Les 20 voitures les plus laides des années 70

Bon, soyons honnêtes : on aurait dit que le concepteur de la Gremlin avait abandonné le projet en cours de route. Son arrière tronqué lui donnait un profil étrange, surtout à côté des voitures compactes aux lignes plus fluides de la même époque, et personne ne l’a jamais vraiment appréciée. 

L’AMC Pacer se voulait futuriste et conviviale, mais ses immenses surfaces vitrées lui donnaient un aspect inhabituellement massif. Si l’on comprend aisément l’idée qui sous-tendait ce design, sa carrosserie large et sa faible longueur lui conféraient une allure qui semblait maladroite sous presque tous les angles. Cela dit, c’est aujourd’hui un modèle culte, surtout parce que les gens ont encore du mal à croire qu’AMC l’ait réellement construite.

La Ford Pinto n’était pas seulement controversée sur le plan mécanique : son design peinait également à s’imposer sur la route. On parle ici d’une silhouette basique, de petites roues et d’un avant sans relief, autant d’éléments qui lui donnaient un air de voiture inachevée plutôt que d’une ligne épurée. Même dans des teintes plus vives, la Pinto parvenait rarement à se montrer audacieuse.

En théorie, la Chevrolet Vega affichait des proportions correctes, mais le résultat final semblait… disons, pas tout à fait à la hauteur des attentes. Elle paraissait filiforme, fragile et étrangement inachevée. L’avant manquait également de personnalité, et l’arrière ne s’en sortait pas mieux, donnant davantage l’impression d’une voiture économique que d’un modèle élégant. 

On a du mal à imaginer qu’une Mustang puisse figurer sur cette liste, mais la Mustang II de Ford a fait son apparition à une époque difficile pour les voitures de sport. En réalité, son apparence donnait l’impression que le modèle avait perdu de son envergure à tous les égards. Loin de l’allure imposante et assurée des muscle cars dont on se souvenait, elle arborait une carrosserie étroite et une partie avant qui semblait timide. 

La Mercury Bobcat, ça sonne bien, n’est-ce pas ? Portant le nom d’un animal féroce, on aurait pu s’attendre à ce que sa carrosserie soit à la hauteur de son nom, mais ce n’était pas le cas. Elle n’a fait que tenter de relooker la Pinto, mais ces garnitures supplémentaires n’ont fait que mettre davantage en évidence sa petite silhouette maladroite. Sa calandre et ses détails ont également conféré une touche de solennité à une voiture qui n’avait pas les proportions nécessaires pour la porter. 

L’AMC Matador Coupé arborait l’une des parties avant les plus singulières de la décennie, notamment en raison de ses ailes bombées et de son long capot qui ne s’harmonisaient pas tout à fait avec le reste de ses caractéristiques techniques. Sa ligne de toit fastback semblait suffisamment spectaculaire pour séduire les acheteurs potentiels, mais ses proportions donnaient à la voiture un aspect plus massif qu’elle ne l’était en réalité. 

La Bricklin SV-1 possédait deux atouts qui auraient dû en faire un succès assuré : des portes papillon et une conception axée sur la sécurité. Et pourtant, son style n’a jamais été à la hauteur de l’idée de départ. Ses pare-chocs massifs et son avant singulier lui donnaient un air de voiture de kit, malgré son concept ambitieux. Elle est rare, certes, mais la beauté n’était pas vraiment son point fort.

Attends… Une Aston Martin était moche ? Oh, ça c’est sûr. La Lagonda avait un look futuriste pour l’époque, mais ça n’a pas suscité autant d’enthousiasme chez les consommateurs qu’on aurait pu le croire. Sa longue silhouette en forme de coin, ses surfaces planes et son avant étroit créaient un équilibre visuel saisissant, mais peu harmonieux. 

La Triumph TR7 misait tout sur un design en forme de coin, et en temps normal, cela aurait pu passer. Mais dans ce cas précis, la réalisation rendait le résultat plus maladroit qu’athlétique. Peut-être était-ce dû à l’arrière surélevé ou au pli latéral inhabituel, mais quoi qu’il en soit, ces choix lui conféraient une silhouette qui divisait immédiatement les opinions. 

On dit que toute publicité est bonne à prendre, et c’est une leçon que l’Austin Allegro a apprise à ses dépens. Elle s’est fait connaître pour ses lignes étrangement arrondies là où elles auraient dû être nettes, ce qui signifie que son allure affaissée lui donnait un air moins assuré que ses concurrentes. Même le volant « quartique » ne parvenait pas à faire oublier l’étrangeté de son design extérieur.

La Morris Marina n’était pas franchement laide, mais c’est peut-être justement là que résidait le problème. Le principal reproche des conducteurs était son aspect banal. Avec ses proportions déséquilibrées et ses détails insignifiants, on se retrouvait avec une voiture qui semblait déjà dépassée dès sa sortie. On en trouvait partout dans les années 70, et pourtant, elle donnait toujours l’impression d’attendre d’être remplacée.

La Leyland Princess arborait une silhouette en forme de coin qui, en théorie, aurait dû paraître moderne, mais hélas. Les automobilistes se retrouvaient face à une carrosserie imposante et un avant massif qui ne suscitaient guère l’enthousiasme. Son design semblait ambitieux, mais l’arrière lourd et la voie apparemment étroite lui conféraient une allure peu assurée. 

Volkswagen a connu son lot de modèles ratés, mais la Volkswagen 412 remporte vraiment la palme. Elle visait à faire évoluer la marque au-delà de la Coccinelle, mais son style n’y a vraiment pas contribué. Ce long capot, cette cabine dressée et cette partie avant tombante ? Ce trio désastreux lui donnait un air confus qu’aucun conducteur ne pouvait (ni ne voulait) apprécier. 

La Datsun F-10 avait tout simplement ce genre de visage qui semblait perpétuellement surpris. Que dire ? C’est sans doute à mettre sur le compte de ses phares inhabituels et de son avant un peu pincé. On admet volontiers que Datsun a construit beaucoup de belles voitures, mais celle-ci n’en faisait pas partie.

Non, ce n’est pas une Corvette. Il s’agit de la Chevrolet Chevette, un véhicule abordable et pratique qui avait l’air aussi basique qu’il l’était en réalité. Sa petite carrosserie carrée et ses pneus minuscules ne lui conféraient pratiquement aucun attrait visuel. On ne l’achetait pas vraiment pour son style, et la voiture ne prétendait jamais le contraire.

La Dodge Aspen arborait une silhouette anguleuse qui semblait fonctionnelle, mais qui manquait cruellement de grâce. Les conducteurs ne pouvaient détacher leur regard de ses pare-chocs massifs et de ses flancs épais, ce qui n’était pas étonnant puisqu’ils lui conféraient l’allure d’une voiture conçue par un comité. 

La Plymouth Volare partageait bon nombre des défauts de l’Aspen, ce qui lui valait d’être d’emblée en mauvaise posture. Mais le coup de grâce est survenu lorsque les gens ont remarqué que ses moulures et sa calandre lui donnaient un aspect encore plus surchargé. Au final, elle souffrait du problème typique des années 1970 : de gros pare-chocs qui tentaient de se fondre dans une carrosserie qui n’était pas faite pour eux.

La Stutz Blackhawk était chère, tape-à-l’œil et bien décidée à se donner de l’importance, mais tout cela s’est vite envolé dès que les automobilistes ont posé les yeux sur son apparence. Elle avait tout ce qu’on ne voulait pas : un long capot, une calandre verticale, une roue de secours apparente et une ornementation surchargée. Bien sûr, des célébrités l’ont achetée, mais même leur prestige n’a pas suffi à la sauver.

Quand on est une voiture à trois roues, on ne peut s’empêcher d’attirer les regards — même si ce n’est pas forcément pour une bonne raison. Son avant étroit et son habitacle surélevé lui conféraient une silhouette qui semblait instable avant même que le moteur ne démarre. Elle reste très appréciée par beaucoup pour son caractère, mais visuellement, elle reste l’une des cibles les plus faciles de la décennie.