10 Mazda capables de dépasser les 160 000 km et 10 qui n’en sont pas capables

La Mazda3 est l’un des modèles les plus faciles à recommander. Une Mazda3 de 2014 à 2018 équipée d’un moteur Skyactiv de 2,0 ou 2,5 litres constitue un excellent choix sur le marché de l’occasion, car elle évite toute complexité inutile. Elle offre en outre un niveau de raffinement supérieur à celui de nombreuses voitures compactes de la même période ; il suffit donc de veiller à effectuer régulièrement les vidanges d’huile, le remplacement des bougies d’allumage et de surveiller l’usure de la suspension pour profiter d’une conduite fiable.

Les conducteurs se ruent sur la Mazda CX-5 pour son côté pratique, mais en réalité, la raison la plus judicieuse d’envisager son achat réside dans la fiabilité dont font preuve bon nombre de ces modèles. La CX-5 des années 2017 à 2021 équipée d’un moteur atmosphérique de 2,5 litres constitue un meilleur choix à long terme que la version turbo, surtout si votre priorité est de profiter d’une expérience de conduite sans souci. 

Une Mazda6 bien entretenue peut s’avérer être une berline intermédiaire étonnamment résistante, alors ne la rejetez pas trop vite. Les Mazda6 de 2014 à 2017 sont équipées d’un moteur Skyactiv-G efficace et d’une boîte automatique classique, au lieu d’une boîte à double embrayage fragile. Bien qu’elle ne soit pas à l’abri de l’usure esthétique, elle a encore suffisamment de ressources pour que les 160 000 km soient perçus comme un cap franchi plutôt que comme une condamnation à mort.

Soyons honnêtes : la MX-5 Miata est réputée pour le plaisir qu’elle procure, mais ce n’est pas tout ce qu’elle a à offrir sur la route. C’est surtout grâce à sa conception simple que tant d’exemplaires parviennent à atteindre un kilométrage aussi élevé ! Une Miata NC de 2006 à 2015 peut facilement dépasser les 160 000 km, à condition de ne pas la modifier.

La Mazda CX-30 est plus récente que certains des autres modèles présentés ici, mais elle dispose de tous les atouts nécessaires pour franchir la barre des 160 000 km. Les versions à moteur atmosphérique de 2,5 litres commercialisées à partir de 2020 partagent la technologie éprouvée de Mazda avec d’autres modèles ; vous ne serez donc pas déçu par ce choix. 

Le CX-3 n’est pas le crossover le plus spacieux que Mazda ait jamais proposé, mais ses dimensions réduites jouent en fait en sa faveur. Un CX-3 de 2016 à 2021 équipé du moteur 2,0 litres peut constituer un excellent choix d’occasion pour tous ceux qui font la navette quotidiennement, surtout si vous recherchez un véhicule économique, facile à garer et capable de parcourir plus de 160 000 km sans engager de frais importants.

La Mazda5 est souvent négligée, et c’est vraiment dommage. On comprend bien : elle se situe à mi-chemin entre un break compact et un petit monospace, mais c’est justement ce format atypique qui en fait un véhicule très pratique à long terme. Une Mazda5 de 2012 à 2015 équipée du moteur 2,5 litres offre une expérience de conduite plus simple que beaucoup d’autres voitures familiales, elle mérite donc qu’on s’y intéresse.

Les conducteurs à la recherche d’un véhicule économique devraient s’intéresser à la Mazda2 ! Elle est légère, simple et, surtout, elle ne cherche pas à se compliquer la vie. Les Mazda2 de 2011 à 2014 sont équipées d’un petit moteur de 1,5 litre qui ne remportera certes pas de concours de vitesse, mais qui s’avère fiable si vous en prenez soin en respectant le calendrier d’entretien. 

Les berlines compactes d’ancienne génération ne vieillissent pas toujours en beauté, mais contrairement à ce que l’on croit souvent, ce n’est pas une raison pour les écarter d’emblée. La Mazda Protege s’est forgé une solide réputation de voiture robuste et sans fioritures, en particulier les modèles de 1999 à 2003. Tout dépend de son état : une Protege bien entretenue peut être fiable, mais une voiture négligée et rouillée annule rapidement les économies réalisées.

Le pick-up Mazda de la série B partage une grande partie de son ADN avec le Ford Ranger, et c’est précisément ce qui lui assure une longue durée de vie. Nous nous intéressons principalement aux Mazda B2300, B3000 ou B4000 de 1998 à 2009, qui peuvent toutes facilement dépasser les 160 000 km lorsqu’elles sont bien entretenues.

Si Mazda a produit de nombreux véhicules fiables, la marque compte également quelques modèles qui présentent un certain risque lorsque le kilométrage augmente. Penchons-nous sur quelques modèles qui ne méritent pas toujours qu’on s’y attarde. 

La Mazda RX-8 est tout simplement trop pénalisée par son moteur rotatif Renesis ; elle exige un niveau d’entretien que de nombreux acheteurs ne peuvent (ou ne veulent) pas lui accorder. Les premiers modèles, de 2004 à 2008, présentent un risque particulier en l’absence de test de compression, ce qui peut entraîner notamment l’usure des joints d’étanchéité, la défaillance des bobines d’allumage et une forte consommation d’huile.

La Mazda CX-7 équipée d’un moteur turbo DISI de 2,3 litres semble être un crossover pratique… jusqu’à ce que l’on aborde la question de son historique d’entretien. Les modèles de 2007 à 2012 souffrent d’usure du turbocompresseur, de consommation d’huile et de problèmes liés au système d’alimentation haute pression, autant de problèmes que l’on n’a pas envie de voir figurer sur la facture d’un garagiste. 

Nous savons que les berlines sportives peuvent être séduisantes, et la Mazdaspeed6 de 2006 à 2007 est exactement le genre de voiture qui vous donne envie de craquer… mais pas si vite. Son moteur turbocompressé de 2,3 litres et sa pompe à carburant haute pression peuvent devenir des sources de problèmes coûteux à mesure que le véhicule prend de l’âge. À moins que son historique d’entretien ne soit exceptionnellement irréprochable, vous feriez peut-être mieux de passer votre chemin. 

La Mazda RX-7 FD de 1993 à 1995 a beaucoup d’atouts : elle a de la valeur, elle est magnifique et elle est très convoitée. Le problème, c’est qu’aucun de ces atouts n’en fait un achat sans risque. Son moteur rotatif séquentiel biturbo peut punir le manque d’entretien par des problèmes coûteux, et ce ne sont pas toujours des problèmes que les garages généraux savent traiter avec assurance. Si vous recherchez une voiture fiable pour un usage quotidien, une RX-7 FD est généralement trop exigeante.

Les monospaces de deuxième génération datant du début des années 2000 ne vieillissent pas bien. Les problèmes de boîte de vitesses, les plaintes liées à la surchauffe et les pannes de moteur sont si fréquents que ce type de véhicule peut s’avérer un mauvais choix si l’on recherche un moyen de transport fiable. N’oubliez pas : les monospaces d’occasion sont censés vous faciliter la vie, mais ceux-ci ont l’effet inverse.

La Mazda 626 présentait certes des qualités appréciables, mais les versions à boîte automatique de la fin des années 1990 et du début des années 2000 ne constituent pas un choix très sûr à long terme. Elles sont souvent sujettes à des problèmes de boîte de vitesses automatique, à des dysfonctionnements du système EGR et à la rouille due à l’âge, ce qui rend généralement les réparations plus coûteuses que la valeur même du véhicule. 

Malgré son allure élégante, la Mazda Millenia S ne s’avère pas toujours fiable avec le temps. Sa configuration inhabituelle peut être source de nombreux soucis, tels que des fuites d’huile, des problèmes de suralimentation et des réparations difficiles à trouver à mesure que la voiture prend de l’âge. Pour quiconque recherche une voiture simple, la Millenia S est trop compliquée pour son propre bien.

La Mazda CX-9 de première génération peut s’avérer globalement fiable, mais les modèles de 2007 à 2015 méritent une attention particulière. Le principal sujet de préoccupation concerne la conception de la pompe à eau interne ; en cas de défaillance, le liquide de refroidissement peut se mélanger à des éléments avec lesquels il ne devrait pas entrer en contact, ce qui peut entraîner de graves dommages au moteur. Cela ne signifie pas pour autant qu’il faille éviter tout modèle CX-9, mais il est déconseillé d’en acheter un sans vérifier son historique ou rechercher d’éventuels signes de surchauffe.

La Mazda Tribute partageait une grande partie de sa base technique avec la Ford Escape, et même si cela semble intéressant sur le papier, ce lien s’est en réalité accompagné de problèmes bien connus. Les modèles datant du début de l’année 2001 à 2006 peuvent présenter des problèmes de boîte de vitesses automatique et des signes généraux de vieillissement qui rendent les prix de vente bas moins attrayants une fois qu’on commence à y regarder de plus près. 

Beaucoup de conducteurs pensent que la Mazda Navajo n’est intéressante que parce qu’elle est rare, mais la rareté ne fait pas d’elle un bon choix. Conçue comme la version Mazda du premier Ford Explorer, la Navajo de 1991 à 1994 peut présenter tous les problèmes que l’on souhaite éviter, notamment des soucis de boîte de vitesses, de la rouille et des difficultés à trouver des pièces de rechange.