrière un prestige de façade, et elle ne vous vend pas une image qui repose sur l’espoir qu’aucune panne catastrophique ne survienne. Ce que vous obtenez, c’est un coupé équilibré à propulsion arrière, doté d’un châssis qui fait que sa puissance modérée semble tout à fait suffisante.

Oui, elle figurait dans la rubrique « problèmes », et oui, elle a toujours sa place ici. Une 350Z en parfait état, jamais malmenée et accompagnée d’un historique complet, c’est tout autre chose qu’un modèle usé, mal modifié et proposé par un vendeur peu fiable. Et quand on trouve la bonne voiture, ses atouts sont évidents : un V6 puissant, une propulsion arrière, une bonne disponibilité des pièces de rechange et une personnalité authentique.

L’Elise vaut le coup de prendre le risque pour une raison bien simple : elle offre quelque chose que pratiquement aucune autre voiture ne propose à ce prix-là. Un bon modèle donne l’impression d’être plein de vie à des vitesses raisonnables, transforme les routes ordinaires en parcours spectaculaires et fait de chaque trajet un véritable événement, ce qui suffit à justifier un peu plus de rigueur dans la recherche, à condition d’acheter le meilleur exemplaire que vous puissiez trouver plutôt que le moins cher, présenté avec des photos spectaculaires. 

La ND est la version plus récente et plus épurée d’une idée qui a déjà fait ses preuves. Elle conserve intacte la formule de la Miata, y ajoute un habitacle plus soigné et un style plus affirmé, et s’inscrit dans une gamme que « Consumer Reports » continue de considérer d’un œil suffisamment favorable pour qu’elle reste l’une des recommandations les plus faciles à faire aux passionnés sans sourciller. 

La C6 séduit parce qu’elle procure toujours une sensation de vitesse, d’une simplicité réjouissante. Elle n’est pas fragile, elle n’a pas besoin d’une histoire tragique pour être intéressante, et même si on ne peut s’empêcher de l’examiner attentivement, la combinaison d’un puissant V8 et d’un vaste réseau de pièces de rechange lui confère un attrait plus solide que celui de nombreuses alternatives européennes dans la même gamme de prix.