Les 10 berlines de luxe les plus chères et les 10 moins chères

Construit entièrement à la main, le Droptail s’inspire des roadsters des années 1930 et de l’artisanat des yachts modernes. Seuls trois exemplaires ont été construits, et chacun est unique, avec des placages rares et des coffres à champagne personnalisés. Chaque unité a fait l’objet d’un brevet de conception.

La queue du bateau révèle une suite d’accueil à ouverture papillon avec des verres en cristal et un réfrigérateur à caviar. Conçue pour des clients spécifiques, notamment des familles de fabricants de montres de luxe et de maisons de couture, elle transforme l’idée de conduire en un banquet flottant d’ingénierie d’élite.

On peut qualifier le Phantom de penthouse roulant. Depuis 1925, elle a servi de chauffeur à des présidents et à des papes. La version actuelle cache un plafond étoilé et des tableaux de bord de galerie d’art. La série II 2023 a été enrichie de phares laser et d’une suspension autonivelante pour une confiance tranquille.

Moins protocolaire et plus personnelle, la Ghost s’adresse aux conducteurs qui veulent vivre le raffinement au volant, et pas seulement sur la banquette arrière. Lancée en 2009 et remaniée en 2020, elle est dotée d’une calandre éclairée et d’une élégance minimaliste surprenante. De plus, elle ne partage aucune pièce de BMW.

Toit en verre à quatre quadrants : aucun modèle ne ressemble à un autre. La Celestiq est la renaissance de Cadillac, fabriquée à la main dans le Michigan pour faire revivre son héritage d’avant-guerre. Avec ses écrans améliorés par l’IA et ses 600 chevaux, elle défie les rivales européennes. GM n’en construit que deux par jour dans son centre technologique.

Commencez par une Classe S étirée, puis ajoutez des réfrigérateurs à champagne et des fauteuils inclinables à gravité zéro à l’arrière. Maybach a lancé ce vaisseau amiral en 2015, mais l’a affiné de manière spectaculaire en 2021. Les portes arrière peuvent s’ouvrir automatiquement, et les verrous des ceintures de sécurité se relèvent gracieusement lorsque vous entrez dans la voiture. Les chauffeurs apprécient la direction par l’essieu arrière.

L’exclusivité rencontre la puissance dans la Flying Spur habillée par Mulliner. Elle arbore un cuir matelassé de diamants et des bouches d’aération de type « organ-stop ». L’héritage de Mulliner remonte à la construction de carrosseries dans les années 1920. Les passagers arrière disposent de tables de pique-nique plaquées, et Bentley propose plus de 40 choix de couleurs extérieures.

De zéro à soixante ans en moins de deux secondes, c’est l’évolution de l’EV. L’Air Sapphire utilise trois moteurs pour atteindre des vitesses d’hypercar tout en vous dorlotant dans de la fibre de carbone et un cockpit en verre intuitif. Avec une autonomie de 427 miles, elle surpasse et survit à de nombreux concurrents à essence.

Cette Panamera fusionne un V8 biturbo avec un punch électrique pour créer plus de 690 chevaux. Elle a été lancée en 2017, mais chaque mise à jour la rend plus efficace et plus sculptée. Les freins en céramique et l’aérodynamique adaptative lui permettent de prendre les virages comme une supercar.

Voici la berline électrique la plus puissante de BMW. Deux moteurs, 650 chevaux et des sièges de salon créent une tempête de performances et de luxe. Lancé en 2023, l’écran de la M70 se replie comme un rideau de cinéma. De plus, elle permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.

Si l’on met de côté les gros bonnets, certaines berlines restent élégantes tout en respectant le budget. Voici comment le luxe s’allie à un peu plus de logique.

Renouant avec une marque des années 80, l’Integra revient sous la forme d’une berline liftback très maniable et dotée de nombreuses fonctionnalités. Elle se distingue par son moteur turbocompressé et son tableau de bord numérique. Bien qu’elle soit d’entrée de gamme, elle est dotée de technologies telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire.

La CT4 se glisse dans la catégorie inférieure du luxe avec assurance et cible les jeunes professionnels qui changent de marque. Sa plate-forme à propulsion arrière et son système Super Cruise en option la rendent amusante et évoluée. Lancé en 2020, ce modèle remplace l’ATS. Les versions comprennent le modèle de luxe et le modèle racé de la série V.

Avec l’A3, vous bénéficiez de la transmission intégrale Quattro, d’un cockpit numérique, d’un design soigné et de bien d’autres choses encore sans dépasser les 40 000 dollars. Audi l’a introduite pour la première fois aux États-Unis en 2006, et sa refonte de 2022 a ajouté la technologie mild-hybrid. La calandre est un gage de confiance, et l’économie de carburant un gage de praticité.

Malgré son nom, la Série 2 Gran Coupé repose sur une plate-forme à traction avant. Les puristes s’en moqueront peut-être, mais les acheteurs bénéficient d’une adhérence par tous les temps et de la suite technologique de BMW. Ce n’est pas une voiture de piste, mais elle est enjouée dans les virages. Elle convient parfaitement aux citadins en quête de prestige.

L’ES se distingue par son habitacle silencieux et son confort sur les longs trajets. Lexus l’a conçue pour la sérénité, pas pour la vitesse, mais le moteur 2,5 litres fait le travail. La technologie de sécurité de série est également très complète. Bien que la traction avant limite la sportivité, les valeurs de revente restent élevées.

Genesis est entrée en scène avec la G70 et a offert une tenue de route précise, des sièges en cuir et un V6 biturbo en option, le tout pour moins de 45 000 $. Mise à jour en 2022, elle a abandonné les cadrans analogiques au profit d’un tableau de bord plus épuré. Bien que ce modèle construit en Corée du Sud défie directement les rivaux allemands, il ne les imite pas.

La CLA allie les courbes d’un coupé à l’utilité d’une berline. Avec un moteur turbo de 2,0 litres et les commandes vocales MBUX, c’est la porte d’entrée vers le luxe Mercedes. À l’intérieur, deux écrans se succèdent sur le tableau de bord. Les garnitures AMG-Line ajoutent de l’élégance, même si le dégagement pour la tête à l’arrière reste limité.

Lancée dans les années 90 pour rivaliser avec la BMW Série 3, l’A4 reste une voiture polyvalente et solide. Sa mise à jour de 2024 a permis d’ajouter des phares plus acérés et d’améliorer l’infodivertissement. De plus, le système Quattro d’Audi gère les routes mouillées avec aisance. Les concurrentes peuvent se montrer plus élégantes, mais l’A4 gagne en précision et en silence.

Le style de la Giulia attire l’attention, mais c’est sa tenue de route qui fait la différence. Cette voiture s’appuie sur les racines de la propulsion arrière et sur la finesse italienne. Si les modèles de base sont d’un abord facile, les versions Quadrifoglio partagent l’ADN de Ferrari. L’infodivertissement est en retrait par rapport à ses rivales, mais pour les sensations de conduite, cette voiture est rapide et rarement ennuyeuse.

Entre la CT4 et la fougueuse CT5-V Blackwing se trouve cette berline de luxe intermédiaire bien équilibrée. La dynamique de la propulsion arrière, la banquette arrière spacieuse et le V6 biturbo de 3,0 litres disponible en option lui permettent de rester compétitive. Le modèle 2025 actualisé est désormais doté d’un écran incurvé de 33 pouces, directement inspiré de l’Escalade.