Les 7 meilleurs SUV et les 7 pires sur le marché en ce moment

Pendant six années consécutives, le Telluride a remporté le prix Car and Driver 10 Best Trucks and SUVs (2025 étant la plus récente). Pourquoi ? Parce qu’il est magnifique à l’intérieur comme à l’extérieur. À l’intérieur : des matériaux haut de gamme, un double écran de 12,3 pouces, une troisième rangée de sièges spacieuse et des technologies de sécurité de série. À l’extérieur : Un V6 raffiné qui développe 291 ch.

Avec une puissance totale de 204 chevaux et une consommation combinée de 40 mpg en version à traction avant, le CR-V hybride excelle en termes d’efficacité et de praticité. Son habitacle spacieux et son freinage régénératif en douceur facilitent les déplacements urbains et suburbains. Les caractéristiques de sécurité Honda Sensing® sont de série, renforçant la réputation de Honda en matière de fiabilité à long terme et de confiance au quotidien.

Avec la transmission intégrale en option et la qualité de construction éprouvée de Toyota, il est l’un des favoris des familles soucieuses de leur budget dans le monde entier. Le RAV4 Hybride offre une puissance nette de 219 chevaux et un kilométrage inégalé dans sa catégorie – jusqu’à 41 mpg en ville. Il est également doté d’un système de rangement intelligent et d’un écran d’infodivertissement de 10,5 pouces en option, ce qui en fait un véhicule idéal pour les voyages ou pour la tranquillité d’esprit au quotidien.

Le X5 allie athlétisme et luxe, et offre jusqu’à 483 ch dans sa version hybride rechargeable. Avec sa suspension pneumatique à deux essieux en option (sauf sur l’hybride rechargeable), sa transmission intégrale xDrive et son intérieur riche en technologie, il trouve l’équilibre entre l’assurance sur la route et le confort haut de gamme. Il permet également de rouler en mode électrique sur une distance maximale de 40 miles dans les versions hybrides.

Conçu pour être prêt pour le tout-terrain, le CX-50 2025 est équipé d’un moteur de 2,5 litres et est disponible avec un moteur turbo. L’intérieur ? Tout en vibrations et en confort aérien, grâce au toit ouvrant panoramique, à l’écran intuitif de 10,25 pouces, à Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et à Alexa intégrée. Vous obtenez tout cela (et plus encore) à un prix de départ de 31 000 $.

Le Cherokee 2025 est un SUV polyvalent de taille moyenne qui possède de réelles aptitudes tout-terrain. La version raffinée « 4xe », un hybride rechargeable, offre 375 ch et une autonomie de 25 miles en mode électrique, mais son prix élevé pose problème. Néanmoins, il est réputé pour sa capacité à conquérir les sentiers et les autoroutes, et les gens l’adorent parce qu’il est luxueux même en terrain accidenté.

Celui-ci se targue d’offrir des caractéristiques louables telles que des finitions haut de gamme, une technologie de pointe et un prix avantageux. Le GV70 frappe fort en proposant en option des jantes en alliage de 21 pouces sur certaines versions pour la stabilité de la conduite sur longue distance et un système d’authentification des empreintes digitales pour plus de sécurité. Le régulateur de vitesse adaptatif avec apprentissage automatique suscite également l’enthousiasme des acheteurs épris d’innovation.

Si les SUV que nous venons d’évoquer continuent de dominer le marché, ceux qui suivent sont considérés comme les pires de la catégorie. Il ne s’agit pas de « mauvaises » voitures, mais de véhicules peu performants sur le marché des SUV.

Bien qu’il offre une autonomie de 38 miles, l’Outlander PHEV est handicapé par trois inconvénients majeurs dans lesquels les SUV excellent généralement : une troisième rangée exiguë, des performances léthargiques lorsqu’il est chargé, et un système d’info-divertissement obsolète. L’intérieur de l’Outlander PHEV est particulièrement décevant ; le modèle original est équipé d’un écran de 8 et 9 pouces et les versions supérieures d’un écran de 12,3 pouces.

Le Blazer est un véhicule élégant mais superficiel. Tout d’abord, les moteurs 2.0L turbo de base et 3.6L V6 en option n’enthousiasment pas. Ensuite, la visibilité arrière est médiocre en raison de l’épaisseur des montants C, et sa capacité de chargement de 30,5 pieds cubes est inférieure à celle de ses concurrents. C’est un SUV qui privilégie le style, certes, mais qui manque de substance.

Spacieux à l’intérieur et…. c’est tout ! Même avec beaucoup d’espace, lorsqu’il est chargé, le moteur de 269 chevaux de l’Atlas de taille moyenne peine surtout dans les montées. Les bugs de l’infodivertissement sont courants, le plus grand reproche étant les commandes trop tactiles. Si vous pensiez que la fiabilité était le salut, J.D. Power la classe en dessous de la moyenne. Pour toutes ces raisons, les acheteurs disent « passez votre chemin ».

Bien qu’il offre une capacité de remorquage décente (5 000 livres) et une conduite souple, l’accélération est moyenne et le turbo est à la traîne sous charge. La boîte CVT est généralement souple, mais elle peut sembler lente en cas de forte accélération. L’écran tactile Starlink de 11,6 pouces ? Il a été largement signalé qu’il gelait ou ne répondait plus, en particulier dans des conditions froides ou après le démarrage.

Le moteur VC-Turbo d’Infiniti est innovant en théorie mais décevant en pratique. Il développe 268 ch mais manque de raffinement et de constance dans l’accélération. L’habitacle du QX50 semble luxueux au premier abord, mais la finition varie selon les versions. Pour son prix, le QX50 ne parvient pas à offrir une expérience vraiment luxueuse ou attrayante.

Le moteur 1,5 litre du GMC Terrain ne développe que 175 ch, ce qui rend les accélérations plates. Les anciens Terrain utilisaient des sélecteurs de vitesse à bouton-poussoir, largement critiqués pour leur manque d’intuitivité. Cette version 2025 est équipée d’un sélecteur monté sur la colonne de direction, ce qui est une bonne chose. Cependant, pour son prix, il manque encore de raffinement.

Le Nissan Rogue 2025 est équipé d’un moteur VC-Turbo de 201 chevaux, qui offre une excellente consommation de carburant, jusqu’à 37 mpg sur l’autoroute. Bien qu’efficace, sa boîte CVT émet un bourdonnement sous la charge, et l’accélération semble modeste. La qualité de l’habitacle varie selon les versions, et le bruit du vent persiste à vitesse élevée. Elle est pratique, certes, mais elle manque de dynamisme au volant.