Retour sur 2016 : les 20 voitures les plus appréciées de la décennie écoulée

En 2016, la Tesla Model S mise à jour a changé la conduite quotidienne en rendant les véhicules électriques à longue autonomie tout à fait normaux. Dans le même temps, les mises à jour en direct et l’écran tactile géant semblaient radicaux, tandis que son accélération instantanée a convaincu de nombreux conducteurs que l’électricité pouvait battre l’essence.

La BMW i8 a emprunté une voie différente, associant un moteur à essence à des moteurs électriques. Sa forme futuriste a immédiatement attiré l’attention, et sa construction légère en fibre de carbone lui a donné l’allure d’un concept-car que l’on pourrait réellement posséder.

La Mustang GT S550 a discrètement mis à jour une légende avec une suspension arrière indépendante dans le monde entier. La maniabilité a été améliorée tout en conservant l’esprit classique du V8. Cette évolution a fait de la Mustang une voiture mondiale, tout en restant une pure muscle car américaine dans l’âme.

La Camaro SS de 6e génération de Chevrolet a montré à quel point la marque avait évolué. Plus légère et beaucoup plus axée sur la maniabilité, la voiture privilégiait la précision plutôt que la masse, ce qui lui a valu des éloges pour son équilibre sur circuit et a marqué le début d’une ère Camaro plus affûtée.

Avec une puissance d’usine extravagante, un look classique de muscle car et un équipement de dragster, elle était faite pour faire du bruit, au sens propre comme au sens figuré, devenant l’une des déclarations de performance les plus audacieuses de la décennie sur les routes américaines. Cette voiture était l’un des véhicules les plus recherchés.

Avant l’avènement des turbos, la 991.1 Carrera a marqué la fin de l’ère des moteurs atmosphériques pour les 911 de base. Cette voiture a conservé la disposition emblématique du moteur arrière de Porsche et son équilibre presque parfait, ce qui explique pourquoi les puristes la classent encore parmi les dernières 911 modernes véritablement « pures ».

À première vue, elle était élégante et discrète, mais sous le capot, la R8 de deuxième génération partageait sérieusement l’ADN de Lamborghini. Un V10 à aspiration naturelle et une transmission intégrale quattro offraient une traction inspirant confiance et lui ont valu la renommée d’une supercar qui ne pénalisait pas l’usage quotidien.

La GT, première voiture de sport entièrement conçue en interne par AMG, a redéfini les priorités de Mercedes en matière de performances. La disposition du moteur à l’avant-centre de la voiture a apporté équilibre et contrôle, le tout dans un confort haut de gamme. Au-delà des spécifications techniques, elle symbolisait une transition en douceur vers le statut de modèle phare après le retrait de la SLS.

Rien dans la FK2 Type R n’était fait pour jouer la carte de la sécurité. Honda a introduit la turbocompression, ajouté une aérodynamique agressive et conservé la traction avant. Le résultat a surpris les critiques et prouvé que la vitesse pure et les sensations fortes n’étaient pas l’apanage des voitures de performance à traction arrière.

Subaru n’a jamais cherché à privilégier le raffinement et est restée fidèle à ses racines. Au contraire, le réglage inspiré du rallye, la transmission intégrale symétrique et l’implication constante du conducteur ont défini l’expérience. Même visuellement, la prise d’air sur le capot restait un fier rappel de sa personnalité fonctionnelle et pragmatique.

Plutôt que d’ajouter de la puissance, la ND Miata a réduit son poids et sa complexité. La propulsion arrière et un équilibre minutieux ont pris le pas sur la puissance afin de conserver une expérience ludique et engageante. Cette orientation a permis à la Miata de rester fidèle à sa célèbre promesse de plaisir maximal au kilomètre.

Sur la chaussée, la voiture semblait raffinée et sophistiquée. Hors de celle-ci, les systèmes tout-terrain et la construction en aluminium du Range Rover Sport ont prouvé leur valeur. Très peu de SUV pouvaient rivaliser avec sa capacité à passer aussi facilement d’une voiture de luxe à un véhicule tout-terrain.

Discrètement agressive, la CTS-V 2016 cachait bien ses intentions. Sous le capot se trouvait un V8 suralimenté de 640 chevaux, ce qui en faisait l’une des berlines les plus rapides de son époque. Les accents en fibre de carbone et l’ingénierie prête pour la piste ont prouvé que Cadillac pouvait allier raffinement et performances brutes.

Toyota voulait que la Prius soit moins perçue comme un compromis. La quatrième génération offrait un design plus agressif et un meilleur comportement routier, sans sacrifier l’efficacité. Cet équilibre a permis aux hybrides de passer du statut de symboles écologiques de niche à celui de véhicules quotidiens grand public.

C’est ici qu’a commencé le retour en force d’Alfa Romeo. La Giulia combinait une traction arrière et une direction que les passionnés ne cessaient de louer. Cela a redonné de la crédibilité à la marque et a attiré l’attention de conducteurs qui l’avaient déjà rayée de leur liste.

Cette voiture a trouvé le juste équilibre avec la Mk7 GTI. Suffisamment pratique pour la vie quotidienne, suffisamment rapide pour divertir et dotée d’un habitacle d’une qualité exceptionnelle, elle a continué à définir ce que devrait être une voiture compacte sportive bien équilibrée.

La GT-R a prouvé que les mises à jour étaient plus importantes que les refontes. Une forte dépendance à l’électronique et un système de traction intégrale extrêmement efficace ont assuré une vitesse constante. Sa plate-forme vieillissante est restée dominante et a été à la hauteur du surnom légendaire de Godzilla.

Avec la C7, Corvette a récupéré le badge Stingray et a relevé le niveau. Des performances dignes d’une supercar sans le prix d’une supercar, tandis qu’un intérieur nettement amélioré a permis de redéfinir ce que les passionnés pouvaient attendre pour leur argent.

Le luxe était la mission première de la Genesis Sedan. Elle offrait un V6 de 3,8 litres développant 311 ch ou un V8 de 5,0 litres développant 420 ch, associé à une boîte automatique à 8 rapports. Avec sa traction arrière ou intégrale, son intérieur raffiné et ses technologies de sécurité avancées, Hyundai s’est positionné comme un concurrent sérieux dans le segment du luxe.

L’Optima 2016 a marqué un tournant décisif pour Kia. Avec plusieurs choix de moteurs, des caractéristiques de sécurité améliorées et une technologie raffinée, elle a prouvé que Kia pouvait rivaliser directement avec ses concurrents établis dans le segment des voitures intermédiaires tout en restant abordable.