Les 10 pires voitures jamais construites par Toyota et les 10 meilleures

Qui aurait cru que la première tentative de Toyota sur le marché américain serait un tel désastre ? Avec une vitesse maximale d’environ 125 km/h et 26 secondes pour atteindre 100 km/h, la Crown ne pouvait pas suivre le rythme sur les autoroutes occidentales. Elle avait été initialement conçue pour les routes boueuses et non goudronnées du Japon.

Le placement du moteur de la Previa sous les sièges avant en faisait un cauchemar à entretenir. Toyota pensait pouvoir résoudre ce problème en le déplaçant légèrement vers l’avant, mais cela les limitait à un quatre cylindres qui ne pouvait pas propulser correctement ce monospace. Malgré son design innovant, le moteur sous-motorisé fut un échec.

Les jeunes conducteurs des années 90 voulaient du piquant, et Toyota a conçu la carrosserie profilée de la Paseo pour cette tranche d’âge. Mais comparée à ses rivales comme la Geo Storm et la Nissan Pulsar, elle n’avait tout simplement pas les performances ni la personnalité pour être à la hauteur de son look sportif. En 1997, l’expérience Paseo était terminée.

Le prix abordable de cette voiture avait un coût choquant : pas de vitres électriques, pas de climatisation, pas de direction assistée et pas de rétroviseurs électriques. La suppression de ces équipements de base rendait la voiture assez dépassée. Toyota a appris à ses dépens que les acheteurs soucieux de leur budget n’étaient pas prêts à sacrifier l’essentiel.

La tentative de Toyota d’ajouter du piquant au nom ennuyeux de Camry s’est retournée contre elle, car elle n’a pas renforcé de manière appropriée la structure du toit amovible. De plus, le moteur V6 1MZ-FE 3,0 L avait tendance à développer des boues d’huile s’il n’était pas correctement entretenu. Cette accumulation pouvait entraîner des problèmes de moteur, voire une panne.

L’intérieur en plastique bon marché et fragile de la Yaris trahissait son caractère économique. Même si vous pouviez ajouter des options pour améliorer l’expérience, le prix grimpait rapidement, annulant ainsi le principal argument de vente de la voiture. En 2010, Toyota a rappelé certains modèles, dont la Yaris 2008, en raison de problèmes potentiels avec le mécanisme de la pédale d’accélérateur.

Le timing est essentiel. La petite Scion iQ est arrivée avant que l’Amérique ne soit prête pour les microvoitures. Sa transmission automatique changeait de vitesse de manière frustrante aux pires moments possibles. Elle volait souvent de la puissance exactement au moment où les manœuvres de stationnement en avaient le plus besoin. Les petites voitures électriques d’aujourd’hui connaissent le succès, alors que la iQ a échoué parce que le marché a évolué.

Cette bête souffrait de graves problèmes d’accélération que Toyota n’a jamais résolus de manière adéquate. Même avec le moteur six cylindres en option, ce crossover ne pouvait pas s’insérer dans le trafic et suivre le rythme. De nombreux propriétaires ont blâmé la transmission plutôt que le moteur, mais quelle que soit la cause, Toyota a abandonné le modèle.

Malgré un poids de seulement 2600 livres et un style carré destiné aux jeunes, la Scion Xd affichait une consommation décevante de 30 mpg. C’était un rendement énergétique terrible pour une voiture aussi petite équipée d’un minuscule moteur de 1,8 litre. De plus, son espace réduit et son kilométrage médiocre en faisaient un ensemble peu attrayant.

La 86 a vu le jour après un partenariat entre Toyota et Subaru. Elle a été conçue pour affronter des circuits urbains difficiles plutôt que pour rouler vite en ligne droite. Même si elle offrait une excellente maniabilité grâce à sa traction arrière, cette voiture a fini par être considérée comme le parent pauvre de cette gamme sportive.

Toyota a donc connu son lot d’échecs. Parlons maintenant des modèles qui prouvent que la marque sait aussi créer des voitures gagnantes.

L’héritage du rallye coule dans les veines de cette légende du WRC. Née des exigences d’homologation, la Celica GT-Four était équipée de composants sophistiqués tels que le système de transmission intégrale All-Trac avec différentiel central et différentiel arrière à glissement limité. Le quatre cylindres turbocompressé développait bien plus de 200 ch dans la plupart des versions, tandis que la suspension Super Strut maximisait le contact des pneus dans les virages serrés.

Le moteur 2JZ à lui seul rend cette voiture légendaire. Cette icône était connue pour supporter le double de sa puissance d’usine de 300 ch sans sourciller. Toyota a réduit de manière obsessionnelle son poids par rapport à la génération précédente, en utilisant des alliages d’aluminium et de magnésium et en incorporant même des fibres creuses dans ses tapis. 

Il fallait beaucoup de courage pour aller à contre-courant de la course à la puissance. Au lieu de se focaliser sur les chiffres, la marque a collaboré avec Subaru pour créer un pur plaisir de conduite grâce à des éléments fondamentaux. Un centre de gravité bas, une traction arrière, un différentiel à glissement limité et une boîte manuelle à six vitesses délicieusement directe. Glisser est devenu aussi facile qu’apprendre l’alphabet.

Son look rétro élégant a fait du tout dernier Land Cruiser peut-être la version la plus désirable jamais conçue. Les capacités tout-terrain de la série 250 continuent de faire rougir la concurrence. De plus, les performances sur route de la voiture se sont considérablement améliorées au fil du temps.

C’est la réponse de Toyota à Rolls-Royce. Le moteur V12 privilégie le silence et la douceur au détriment du bruit, produisant une puissance modeste de 280 ch. À l’intérieur, on trouve une sellerie en laine unique et des rideaux en voile. Les passagers de haut rang peuvent s’étirer grâce à une trappe astucieuse dans le siège passager avant.

Aujourd’hui, cette Yaris impressionne tout le monde avec sa transmission intégrale complexe, ses différentiels à blocage, sa suspension abaissée, ses freins puissants et même son toit raccourci pour une meilleure aérodynamique. De plus, son moteur turbo trois cylindres plein d’entrain permet même aux débutants de rouler comme des pros.

L’histoire du drift a commencé ici, bien avant que la GT86 ne ravive son esprit. La légère AE86 n’a jamais misé sur une puissance ou une adhérence exceptionnelles. Elle a plutôt appris à toute une génération pourquoi le drift est préférable grâce à son moteur à double arbre à cames et à sa traction arrière. Cette machine polyvalente a participé à toutes sortes de compétitions, du rallye à la course sur route.

Avec un poids inférieur à 1 000 kg et un toit ouvrant adéquat, ce modèle avait une essence de voiture de sport bien meilleure que ses prédécesseurs. La MR2 de première génération avait l’apparence d’une mini-supercar, mais rouillait facilement, tandis que la deuxième génération a acquis un caractère de GT et une réputation peu enviable pour son survirage inattendu. La légèreté de la MK3 était vraiment exceptionnelle.

La légendaire HJ de Toyota a un look rétro, mais sa technologie moderne rend la conduite quotidienne et le tout-terrain plus agréables. L’articulation massive des roues et le contrôle de traction spécialisé permettent à la FJ de conquérir facilement les terrains extrêmes. Le moteur six cylindres sans contrainte maintient la fiabilité à toute épreuve qui fait la renommée des 4×4 Toyota.

La E-Type japonaise a fait son apparition alors que la marque cherchait encore ses marques en tant que constructeur automobile. Malgré des pertes financières sur chacune des 337 unités construites, elle a ajouté du prestige à l’offre grand public de Toyota. La 2000 GT avait un long capot, comme une Jaguar E-Type, et un moteur six cylindres monté à l’avant.